Gaza ve frene aynı anda basarsanız ne olur

Gaz ve fren pedallarının aynı anda uygulanması, genellikle profesyonel yarışçılar tarafından dar dönüşlere kontrollü giriş, sürüklenme, kayma veya kayma için kullanılır. Ayrıca deneyimli sürücüler bazen, örneğin buzda sert fren yaparken bu tekniğe başvururlar.

Bakarsanız, bu prensipte kilitlenme önleyici fren sistemi - ABS çalışır. Fizik dersinden bilindiği gibi, tekerlekler aniden dönmeyi bırakırsa, fren mesafesi çok daha uzun olacaktır ve kilitlenme önleyici fren sistemi sadece fren mesafesini azaltmak için kullanılır - tekerlekler keskin bir şekilde dönmeyi bırakmaz, ancak sadece kısmen bloke eder, böylece lastik sırtın yol kaplaması ile temas alanını arttırır, lastik o kadar çabuk aşınmaz ve araba daha hızlı durur.

Bununla birlikte, böyle bir tekniği kullanmak için - aynı anda gaza ve frene basmak - dinamikleri çok iyi anlamanız gerekir, pedallara tamamen basmamalı, sadece hafifçe basıp bırakmalısınız. Ayrıca herkes sol ayağını gaz pedalına bu kadar hızlı hareket ettirmeyi ya da bir sağ ayağıyla aynı anda iki pedala basmayı başaramaz.

Ama gaza basar ve sert bir şekilde ve sonuna kadar frenlerseniz ne olur? Cevap birçok faktöre bağlıdır:

sürüş tipi - önden, arkadan, dört tekerlekten çekiş;
eşzamanlı preslemenin denendiği hız;
şanzıman tipi - otomatik, mekanik, robotik çift kavramalı, CVT.

Ayrıca, sonuçlar arabanın kendisine bağlı olacaktır - sensörlerle doldurulmuş modern bir araba veya birden fazla kaza ve onarımdan kurtulan yaşlı bir babanın “dokuzu”.

Genel olarak, sonuçlar aşağıdaki gibi açıklanabilir:

Gaza basarak, sırasıyla silindirlere yakıt-hava karışımının akışını arttırırız, hız artar ve bu kuvvet motor milinden debriyaj diskine ve ondan şanzıman - şanzıman ve tekerleklere iletilir.

Fren pedalına basarak fren sistemindeki basıncı arttırıyoruz, ana fren silindirinden bu basınç çalışan silindirlere aktarılıyor, bunların çubukları fren balatalarını diske daha sert bastırmaya zorluyor ve sürtünme kuvveti nedeniyle, tekerlekler dönmeyi durdurur.

Ani frenlemenin hiçbir aracın teknik durumuna olumlu yansımadığı açıktır.

Gaz ve fren pedallarına aynı anda basarsak, aşağıdakiler olur (MCP):

motor devri artacak, kuvvet debriyaj aracılığıyla şanzımana iletilmeye başlayacak;
debriyaj diskleri arasında dönüş hızı farkı artacaktır - feredo aşırı ısınmaya başlayacak, yanık kokusu alacaktır;
araca eziyet etmeye devam ederseniz, önce debriyaj “uçacak”, ardından vites kutusunun dişlileri - bir çıtırtı duyulacak;
diğer sonuçlar en üzücü - tüm şanzımanın, fren disklerinin ve balataların aşırı yüklenmesi.

Çoğu zaman motorun kendisinin yüklere dayanamayacağını ve basitçe durduğunu belirtmekte fayda var. Böyle bir denemeyi yüksek hızda yapmaya çalışırsanız, araba kayabilir, arka aksı çekebilir, vb.

Bir otomatikiniz varsa, o zaman yaklaşık olarak aynı olacaktır, tek fark tork konvertörünün darbeyi almasıdır, bu da torku şanzımana iletir:

türbin çarkı (tahrik diski) pompa çarkına (tahrik diski) ayak uydurmuyor - kayma ve sürtünme meydana geliyor;
büyük miktarda ısı açığa çıkar, şanzıman yağı kaynar - tork konvertörü arızalanır.

Neyse ki, modern otomobillerde bu gibi durumlarda otomatik şanzımanı tamamen engelleyen birçok sensör var. Her iki pedala da yanlışlıkla basan birçok deneyimli “sürücü” hikayesi vardır (örneğin, bir şişe pedallardan birinin altına yuvarlanır ve ikinci pedala otomatik olarak basılır), bu yüzden olan tek şey bir yanık kokusu ya da motorun hemen durmasıydı.

Frene ve gaza aynı anda bastığınızda neler olduğunu görebileceğiniz bir video izlemenizi tavsiye ederiz.