Test sürüşü Chevrolet Corvette Gran Sport: yaşayan klasikler
Olağanüstü bir araba hakkında alışılmadık bir hikaye
İlerleyen satırlarda size biraz çalkantılı ve hala bastırılamayan duygusal bir ilişkinin öyküsünü anlatacağız. Hockenheimring ve auto motor und sport, otomotiv inovasyonunun güçlü ve zayıf yönlerini belirlemeyi amaçlayan iki kurumun dahiyane bir birleşimidir. Ne yazık ki son zamanlarda toplantılarımız azaldı, çünkü hipodromda sıklıkla çeşitli eğitimler ve etkinlikler düzenleniyor. Yine de yol yönetimi bize her zaman kusursuz bir esneklik ve anlayış gösterdi - gerçekten ihtiyacımız olduğunda, her zaman bir boşluk vardı.
Şimdi, kışın, kuru pist koşullarında rekabet planlaması çok fazla değişkene bağlı olduğundan, bu boşluklar olağandışı bir nicelik ve nitelikte ortaya çıkıyor. Sonuç olarak, editörler Corvette Grand Sport'u piste çıkarmaya ve bir fotoğraf çekimi yapmaya karar verdiler - tercihen alacakaranlıkta ve sonra karanlıkta. Hockenheim, "Memnuniyetle," diye yanıtladı, "bugün, bir istisna olarak, biraz daha erken ayrılacağız, ama anahtarı size bırakacağız." İşiniz bittiğinde, sonucunuzu çizin. İkinci kez sormamanın, işe koyulmanın daha iyi olacağına karar verdik ...
Böylece "Amiral Mavisi" ve "Spor Spor Mirası" ve "Yarış" rozetleri (gövde üzerinde ince kırmızı ve kalın beyaz şeritler) ek çıkartma setleriyle (Corvette) noktalı, Stuttgart'taki yazı garajından çıktı ve A 81 ve A 6 gitti bölgeye. Baden-Württemberg'deki şehir. Hockenheimring'in 97 hektarlık alanı şehrin kadastro planının sadece% 2,8'ini kaplıyor, ancak bunların yerel belediyenin ve ekonominin popülaritesi ve faaliyeti üzerindeki etkileri birçok kez daha fazla.
Buradaki arabaların çoğunun sadece kuşkonmaz sevdiği ve bir zamanlar tütünün yerini alarak şerbetçiotu üretimine bıraktığı söyleniyor. Bu, Hockenheim'da motor sporlarının gelişimi için ne anlama geliyor? Hiçbir fikrim yok ... Asıl mesele, tüm nesne için söz verilen ana anahtara sahip bir zarfın bizi portalda beklemesi. Önümüzde 4574 metre uzunluğunda, batan güneşin ışınlarının altında parlayan, kan kırmızısı bir asfalt şerit var. AMS ile Hockenheimring arasındaki ilişkiye yeni bir drama eklemenin zamanı geldi ...
İtme gücünün kutsal kasesi
Bu çabadaki sadık yardımcımız, Corvette temasının en son yorumudur. LT6,2 ailesinden, Kanadalı bir oduncu kadar güzel olan 8 litrelik doğal emişli güzel bir V1'e sahiptir ve genellikle kompresör makinesiyle Z06'nın yükünü kaldıracak şekilde hazırlanmış bir süspansiyonla eşleştirilmiştir. Bu kombinasyon, Kutsal Kase çekiş gücü gibi geliyor - özellikle test arabasına özel bir aero paketi ve Michelin Kupası palet lastikleri (seramik fren diskli isteğe bağlı Z07 paketinin bir parçası) takıldığı için. Sayısal olarak Grand Sport, 466 bg yerine 659 bg demek. ve 630 Nm yerine 881. İtiraf etmeliyim ki, bir noktada, atmosferik birimin TT verilerinin günümüzün tam zorlama zamanları için doldurulamayacak kadar mütevazı olup olmadığı konusunda bir korku hissettim. Elbette tamamen saçmalık! Pistte bile, Bay LT1 6000 rpm sınırını kolaylıkla ve şevkli bir ritimle aştığında (bunu çok hızlı yapıyor ama daha yükseğe çıkmayı sevmiyor), Grand Sport karbon spoylerin atmosfer katmanını kestiği anlaşıldı. . profesyonel bir açılı taşlama makinesinin tuzu işleme kolaylığı.
Burada sadece hızlanma hakkında konuşmak uygunsuz değil, aynı zamanda düpedüz aşağılayıcı olacaktır. 4,4'dan 0'e 100 ve 14,8'dan 0 km/sa'e 200 saniye, gezegendeki çoğu ATV'nin yalnızca hayal edebileceği başarılardır. Ve bu durumda, pilotun itme kuvvetini yedi vitesli bir şanzıman kullanarak manuel olarak dağıtması gereken 11,5: 1 sıkıştırma oranına sahip atmosferik bir element olduğunu unutmayalım. Motorun kayganlığı nedeniyle, ikincisi biraz inatçı bir yapıya sahiptir, ancak uygun basıncı uygulayarak kişi her zaman bir sonraki aşamayı ayarlamanın bir yolunu bulabilir.
Şimdi Corvette, Hockenheimring döner kavşağından biraz sapıp tribüne doğru yöneldi. Mercedes üçüncü vites yağ gibi giriyor ve sağa döndükten sonra hızla dördüncü vites geliyor. Daha sonra frenler ikinci vitese döner ve elektronik parçalar ara gazı verir - her ihtimale karşı pilot daha önce direksiyon simidindeki plakayı çekerek talep etmiş olabilir. Bahsi geçen Z07 paketine dahil olan Michelin yarımları, ılık bir sonbaharda yapılan performans testinden hemen sonra indirildi ve o zamandan beri yazı işleri garajında bulunuyor. İnanın bana - kimse soğuk (ve sonra belki ıslak) kaldırımda böyle bir araba ve bu tür lastiklerin kombinasyonunu deneyimlemek istemez. Debriyaj, şu anda takılı kış lastikleriyle bile keskin bir sol şeritte bana veda etmek istedi, ancak elektronik diferansiyel kilidi tarafından kontrol edilen arka aks onu zamanında durdurdu. Güç ve çekiş. Vay! Bu arabaya olan güvenim artıyor. İnanın bana, mükemmel ergonomi ve yarış koltukları, direksiyonun başındayken bile ilham veriyor.
Güven problemi
Ancak Corvette Grand Sport gibi bir otomobille olan ilişkinizi asla hafife alamazsınız - seçilen şasi kurulumunun olumlu bir direksiyon simidi hissine katkıda bulunduğunu fark etseniz bile. Karanlık yavaş yavaş patikaya iniyor ve son kez önümde Hockenheim'daki St. George Kilisesi'nin çan kulesinin pitoresk siluetiyle kısa, kırmızı bir gökyüzü görüyorum.
Mekanik havai fişek draması geçen günün sessizliğini nadiren bozar - profesyonellerin bitiş çizgisini geçerken tur başına yüzlerce saniye ve rakiplerinden milimetreler önde mücadele ettiği burada sıra dışı bir şey. Ama bugün rekabet yok. Sadece Corvette ve pist. Sadece bizim için. Hockenheim'da AMS test ekipmanı ve yol bakım işçisi yok. Ve yine de zordur - aynen böyle, kısıtlama olmaksızın, hatta acımasızca, bir spor arabayı piste itmek. Aynı zamanda, daha önce Sachs dönüşünün tribünlerinin önünde bir sis perdesi oluşturmuş olan 335 mm genişliğindeki arka lastik parçaları uçmaya başlar. Ta ki motorun derin, önce titreşen, sonra gürleyen ve en sonunda da öfkeli kükremesi zihninin derinliklerine yerleşene kadar. Zenginliği ve etkisi açısından inanılmaz, yalnızca bunun gibi büyük bir V8 hayvanının kesinlikle sahip olabileceği bir spektrum.
Aniden sessizleşti ve sessizliğin, hızlı bir nabzın coşkusunu ve çarpıntısını nasıl aştığını fark ettim. Ama sakinlikle aşırıya kaçmaya değer mi? Buradaki püf nokta, ikisinin zevkini karıştırmak. Bir an için düşüncelere dalıp gidiyorsunuz, soğuyan metalin çıtırtısını dinliyorsunuz. Kısa duraklama Corvette'in anahtarı da pantolonunun sağ cebinde. Solda Hockenheim pistinin anahtarı var. Tanrım, bu doğru değil! Ancak açım. Komşu sanayi bölgesindeki en sevdiğim Moğol restoranına mı gitmeliyim? Hayır bu gece değil. Artık Corvette ile birlikte pistte geçireceğim her anı tek başıma değerlendireceğim. Kavanozdan biraz soğuk mantı yiyeceğim yoksa midem kaşınacak. Sessizlik ve çöküş. Böyle bir kombinasyon mümkün mü?
Konserve yiyecekler ve garip hisler
Evet mümkün. Sarsıntıyı bitirdim ve tekrar ayrıldım. Isınıyoruz. Sonra, Zenke'den gazı cesurca başlangıç-bitiş çizgisinin aşağısına kadar tutuyorum ve arka aksı doğru yönde yönlendiriyormuşum hissinin tadını çıkarıyorum, sanki… aslında, kalçalara hafif bir baskı uygulayarak. 466 hp iki valfli otomatik hissin tadını çıkarıyorum. Açıkça ve anında ve kayıtsız şartsız daha fazla güç arzusuna karşılık verirken, emisyonlarını dikkatlice tutar ve kontrolsüz bir şekilde asla patlamaz.
Sonra sadece rahatlarım. Uzun bir düzlükten aşağı iniyorum, nazikçe kuzeye dönüyorum, sağ çatalda kısa bir bölümü geçiyorum ve ancak sağ Ecclestone'dan sonra tekrar arkadaşım LT1'i bir parabolik üzerinde birlikte hızlanmak için itiyorum. Dördüncüden beşinciye atlama garip bir şekilde uzun görünüyor - geldiğimde etkilendim, ancak modelin iki tamamen kozmetik kusurundan biri olmaya devam ediyor gibi görünüyor. İkinci olarak, spoyler kaplamalı alçak Grand Sport gövdesi, sensörlerin kafasını karıştırır ve çoğu otomatik araba yıkama makinesinin fırçalarını durdurur. Ama bu onun televizyonunun hatası değil. Bu Corvette varyantının güvenle suçlanabileceği şey, Stingray'in sportif karakterine daha da fazla odaklanma yeteneğidir. Elbette Grand Sport'un gövdesindeki savaş renklerinin bu konuda minimum bir katkısı var. Sürüş konforu fikrinden tamamen vazgeçmeden elde edilen daha da hızlı direksiyon tepkisi ve daha da etkileyici yüksek yük stabilitesine çok itibar edilir.
Nesli tükenmekte olan bu türün ender temsilcilerinden biri olan Grand Sport, hiç şüphesiz, size pistteki rekabet tarzını ezme ve sonra onu vicdan rahatlığıyla bırakıp kendi başınıza sakince ve dinlenmiş olarak eve gitme fırsatı veren ender temsilcilerinden biridir. Aynı zamanda, doğal emişli V8, vites değiştiriciye tekrar ulaşmadan önce uygun gördüğünüz ve arzu ettiğiniz şekilde kullanabileceğiniz bol miktarda torkla sizi doldurur.
Bu süre zarfında, uyarlanabilir amortisörler sert ama acımasız olmayan davranışlarla çoğu yol tümsekleri ile başa çıkmaktadır. Aslında, sekiz silindirli bir orkestranın basçıları bile desibellerle fazla ileri gitmez. Bu Corvette sıkıca sarılır, ancak beden veya ruhta çürük veya kabarcık bırakmaz. Seni ona yakın tutuyor ama nefesini tutmuyor. Davranış kontrol elektroniklerini kapatacak kadar cesur olsanız bile, gerçekten hak ettiğinizde boynunuza yalnızca bir tane alırsınız. Örneğin, yeterince ısınmadıysanız, ancak her şeyden önce, olabildiğince geç bırakabileceğinize dair naif bir inancı olan bir adam gibi davranmak istiyorsanız. Karbon fiber takviyeli seramik jantlar elbette lastikler kadar termofiliktir. Çılgın hızın yeterli olmadığı ve kontrol refleksleri hala embriyon öncesi aşamada olanları sorunlar bekliyor. Kesinlikle yüzlerine tokat atacaklar.
Tüm sağduyu hayranları için, çok seviyeli çekiş kontrol sistemini mükemmel ayarlarla bırakmak daha iyidir. Bu, Grand Sport'u pistin soğuk kış asfaltını ısıtacak ve otomobil motoru ile spor ve Hockenheimring arasındaki duygusal bağı yeniden canlandıracak kadar sıcak tutuyor. Sonunda söz verdiğim gibi kendimi arkamda kilitledim. Birkaç adım atıyorum ve birdenbire içimde derinlerde bir yerde bir sorunun ortaya çıktığını hissediyorum. Bu anahtarları iade etmeli miyim?
Metin: Jens Drale
Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert
