Akü terminalleri oksitlenirse ne yapmalı
Içerik
Araba aküleri, elektrolit bileşiminde çok agresif bir madde - sülfürik asit içerir. Bu nedenle, genellikle kurşun alaşımlarından yapılan çıkış terminallerinin güvenliği, diğer tüm araç kablolarını atmosferik etkilerden korudukları için genel olarak sağlamaya yeterli değildir.
Pillerdeki elektrolitin ve diğer bazı elektrokimyasal reaksiyon ürünlerinin etkisini hesaba katmak önemlidir. Mühürlü ve bakım gerektirmeyen aküler, uzun hizmet ömrüne yardımcı olmak için çok az şey yapar.
Pil terminali oksidasyonuna ne sebep olur?
Oksitlerin ortaya çıkması için aşağıdakilerin varlığı:
- metal;
- oksijen;
- süreç için katalizör görevi gören maddeler;
- tüm kimyasal reaksiyonların hızını artıran yüksek sıcaklık.
Metal bir nesnenin yüzeyinden geçen, kimyasal süreci elektrokimyasal bir sürece dönüştüren, yani birçok kez daha üretken bir elektrik akımına sahip olmak da iyidir. Oksidasyon açısından, sadece arabanın herhangi bir parçası değil, kurşun terminalin yüzeyindeki herhangi bir reaksiyonun oksidasyon olarak adlandırıldığı gerçeğini hesaba katmanın önemli olduğu akü terminali. Oksitlenme ile alakası yok.
Kurşun sülfatlara, bakır sülfat, yani bakır sülfat ve ayrıca diğer birçok mineral ve organik kökenli madde gibi oksitler denilemez. Hepsinin harici akü devresinin özelliklerini bozması, elektrik arızalarına yol açması önemlidir, bu nedenle doğru bir kimyasal analiz değil, etkin bir şekilde ele alınmaları gerekir.
Hidrojen gazı sızıntısı
Bir kurşun-asit akünün şarj edilmesi ve hatta yoğun deşarjı sırasında, ana reaksiyon ürünü olarak hidrojen oluşmaz. Saf kurşunun ve oksijen ile kombinasyonunun sülfata dönüşümü vardır ve bunun tersi de geçerlidir. Bu reaksiyonlar sırasında elektrolitteki asit tüketilir ve daha sonra yenilenir, ancak hidrojen büyük miktarlarda salınmaz.
Bununla birlikte, reaksiyon yüksek yoğunlukta, özellikle yüksek şarj akımlarında ilerlediğinde, ara kimyasal dönüşümlerde yer alan hidrojenin oksijenle yeniden birleşip suya dönüşmesi için zamanı yoktur.
Bu modda, elektrolitin karakteristik bir "kaynamasını" oluşturan bir gaz şeklinde yoğun bir şekilde salınacaktır. Aslında bu kaynama değildir, çözelti bu kadar düşük sıcaklıklarda kaynamayacaktır. Bu, gaz halindeki hidrojen ve oksijenin salınmasıdır.
Ek bir gaz payı, su elektroliz işlemi tarafından sağlanır. Akım büyük, yeterince potansiyel fark var, su molekülleri hidrojen ve oksijene ayrışmaya başlıyor. Tersine dönüşüm için hiçbir koşul yoktur, pil kasasının içinde gazlar birikmeye başlar. Bakım gerektirmeyen akülerde olduğu gibi sızdırmaz ise, basınç yükselir.
Gevşemiş dış bağlantı parçalarıyla çok çalışan bir pil için yol daha özgür olacaktır. Gazlar dışarı çıkacak, terminallerin metalinin etrafından akacak ve kimyasal reaksiyonlara girecek.
elektrolit sızıntısı
Sülfürik asit ve su buharlarındaki gazın atmosfere sızıntılar yoluyla geçişi koşulları altında, elektrolitin bir kısmını yakalamadan işlerin yapılacağını beklemek gerekli değildir.
Sülfürik asit molekülleri, iniş iletkenlerine ve terminal pabuçlarına bol miktarda düşecektir. Ayrıca, önemli akımlarla ısıtılırlar. Hemen, yukarıdaki maddeler oluşmaya başlayacaktır. Terminaller, kelimenin tam anlamıyla, genellikle beyaz olan yemyeşil bir çiçek açar, ancak başka renkler de vardır.
Elektrolit ayrıca kasanın doldurulmasındaki kusurların yanı sıra serbest veya koruyucu bir valf ile olabilen havalandırma yoluyla da geçebilir. Ancak yüksek basınçlarda bu önemli değil.
Sonuç her zaman aynıdır - metal yüzeylerde görünen sülfürik asit, onları çok hızlı bir şekilde, basit olması için oksit denilen şeye dönüştürür. Yani, tüm bileşiklerin ekşimesine neden olan, ancak aynı zamanda iğrenç bir şekilde elektrik akımını ileten büyük hacimli maddeler.
Geçici dirençte bir artış, sıcaklıkta bir artış, reaksiyonların hızlanması ve sonunda terminal bağlantısının arızalanması. Bu genellikle, anahtarın çalıştırılması için çevrildiğinde, marş motorunun sessizliği şeklinde ifade edilir. Oluşan maksimum, retraktör rölesinin yüksek sesle çatırdamasıdır.
Kelepçe korozyonu
Böyle güçlü bir arka plana karşı, sıradan korozyonu zaten unutabilirsiniz. Ancak pil kesinlikle mühürlendiğinde ve iyi durumda olduğunda ve tüm modlar normal olduğunda, rolü öne çıkıyor.
Korozyon oldukça yavaş ama kaçınılmaz olarak ilerler. Birkaç yıl sonra, terminallerin yüzeyi o kadar çok oksitlenecektir ki, temas direnci istenen akımın iletilmesine izin vermeyecektir. Bu gibi durumlarda marş motorunun davranışı zaten açıklanmıştır.
Sadece akü terminalleri değil, kablolardaki muadilleri de korozyona maruz kalır. Kurşun, bakır, kalay veya diğer koruyucu metallerle kalaylanmış herhangi bir alaşımdan yapıldıkları önemli değildir. Er ya da geç, altın hariç her şey oksitlenir. Ancak bu parçalar ondan yapılmamıştır.
Pil şarjı
Aşırı şarj nedeniyle özellikle yoğun agresif maddeler yırtılır. Harici bir kaynağın enerjisi artık kurşun sülfatları aktif elektrot kütlesine dönüştürmenin faydalı reaksiyonlarına harcanamaz, basitçe sona erdi, plakalar restore edildi.
Elektroliti aşırı ısıtmak ve bol gaz oluşumuna neden olmak için kalır. Bu nedenle, tehlikeli aşırılıklarından kaçınarak şarj voltajının kararlılığını dikkatlice izlemek gerekir.
Kontaklardaki oksitler nelere yol açabilir?
Oksitlerin oluşturduğu temel sorun, geçici dirençteki artıştır. Akım içinden geçtiğinde, bir voltaj düşüşü meydana gelir.
Sadece tüketicilere daha az almakla kalmaz, bazen de hiç almaz, bu nedenle bu direnç üzerinde, değeriyle orantılı bir güçle mevcut gücün karesi ile çarpılan yani çok büyük bir güçle ısı salınmaya başlar. .
Bu tür bir ısıtma ile, fiziksel olarak olmasa da, voltaj hala sınırlı, o zaman elektriksel anlamda tüm temaslar hızlı bir şekilde yok edilecektir. Elektrikli ekipman arızaları arabada başlayacak, bazen ilk bakışta anlaşılmaz.
Bipolar terminallerin oksidasyonu arasında bir fark var mı?
Bipolar terminallerin oksidasyonunun çeşitli nedenleri hakkında birçok efsane ve efsane vardır. Aslında, bunların hepsi, ekipman aşınması ve yıpranması ve kendi bilgi eksikliklerinin sayısız kurbanı tarafından sürecin dikkatli bir şekilde gözlemlenmesinin ürünleridir.
Anot ve katodun uç uçlarındaki hasar arasında fark yoktur, aynı koşullar altında aynı metaldir ve akımın akış yönü sadece konektör parçaları arasındaki galvanik etkileri etkileyebilir.
Daha önce belirtilen nedenlerden dolayı temas kaybının arka planına karşı, bu ihmal edilebilir, fenomenler bilim meraklıları için tamamen teorik ilgidir.
Pil terminalleri nasıl ve nasıl temizlenir
Temizlik mekanik olarak yapılır, kirlilik derecesine göre metal fırçalar, kaba paçavralar, bıçaklar ve eğeler kullanılabilir.
Terminalin metal tüketimini en aza indirirken reaksiyon ürünlerini çıkarmak önemlidir. Aksi takdirde, zamanla sonuçlar incelir, üzerlerindeki ipuçlarını düzeltmek daha zordur.
Konektörün kablo kısmı da temizlenmelidir. Benzer araçlar. Pürüzlü bir yüzey de kullanabilirsiniz, ancak aşındırıcının ayrılmış parçalarının metale girmesi nedeniyle bu istenmeyen bir durumdur. Ancak genellikle kötü bir şey olmaz, zımpara kağıdı ile temizledikten sonra terminaller iyi çalışır.
Gelecekte pil terminali oksidasyonunu nasıl önleyebilirim?
Temizlendikten sonra terminaller korunmalıdır. Bu, herhangi bir evrensel gres bileşimi ile yağlanarak yapılır. Örneğin, teknik petrol jölesi, buna benzer herhangi bir ürün yapsa da.
Önemli olan yağın kalitesi bile değil, düzenli olarak yenilenmesi, solvent ile durulanması ve taze uygulanmasıdır. Oksijene ve agresif buharlara erişim olmadan metal çok daha uzun süre yaşayacaktır.
Yağlayıcı kullanımı nedeniyle temas arızası konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Terminal sıkıldığında, koruma tabakası metal-metal temasına kadar kolayca bastırılırken, kalan alanlar yağlanmış ve korunmuş halde kalacaktır.
