Sway Bar ne işe yarar?

Bir viraj denge çubuğu (aynı zamanda viraj denge çubuğu veya viraj denge çubuğu olarak da adlandırılır), bazı araçlarda bir süspansiyon bileşenidir. Bir arabayı veya kamyonu sallamanın iyi bir şey olmadığını tahmin edebilirsiniz, bu nedenle bir sallanma çubuğu yardımcı olabilir ve en geniş anlamda...

Bir viraj denge çubuğu (aynı zamanda viraj denge çubuğu veya viraj denge çubuğu olarak da adlandırılır), bazı araçlarda bir süspansiyon bileşenidir. Bir arabanın veya kamyonun "sallanmasının" iyi bir şey olmadığını tahmin edebilirsiniz, bu nedenle bir sallanma çubuğu faydalı olabilir ve genel anlamda bu doğrudur. Ama aynı zamanda bundan biraz daha karmaşık.

Sallanma çubuğunun işlevini ve amacını anlamak için, bir arabanın süspansiyonunu oluşturan diğer parçaların neler olduğunu ve bunların ne işe yaradığını düşünmek faydalı olacaktır. Her araba süspansiyonu şunları içerir:

• Tekerlekler ve lastikler. Lastikler, aracın hızlanmasını, yavaşlamasını (yavaşlamasını) ve dönmesini sağlayan çekiş (“kavrama”) sağlar. Ayrıca küçük tümseklerden ve yoldaki diğer kusurlardan kaynaklanan şokları da emerler.

• Yaylar. Yaylar yolcuları ve kargoyu büyük darbelerden korur.

• Amortisörler veya payandalar. Yay, araba bir tümseğe, amortisöre veya dikmeye çarptığında şoku yumuşatırken, kalın yağla doldurulmuş bir silindir aynı tümsekten gelen enerjiyi emerek arabanın sıçramasını durdurur.

• Direksiyon sistemi. Direksiyon sistemi, sürücünün direksiyon simidinden aldığı girdiyi tekerleklerin ileri geri hareketine dönüştürür.

• Kavramalar, burçlar ve bağlantılar. Her süspansiyon, araç hareket ettikçe tekerlekleri doğru konumda tutan çeşitli bağlantıların (kontrol kolları ve diğer bağlantılar gibi sert parçalar) yanı sıra istenen miktarda harekete izin verirken bağlantıları birbirine bağlayan burçlar ve mafsallar içerir.

Lütfen bazı arabalarda sallanma çubuğu bulunmadığından bu listenin sallanma çubuğu içermediğini unutmayın. Ama oldukça fazla, o yüzden biraz daha derine inelim. Stabilizatör yukarıda listelenen parçaların yapmadığı ne yapar?

Kıvrılma önleyici çubuğun amacı

Cevap yukarıdaki varsayıma dayanmaktadır: bir sallanma (veya aslında sallanmayı önleme) çubuğunun arabanın sallanmasını (veya daha doğrusu, bir tarafa veya diğerine eğilmesini) önlediği. Sallanma çubuğunun yaptığı budur: Vücudunuzun eğilmesini engeller. Sallanma çubuğu, araç bir tarafa eğilmediği sürece hiçbir şey yapmaz, ancak eğilmeye başladığında (bu genellikle arabanın döndüğü anlamına gelir - her araba veya kamyon dönüşün dışına doğru eğilme eğilimindedir), sallanma çubuğu Bir tarafta yukarı ve diğer tarafta aşağı olmak üzere her iki taraftaki süspansiyona kuvvet uygular ve bu da eğilmeye karşı direnç gösterir.

Devrilme önleyici çubuk nasıl çalışır?

Her bir viraj denge çubuğu, bükülme kuvvetine direnen bir metal parçası olan bir burulma yayıdır. Dengeleyici, bir ucu bir tekerleğe ve diğer ucu karşı tekerleğe (hem ön hem de arka) olacak şekilde her iki uca takılır, böylece bir taraftaki tekerlek diğerinden daha yüksek olur, dengeleyicinin bükülmesi gerekir. Devrilme önleyici çubuk bu dönüşe direnerek tekerlekleri önceki yüksekliğine döndürmeye ve arabayı düzleştirmeye çalışır. Bu nedenle dengeleyici, arabanın gövdesi bir tarafa eğilmedikçe hiçbir şey yapmaz: her iki tekerlek de aynı anda yükselirse (tümsekte olduğu gibi) veya düşerse (dalışta olduğu gibi), dengeleyici çalışmaz. Bükmeye gerek yok, dolayısıyla hiçbir etkisi yok.

Neden bir dengeleyici kullanmalısınız?

Birincisi, arabanızın viraj alırken çok fazla eğilmesi rahatsız edici, utanç verici ve hatta tehlikeli olabilir. Daha da önemlisi, kontrolsüz gövde yuvarlanması tekerlek hizalamasında ve özellikle tekerlek kamberinde (içe veya dışa doğru eğilme) değişikliklere neden olarak çekişi azaltır; Gövde yuvarlanmasının sınırlandırılması aynı zamanda kamber kontrolüne de olanak tanır, bu da frenleme ve viraj alma sırasında daha dengeli kavrama anlamına gelir.

Ancak sert viraj denge çubuklarının takılmasının dezavantajları da vardır. Birincisi, bir araba tümseğe yalnızca bir taraftan çarptığında, bu durum süspansiyon üzerinde gövdenin yuvarlanmasıyla aynı etkiye sahiptir: bir taraftaki tekerlek (tümseğe çarpan taraf) arabanın gövdesine göre yukarı doğru hareket eder, ancak diğer taraf tümseğe göre hareket eder. Olumsuz. Devrilme önleyici çubuk, tekerlekleri aynı yükseklikte tutmak için kuvvet uygulayarak bu harekete karşı koyar. Yani sert viraj demiri olan bir araba böyle bir tümseğe çarptığında ya tümseğin olduğu tarafta daha sert bir his verecektir (sanki yayları çok sertmiş gibi) ya da diğer tarafta lastiği yoldan kaldıracaktır ya da her ikisi birden olacaktır. ve diğeri.

Yüksek viraj alma kuvvetleriyle karşı karşıya kalan ve maksimum lastik tutuşunun kritik olduğu ancak genellikle düzgün yollarda giden araçlar, büyük, güçlü viraj denge çubukları kullanma eğilimindedir. Ford Mustang gibi performans arabaları genellikle kalın ön ve arka sallanma çubuklarıyla donatılmıştır ve hatta satış sonrası piyasada daha kalın, daha sert sallanma çubukları da mevcuttur. Öte yandan, Jeep Wrangler gibi daha büyük tümseklerle başa çıkabilmesi gereken SUV'lar daha az sert viraj denge çubuklarına sahiptir ve özel SUV'lar bazen bunları tamamen ortadan kaldırır. Mustang yolda kendinden emin hissediyor ve Jeep engebeli arazide sabit kalıyor, ancak yer değiştirdikleri zaman ikisi de pek iyi performans göstermiyor: Mustang kayalık arazide çok dengesiz hissediyor, Jeep ise keskin dönüşlerde kolayca yuvarlanıyor.