Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Cruz? Bu ne anlama gelebilir? İngilizce hiçbir şey yok. Cruze'ye daha da yakın olanı, 1993 yılına kadar Brezilya'da kullanılan para birimi olan cruzeiro'dur. Ancak bu Chevrolet'in Brezilya ile hiçbir ilgisi yok. Marka Amerikan, Kore'de yapıldı ve fotoğraflarda gördüğünüz Avrupa'ya bize geldi.

Yazı işleri personeli, adını Amerikalı aktör Tom Cruise'un soyadıyla hızlı bir şekilde ilişkilendirdi ve testin on dört günü boyunca sevgiyle Tom'u aradılar. Biraz hayal gücü ile Cruze aynı zamanda bir "seyir" veya "gezi" ye de benzeyebilir. Ama lütfen üzerinde biraz yürü ve sakin bir yolculuk için sana gerçekten uygun olup olmadığını söyle.

Daha yaşlı çiftler ve daha genç aileler çok daha mutlu olacak. Ve bunun için istedikleri fiyatla - 12.550'den 18.850 Euro'ya - Cruze bunu yalnızca onaylıyor. Minibüs versiyonunun programda olmaması üzücü (ne satışta ne de önümüzdeki birkaç yıl için planlanan versiyonda), ancak yine de olduğu gibi olacak.

Testimiz sırasında hiç kimse görünüşünden şikayet etmedi, bu kesinlikle iyi bir sinyal. Hatta arabaları hiç de bir İspanyol köyü olmayan meslektaşlarımdan birinin onu bir BMW 1 Coupé ile değiştirdiği bile oldu.

O kadar benzediğini düşünmüyorum, bu yüzden evin arkasında duran ve oldukça garip bir açıyla park eden Cruze için özür dilerim, ancak bu, Cruze'un tasarım açısından yanlış olmadığının bir başka kanıtı.

İçine baksan bile öyle görünüyor. Ancak bunu yapmadan önce tavsiyeye uyun - malzemeleri kalitesine göre değil, nasıl yapıldıklarına ve birbirlerine uyduklarına göre değerlendirin. Bu yüzden egzotik ahşaplar veya değerli metaller aramayın, plastikler dokunuşta kompakt, metal taklidi şaşırtıcı derecede iyi ve iç mekan ve gösterge paneli, koltuklardakilere benzer ürünlerle canlandırılmış.

Gösterge paneli tasarımcıları da iyi bir iş çıkardı. Hiç devrim niteliğinde değil ve görünüşte inanılmaz derecede simetrik (kanıtlanmış bir tasarım tarifi!), Ama bu yüzden çoğu insan onu sevecek.

Ön paneldeki göstergeler, üç kollu çok fonksiyonlu direksiyon simidi gibi biraz sportif olmak istiyor, vites kolu sağ avuç içine yeterince yakın, böylece yol çok uzun değil ve hızlı bir şekilde sesli bilgi sistemine benziyor. , üzerindeki büyük LCD ekran ile birlikte. ...

Daha sonra, kullanıcı arayüzünün kullanımı oldukça zor olduğundan (Opel veya GM gibi), Cruze'un ana Chevrolet'e, tipik olarak kanıtlandığı gibi, uzun süredir unutulmuş Koreli Daewoo'dan çok daha yakın olduğu için bunun tamamen doğru olmadığı ortaya çıktı. Amerikan "mavi" iç aydınlatma, verimli klima için çok sayıda rüzgar deflektörü, güvenilir ses sistemi ve orta düzeyde radyo alımı.

Eh, şüphesiz, ön koltuklar en büyük övgüyü hak ediyor. Sadece son derece ayarlanabilir ve esnek olmakla kalmazlar (sürücü koltuğunun uzunlamasına hareketi, neredeyse hiç diz mesafesi olmamasına rağmen en büyükleri bile etkileyecektir), aynı zamanda sırt ve bel bölgesi boyunca mükemmel destek sağlamak üzere tasarlanmıştır. Ah, direksiyon servosu aynı olsaydı.

Anlaşılır bir şekilde, arka bankta daha az konfor ve alan var, ancak oradaki alan tamamen tükenmemiş. Çok sayıda çekmece, okuma lambası ve kol dayama yeri vardır ve daha uzun yüklerin taşınması gerektiğinde, 60:40 oranında katlanır ve bölünebilir bir bank da uyarlanmıştır.

Sonuç olarak, 450 litre kapasiteli ve bu nedenle klasik braketlere (teleskopik olanlar yerine) bağlı bir kapakla, bazı yerlerde esneyen çıplak bir metal levhayla ve şaşırtıcı derecede küçük olan en az mükemmel bagaj gibi görünüyor. itmek için delik. onları taşımak istiyorsak daha uzun bagaj öğeleri.

Cruze testi en iyi donanımlı (LT) ve fiyat listesine göre motorluydu; bu, zengin güvenlik ekipmanlarına (ABS, ESP, altı hava yastığı ...), klimaya, araç bilgisayarına, arka park sensörlerine ek olarak anlamına gelir. , yağmur sensörleri. , direksiyon simidi butonları, hız sabitleyici vs burun içinde de en güçlü ünitedir.

Ancak benzinli değil, 320 Nm torklu, 110 kW gücünde ve sadece beş vitesli manuel şanzımanlı dizel bir otomobil. Sadece altı ileri otomatik diğer versiyonlarda da mevcut olduğu için konuşuyorum, ama bu başka bir hikaye.

Kağıt üzerindeki motor verileri ilham verici ve Cruz'un taleplerini karşılayamayacağına dair şüpheler tamamen gereksiz görünüyor. Bu doğru. Ama sadece daha yaşayan bir varlığa aitsen. Bu cihaz tembelliği sevmiyor ve bu açıkça gösteriyor. Devir 2.000'in altına düştüğünde yavaş yavaş ölmeye başlar ve 1.500 civarına geldiğinde klinik olarak neredeyse ölüdür. Kendinizi bir yokuşta veya 90 derecelik bir dönüşün ortasında bulursanız, sizi kurtaracak tek şey debriyaj pedalına hızlıca basmaktır.

Tezgahtaki ok 2.000 rakamını geçtiğinde motor tamamen farklı bir karakter gösteriyor. Sonra canlanıyor ve tereddüt etmeden kırmızı alana gidiyor (4.500 rpm). Bu şasi, şasiye (ön yaylar ve yardımcı çerçeve, arka aks mili) ve lastiklere (Kumho Solus, 225/50 R 17 V) kolayca karşıttır ve hidrolik direksiyon oldukça doğrudan bir şanzımanla (2, 6 bir uç noktadan diğerine dönüşler) ve bu nedenle, geri bildirim için açıkça yetersiz ifade edilen bir "duygu" ile.

Ancak fiyat listesine bakarsanız, bu kaprislerin zaten biraz haksız olduğu görülüyor. Cruze, sürücüyü şımartmak ve etkilemek için değil, fiyatına göre maksimumu sunmak için doğdu. Ve bu, en azından bize gösterdiklerinden sonra, ona çok yakışıyor.

Chevrolet Cruze 1.8 16V LT'de

Temel model fiyatı: 18.050 EUR

Test arabası fiyatı: 18.450 EUR

Hızlanma: 0-100 km/s: 13 s, 8 MHz Yer: 402 s (19 km/s)

Maksimum hız: 190 km / s (XNUMX şanzıman)

100 km / s'de fren mesafesi: 43 m (AM meja 5 m)

motor: 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - deplasman 1.796 cm? – 104 rpm'de maksimum güç 141 kW (6.200 hp) – 176 rpm'de maksimum tork 3.800 Nm.

Enerji transferi: önden çekişli motor - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Masal: boş araç 1.315 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.818 kg.

Kapasiteler: azami hız 190 km/s - hızlanma 0-100 km/s 11 s - yakıt tüketimi (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

Bu seferki test diğerlerinden biraz farklıydı. Bir yerine iki Cruze'u 14 günde test ettik. Her ikisi de en iyisi, yani LT donanımı ve en güçlü motorları ile. Doldurma istasyonları arasında silindir başına dört valf, dolaylı enjeksiyon ve esnek valf zamanlaması (VVT) bulunan klasik 1 litrelik dört silindirli motor bulunur.

Daha da ilginci, beş ileri manuel şanzımana ek olarak altı ileri "otomatik" de var. Ve bu kombinasyon, bu arabanın adının (Cruze - cruise) metal bir levha üzerine yazılmış gibi görünüyor. Chase, 104 kW (141 "beygir gücü") ile motor düşük güçlü olmasa da bundan hoşlanmıyor.

Temel olarak, bu, gaz pedalından gelen belirleyici komutları bilmeyen veya yeterince hızlı tepki veremeyen şanzıman tarafından giderilir. Kontrolünü ele alsanız bile (manuel modu değiştir), yine de temel felsefesine sadık kalacaktır (okuyun: ayarlar). Ancak, yumuşaklıkları ve sakinlikleri ile onları şaşırtacak daha sıradan sürücülere en iyi tarafını nasıl göstereceğini biliyor. Ve ayrıca motorun içinde neredeyse algılanamayan şaşırtıcı derecede hafif bir kükreme.

Euro cinsinden maliyeti ne kadar

Araba aksesuarlarını test edin:

Metalik boya 400

Çatı penceresi 600

Matevz Korosec, fotoğraf: Aleш Pavleti.

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Temel Bilgiler

Satış:	GM Güney Doğu Avrupa
Temel model fiyatı:	12.550 €
Test modeli maliyeti:	19.850 €
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,0 p
Maksimum hız:	210 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,6l / 100km
Garanti:	Genel garanti 3 yıl veya 100.000, paslanmaya karşı garanti 12 yıl.
Sistematik inceleme	15.000 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.939 €
yakıt:	7.706 €
Lastikler (1)	1.316 €
Zorunlu sigorta:	3.280 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	5.100 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	25.540 € 0,26 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - enlemesine öne monteli - delik ve strok 83 × 92 mm - deplasman 1.991 cm? – sıkıştırma 17,5:1 – maksimum güç 110 kW (150 hp), 4.000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 12,3 m/s – özgül güç 55,2 kW/l (75,1 hp / l) - maksimum tork 320 hp'de 2.000 Nm. min - 2 üstten eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V.0,76; - Diferansiyel 3,33 - Tekerlekler 7J × 17 - Lastikler 225/50 R 17 V, yuvarlanma çevresi 1,98 m.
Емкость:	azami hız 210 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,0 s - yakıt tüketimi (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks, yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS , mekanik el freni arka tekerlek (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur.
Masal:	boş araç 1.427 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.930 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.200 kg, frensiz: 695 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg.
Dış boyutlar:	araç genişliği 1.788 mm, ön iz genişliği 1.544 mm, arka iz genişliği 1.588 mm, yerden yükseklik 10,9 m.
İç boyutlar:	ön genişlik 1.470 mm, arka 1.430 mm - ön koltuk uzunluğu 480 mm, arka koltuk 440 mm - direksiyon simidi çapı 365 mm - yakıt deposu 60 l.
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 valiz (36 L), 1 valiz (85,5 L), 1 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l).

Ölçümlerimiz

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = %22 / Lastikler: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Kilometre durumu: 2.750 km
Hızlanma 0-100km:	9,3s
Şehirden 402m:	16,7 yıl ( 136 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	11,9 (IV.) S
Esneklik 80-120km / s:	12,8 (D.) s
Maksimum hız:	210km / s (V.)
130 km / s'de fren mesafesi:	69,6m
100 km / s'de fren mesafesi:	41,1m
AM tablosu:	41m
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (269/420)

• Parasının karşılığını en iyi şekilde almak isteyen türden bir müşteriyseniz, bu Cruze kesinlikle istek listenizde en üst sırada yer alacaktır. İmajıyla anlaşamayacaksınız ve bazı küçük şeyler sizi rahatsız edebilir ama genel olarak fiyatına göre çok şey sunuyor.

• Dış (11/15)

  Doğudan geliyor, yani iyi yapılmış ama aynı zamanda şaşırtıcı bir şekilde Avrupalı.

• İç (91/140)

  Yolcu bölmesinde çok fazla eksiklik yok. Ön koltuklar harika ve bol hareket var. Bagaj konusunda daha az hevesli.

• Motor, şanzıman (41
  
  
  / 40)

  Motorun tasarımı moderndir ve sürüş güvenilirdir. Beş vitesli şanzıman ve 2.000 rpm'nin altındaki motor çevikliği hayal kırıklığı yaratıyor.

• Sürüş performansı (53
  
  
  / 95)

  Bu şasi, yeni Astro'yu da taşıyacak ve güvenli bir duruş sağlayacak. Direksiyon simidi daha iletişimsel olabilir.

• Performans (18/35)

  Çeviklik umutsuz (motor-şanzıman), ancak genel performans fena değil. Fren mesafesi sağlam.

• Güvenlik (49/45)

  Cruz'un uygun fiyat etiketine rağmen güvenlik sorgulanamaz. Aktif ve pasif ekipman paketleri oldukça zengindir.

• Ekonomi

  Fiyat çok uygun, masraf ve garanti kabul edilebilir, "aşan" tek şey değer kaybı.

Övüyoruz ve kınıyoruz

güzel şekil

ilginç fiyat

güvenilir şasi

sürücü koltuğunun şekli ve ofseti

direksiyon şekli

verimli klima

zengin güvenlik paketi (sınıfa göre)

Parktronic sinyali çok düşük

alt çalışma aralığında motorun esnekliği

küçük ve orta gövde

iletişimsel olmayan direksiyon servosu

sınırlı arka yükseklik

kapıyı açarken ve kapatırken ucuz ses