Araç aküsü çabuk biterse ne yapılmalı?
Içerik
Otomobillerde elektrik kaynağı olarak, motor tarafından tahrik edilen redresörlü bir alternatör kullanılır. Ancak motorun hala çalıştırılması gerekiyor ve aktif olmasa bile tüketicileri bir şeyden beslemek gerekecek. Şarj edilebilir bir pil (ACB), bir şarjı uzun süre saklayabilen bir depolama cihazı olarak kullanılır.
Hızlı pil boşalmasının nedenleri
Akünün kapasitesi, jeneratörün ve tüketicilerin normal çalışması sırasında, aracın ortalama çalışma modunda her zaman hesaplanan bir marjla şarj edilecek şekilde seçilir.
Enerji, bununla ilgili zorluklar olsa bile motoru çalıştırmak ve aydınlatma cihazlarına, araç elektroniğine ve güvenlik sistemlerine oldukça uzun bir süre güç sağlamak için yeterli olmalıdır.
Pil birkaç durumda arızalanabilir:
- pil çok yıpranmış ve küçük bir artık kapasiteye sahip;
- enerji dengesi bozulur, yani pil şarjdan daha fazla boşalır;
- şarj sisteminde arızalar var, bu bir jeneratör ve bir kontrol rölesi;
- Yerleşik ağda önemli güç sızıntıları ortaya çıktı;
- sıcaklık sınırlamaları nedeniyle pil, istenen oranda şarjı kabul edemez.
Her zaman aynı şekilde kendini gösterir, arka ışık ve dış aydınlatma aniden kararır, yerleşik voltmetre hafif bir yük altında voltajda bir düşüş algılar ve marş motoru krank milini yavaşça döndürür veya hiç yapmayı reddeder.
Eski pil ise
Pilin doğası, harici bir şarj akımının etkisi ve ardından yüke deşarjın etkisi altında, içinde geri dönüşümlü kimyasal işlemler meydana gelecek şekildedir. Kükürt ile bir kurşun bileşiği oluşur, daha sonra oksijen ile bu tür döngüler oldukça uzun bir süre tekrarlanabilir.
Ancak aküye bakım yapılmazsa, derinden boşalırsa, elektrolit seviyeleri kaybolursa veya uygun şekilde saklanmazsa, geri dönüşü olmayan bazı reaksiyonlar meydana gelebilir. Aslında, elementlerin elektrotlarındaki aktif kütlenin bir kısmı kaybolacaktır.
Dış geometrik boyutlarını koruyan pil, elektrokimya açısından büyük ölçüde azalacaktır, yani elektrik kapasitesini kaybedecektir.
Etki aynı, araba için öngörülen 60 Ah yerine sadece 10 Ah takılmış gibi, aklı başında kimse bunu yapmaz, ancak aküye uzun süre dikkat etmezseniz, o zaman bu tam olarak ne olacağıdır.
Aküye kesinlikle talimatlara göre davranılsa bile, derin deşarjlara izin vermediler ve seviyeyi kontrol ettiler, o zaman zaman yine de etkili olacaktır. Kalsiyum teknolojisi kullanılarak yapılan bütçe pilleri, ortalama üç yıllık çalışma süresinin ardından risk bölgesine girer.
Kapasite azalmaya başlar, en zararsız durumda pil aniden boşalabilir.
Alarm açıkken arabayı birkaç gün tutmak yeterlidir - ve güvenlik hiç çalışmasa bile onu çalıştıramazsınız. Böyle bir pili hemen değiştirmek daha iyidir.
Yeni pilin boşalmasına neden olan nedir?
Eskisi ile her şey açıktır, ancak tamamen yeni ve açıkça servis verilebilir bir cihaz motoru çalıştıramadığında.
Sebepler birkaç olabilir:
- tüketicilerin de dahil olması ve sık kalkışlarla otomobille kısa yolculuklar yapıldı, akü yavaş yavaş birikmiş rezervini tüketti ve tamamen boşaldı;
- Akü normal olarak şarj edilir, ancak oksitlenmiş terminaller önemli bir marş akımının gelişmesini engeller;
- kendi kendine deşarj, akü kasasının dışarıdan kirlenmesinden kaynaklanır, enerjinin kaybolduğu iletken tuz ve kir köprüleri oluşmuştur, akünün otoparkta bağlantısını kesmek bile bundan tasarruf etmeyecektir;
- jeneratörde hesaplanan gücü vermesine izin vermeyen arızalar vardı, sonuç olarak her şey tüketicilere gidiyor ve artık pili şarj etmek için yeterli akım yok;
- araca önemli güç tüketimine sahip ek ekipman takılır, jeneratörün standart sistemi ve pil bunun için tasarlanmamıştır, her zaman acı çekecek olan pildir.
Derin deşarjlara izin verilmez. Genellikle, üretim teknolojisine ve yaşına bağlı olarak, kapasitenin yüzde birkaçı geri dönüşü olmayan bir şekilde kaybolur, pili iki veya üç deşarjda sıfıra kadar kaybedebilirsiniz.
Ayrıca akü şarjını tamamen kaybederse elektrolit yoğunluğu o kadar düşük bir değere düşer ki, özel teknikler kullanılmadan harici bir kaynaktan şarja başlamak bile sorunlu hale gelir. Aralarına sıradan suyun sıçradığı bu tür elektrotları canlandırma tekniğine aşina olan yetkili bir elektrikçiye başvurmanız gerekecektir.
Kış, ilkbahar ve yaz pil performansını nasıl etkiler?
Şarj edilebilir piller oldukça geniş bir sıcaklık kullanım aralığına sahiptir, ancak kenarlarında çok güvenli davranmazlar. Bu özellikle düşük sıcaklıklar için geçerlidir.
Soğutulduğunda kimyasal reaksiyonların yavaşladığı bilinmektedir. Aynı zamanda, aküden maksimum geri dönüşün gerekli olduğu kış mevsimidir. Krank milinin marş motoru tarafından hızlı bir şekilde kaydırılmasını sağlamalıdır, bu da karterdeki kalınlaşmış yağ tarafından önlenecektir.
Ayrıca, karışım oluşumu da zor olduğundan, ağdaki voltaj düşüşü nedeniyle kıvılcım gücü azaldığından ve daha düşük sıcaklık eşiğindeki kontrol elektroniği çok daha az doğru çalıştığından işlem gecikecektir.
Sonuç olarak, donmuş bir motor çalıştırıldığında, pil yeni olsa ve soğuk kaydırma akımı için yüksek kaliteli özelliklere sahip olsa bile şarjının yarısını zaten kaybedecektir.
Artan şarj voltajı ile bu tür bir hasarı telafi etmek uzun zaman alacaktır. Gerçekte, alçaltılmış olduğu ortaya çıktı, arabada tüm ısıtmalı camlar, aynalar, koltuklar ve direksiyon zaten açık. Jeneratörün bir miktar güç rezervi olsa bile, soğuk bir pil, harici voltaj eksikliği ile şarj olamaz.
Bu modda çalışmaya devam ederseniz, pil çok hızlı bir şekilde sıfıra oturacaktır. Bu, açık bir otoparkta soğuk bir geceden önce gerçekleşirse, büyük olasılıkla kapasitesini kaybeden elektrolit donacak ve pil çökecektir. Kurtuluş sadece bir tanesidir - pilin durumunu düzenli olarak kontrol etmek gerekir.
Yaz aylarında, pilin çalışması daha kolaydır, ancak elektrolitten suyun aşırı ısınması ve hızlı buharlaşması tehlikesi vardır. Seviye kontrol edilmeli ve gerekirse saf su ile tamamlanmalıdır.
Araç aküsünün boşalmasının nedenlerini bulma ve ortadan kaldırma
Pil, sıvı asit elektrolitli basit bir bütçe pil için üç yaşından büyükse, doğal nedenlerden dolayı herhangi bir zamanda arızası meydana gelebilir. Her ne kadar ortalama olarak piller beş yıla kadar yaşar.
Gley elektrolitli daha kaliteli ve daha pahalı AGM aküler daha da uzun süre dayanır.
Ani bir derin deşarj tespiti durumunda, fenomenin nedenini bulmak zorunludur, aksi takdirde kesinlikle tekrar edecektir.
Önlemler aşağıdaki gibi olabilir:
- pili harici bir kaynaktan şarj edip en az iki saat beklettikten sonra açık devre voltajının ölçülmesi gerekir, yaklaşık 12,7 Volt olmalıdır;
- akü elektrolit seviyesinin izlenmesini sağlıyorsa, bu yapılmamalıdır, ancak akü AGM veya Jel değilse, yine de yapılmalıdır, bakım gerektirmeyen akülerin bile aslında bireysel bankalara erişimi vardır;
- motoru çalıştırdıktan sonra, akü terminallerindeki voltaj, standart cihaza güvenmeden, doğru bir dijital multimetre voltmetre ile kontrol edilmelidir, öyle olsa bile;
- orta motor hızlarındaki voltaj ve şarjlı bir akü, farlar ve ısıtıcılar açıldığında bile en az 14 volt olmalıdır, tüm jeneratörler bunu sağlayamaz, bazen 13.5'e düşer, ancak daha düşük değildir;
- jeneratör iyi durumdaysa, yani yük altında 13,5 volttan fazla, ancak 14'ten az üretiyorsa, çalışmaya izin verilir, ancak şarj değerinin düzenli olarak izlenmesiyle bu, EMF'yi ölçerek yapılabilir, yani , şarj ve yükleme olmadan tutulduktan sonra yüksüz voltaj, tablolar ağda;
- aracınızın her şey kapalı ve otoparkta saklandığı durumda güvenlik sistemi açık durumdayken kaçak akımlarını bilmeniz gerekir, akımı bilerek şarj kayıp oranını hesaplamak kolaydır;
- önemli sızıntılar bir elektrikçiye itiraz konusu olmalıdır;
- sürücü, aynı anda açık olan tüketicilerin gücünü yaklaşık olarak hesaplayabilmeli ve bunu jeneratörün çıkışıyla ilişkilendirebilmelidir, bu dengeye bağlı olarak, pili harici bir kaynaktan şarj etme zamanını seçmelidir.
Akünün aniden boşalmasının en yaygın nedeni hakkında konuşursak, bunlar sürücü tarafından geceleri unutulan elektrikli cihazlardır. Sadece arabadan çıkarken, her şeyin kapalı olup olmadığını kontrol etme ve şüphe varsa geri dönme alışkanlığı burada tasarruf sağlar.
