Chrysler 300 SRT 2016 incelemesi
Içerik
1960'larda ve 70'lerde, Avustralya aile otomobil pazarına Büyük Üç denilenler hakimdi. Her zaman "Holden, Falcon ve Valiant" sırasına göre sunulan büyük altı silindirli V8 arabaları yerel pazara hakim oldu ve gerçek bir battle royale oldu.
Chrysler Valiant, 1980 yılında şirketin Mitsubishi tarafından devralınması ve alanı diğer iki şirkete bırakmasıyla yoldan çıktı. Şimdi bu, Falcon ve Commodore'un kaçınılmaz ölümüyle değişti ve büyük Chrysler'i uygun fiyatlı büyük sedan segmentinde bıraktı.
Bu, 300 yılında burada satılan bir Chrysler 2005C ve hiçbir zaman yüksek talep görmemiş olsa da, onunla ilgili her şey büyük ve açık ara yollarda en çok tanınan otomobillerden biri.
2012'de piyasaya sürülen ikinci nesil modele, ızgaranın üst kısmından ziyade ortasında bir Chrysler çamurluk rozeti bulunan yeni bir petek çekirdeği de dahil olmak üzere değişikliklerle 2015 yılında orta yaşam makyajı verildi. Ayrıca yeni LED sis farları ve gündüz yanan farlar da var.
Profilde, karakteristik geniş omuzlar ve yüksek bel kalır, ancak dört yeni tasarım tekerleği bulunur: 18 veya 20 inç. Arkadaki değişiklikler arasında yeni bir ön fasya tasarımı ve LED stop lambaları yer alıyor.
Daha önce sedan veya station wagon gövde tiplerinde ve dizel motorlu olarak sunulan en yeni 300 serisi, yalnızca sedan ve benzinli motorlarla birlikte gelir. Dört seçenek: 300C, 300C Luxury, 300 SRT Core ve 300 SRT.
Adından da anlaşılacağı gibi, 300 SRT (Sports & Racing Technology tarafından) otomobilin performans versiyonu ve direksiyon başında çok keyifli bir hafta geçirdik.
Chrysler 300C, 49,000$ fiyatla giriş seviyesi model ve 300C Luxury (54,000$) daha yüksek özellikli model olsa da, SRT varyantları, 300 SRT (69,000$) standart model ve 300 uygun başlık ile. SRT Core, özellikleri ve aynı zamanda fiyatı (59,000K $) azalttı.
Bagaj, hacimli eşyaların taşınmasını kolaylaştıran doğru şekle sahiptir.
Bu 10,000 $ tasarruf için, Çekirdek alıcılar ayarlanabilir süspansiyondan mahrum kalıyor; uydu seyir sistemi; deri döşeme; koltuk havalandırması; soğutmalı bardak altlıkları; kargo matı ve ağ; ve Harman Kardon ses.
Daha da önemlisi, SRT, kör nokta izleme dahil olmak üzere bir dizi ek güvenlik özelliğine sahiptir; Şerit kalkış uyarısı; şerit takip sistemi; ve Önden Çarpışma Uyarısı. Ayrıca 300C Luxury'de standarttır.
Her iki model de Core'da işlenmiş ve SRT'de dövülmüş 20 inçlik alaşım jantlara ve Brembo dört pistonlu frenlere (Çekirdekte siyah ve SRT'de kırmızı) sahiptir.
Dizayn
Chrysler 300, dört yetişkin için yeterli bacak, baş ve omuz boşluğuna sahiptir. Şanzıman tüneli bu konumda oldukça fazla konfor sağlasa da, arka koltuğun ortasında başka bir kişi için bolca yer var.
Bagaj 462 litreye kadar tutabilir ve hacimli eşyaları kolaylıkla taşımak için uygun şekilde şekillendirilmiştir. Ancak bagajın en uç noktasına ulaşmak için arka camın altında uzun bir bölüm var. Arka koltuk sırtlığı 60/40 oranında katlanabilir, bu da uzun yükleri taşımanıza olanak tanır.
Özellikler
Chrysler UConnect multimedya sistemi, gösterge panelinin ortasında bulunan 8.4 inç dokunmatik renkli monitör etrafında toplanmıştır.
MOTORLAR
300C, 3.6 rpm'de 6 kW ve 210 Nm torka sahip 340 litrelik Pentastar V4300 benzinli motordan güç alıyor. 300 SRT'nin kaputunun altında 6.4kW ve 8Nm'lik devasa bir 350 litrelik Hemi V637 var.
Chrysler rakam vermezken, 100 km/s hıza ulaşmasının beş saniyeden az sürmesi muhtemel.
Her iki motor da şimdi ZF TorqueFlite sekiz vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi; bu, daha önce eskiyen beş vitesli şanzımanı kullanan SRT modellerinde özellikle memnuniyetle karşılanıyor. Vites seçici, orta konsolda yuvarlak bir kadrandır. Döküm kanatlı değiştiriciler her iki SRT modelinde de standarttır.
Yakıt tüketiminin yüksek olması şaşırtıcı değil. İddia edilen tüketim, kombine çevrimde 13.0L/100km'dir, ancak otoyolda makul bir 8.6L/100km, haftalık testte ortalama 15'in biraz üzerinde bir değer elde ettik.
sürme
Duyduğunuz şey, bir Chrysler 300 SRT'de motor çalıştırma düğmesine bastığınızda elde ettiğiniz şeydir. İki kademeli egzozdaki kanatçıktan gelen küçük bir yardımla, araba, güçlü araba tutkunlarının kalplerini hızlandıran o yüksek, cesur gümbürtüyü üretir.
Sürücü tarafından kalibre edilmiş başlatma kontrolü, sürücünün (tercihen gelişmiş bir - deneyimsizler için önerilmez) tercih edilen başlatma RPM'lerini ayarlamasına olanak tanır ve Chrysler bir sayı vermese de, 100-XNUMX mil/saatlik bir sürenin beş saniyeden daha kısa olması muhtemeldir. .
Üç sürüş modu mevcuttur: Direksiyon, denge ve çekiş kontrolü, süspansiyon, gaz ve şanzıman ayarlarını ayarlayan Sokak, Spor ve Pist. UConnect sisteminin dokunmatik ekranı aracılığıyla erişilebilirler.
Yeni sekiz vitesli şanzıman, önceki beş vitesli şanzımana göre belirgin bir gelişmedir - neredeyse her zaman doğru zamanda doğru viteste ve çok hızlı vites değiştirmelerle.
Şehirde bu büyük Chrysler'ların boyutlarına alışmak biraz zaman alıyor. Sürücü koltuğundan arabanın önüne kadar uzun bir yol var ve çok uzun bir kaputtan bakıyorsunuz, bu nedenle ön ve arka sensörler ve arka görüş kamerası gerçekten geçimini sağlıyor.
300 otoyolunda, SRT kendi unsurundadır. Yumuşak, sessiz ve rahat bir sürüş sağlar.
Yüksek çekiş gücüne rağmen, bu büyük ve ağır bir otomobildir, bu nedenle viraj alırken daha küçük, daha çevik otomobillerde aldığınız zevkin aynısını alamayacaksınız.
300 SRT, Commodore ve Falcon'dan farklı bir büyük görünüm sağlıyor mu? Aşağıdaki yorumlarda düşüncelerinizi bize bildirin.
Daha fazla 2016 Chrysler 300 fiyatlandırması ve özellikleri için buraya tıklayın.
