nedir, nerede bulunur ve ne işe yarar?

Modern bir araba teknik açıdan karmaşık bir cihazdır. Özellikle dikkat çekici olan, istisnasız tüm motor çalışma parametrelerini ölçen çok sayıda farklı sensördür.

Bu sensörlerden gelen bilgiler, karmaşık algoritmalar kullanılarak işlendiği elektronik kontrol ünitesine gönderilir. Alınan verilere dayanarak ECU, elektriksel darbeleri aktüatörlere ileterek en uygun çalışma modunu seçer.

Bu sensörlerden biri, Vodi.su araç portalımızın sayfalarında daha önce birkaç kez bahsettiğimiz lambda sondasıdır. Bu ne için? Hangi işlevleri yerine getiriyor? Bu yazıda bu soruları ele almaya çalışacağız.

kader

Bu ölçüm cihazının bir diğer adı oksijen sensörüdür.

Çoğu modelde, araba motorundan çıkan egzoz gazlarının yüksek basınç altında ve yüksek sıcaklıklarda girdiği egzoz manifolduna monte edilir.

Lambda probunun 400 dereceye kadar ısındığında işlevlerini doğru bir şekilde yerine getirebildiğini söylemek yeterli.

Lambda probu egzoz gazlarındaki O2 miktarını analiz eder.

Bazı modellerde bu sensörlerden ikisi bulunur:

egzoz manifoldunda katalizörün önünde bir tane;
yakıt yanma parametrelerinin daha doğru belirlenmesi için katalizörden hemen sonra ikincisi.

Motorun ve enjeksiyon sisteminin en verimli çalışmasıyla egzozdaki O2 miktarının minimum düzeyde olması gerektiğini tahmin etmek zor değil.

Sensör, oksijen miktarının normu aştığını tespit ederse, ondan elektronik kontrol ünitesine bir sinyal gönderilir, buna göre ECU, araç motoruna hava-oksijen karışımı beslemesinin azaltıldığı bir çalışma modunu seçer.

Sensörün hassasiyeti oldukça yüksektir. Güç ünitesinin optimum çalışma modu, silindirlere giren hava ve yakıt karışımının aşağıdaki bileşime sahip olması durumunda dikkate alınır: 14,7 kısım yakıt için 1 kısım hava. Tüm sistemlerin koordineli çalışmasıyla egzoz gazlarında kalan oksijen miktarının minimum düzeyde olması gerekir.

Prensip olarak bakıldığında lambda sondasının pratik bir rol oynamadığı görülür. Kurulumu yalnızca egzozdaki CO2 miktarına ilişkin katı eko standartlarla doğrulanır. Avrupa'da bu standartları aşmanın ciddi cezaları var.

Tasarım ve çalışma prensibi

Cihaz oldukça karmaşıktır (kimya konusunda bilgili olmayan kişiler için). Bunu detaylı olarak anlatmayacağız, sadece genel bilgiler vereceğiz.

Nasıl çalışır:

2 elektrot, harici ve dahili. Dış elektrot, oksijen içeriğine çok duyarlı olan bir platin kaplamaya sahiptir. Dahili sensör zirkonyum alaşımından yapılmıştır;
iç elektrot egzoz gazlarına maruz kalır, dış elektrot atmosferik hava ile temas halindedir;
dahili sensör zirkonyum dioksit seramik tabanında ısıtıldığında potansiyel bir fark oluşur ve küçük bir elektrik voltajı ortaya çıkar;
Bu potansiyel farkına dayanarak egzoz gazlarındaki oksijen içeriği belirlenir.

Mükemmel yanmış bir karışımda Lambda indeksi veya aşırı hava katsayısı (L) bire eşittir. L birden büyükse, karışıma çok fazla oksijen giriyor ve yeterli miktarda benzin girmiyor. L birden küçükse, fazla benzin nedeniyle oksijen tamamen yanmaz.

Probun elemanlarından biri, elektrotları gerekli sıcaklıklara ısıtmak için özel bir ısıtma elemanıdır.

Arızalar

Sensör arızalanırsa veya yanlış veri iletirse, arabanın elektronik "beyni", hava-yakıt karışımının optimal bileşimi hakkında enjeksiyon sistemine doğru darbeleri gönderemeyecektir. Yani fakir karışım sağlanması nedeniyle yakıt tüketiminiz artabilir veya tam tersine çekiş gücü azalabilir.

Bu da motor performansında bozulmaya, güçte düşüşe, hız ve dinamik performansta düşüşe yol açacaktır. Ayrıca katalitik konvertörden karakteristik bir çatırtı sesi de duyabilirsiniz.

Lambda prob arızasının nedenleri:

yüksek miktarda yabancı madde içeren düşük kaliteli benzin - yakıt çok fazla kurşun içerdiğinden Rusya için bu yaygın bir nedendir;
piston segmanlarının aşınması veya kötü montajı nedeniyle sensöre motor yağı bulaşması;
tel kopmaları, kısa devreler;
egzozdaki yabancı teknik sıvılar;
mekanik hasar.

Rusya'daki birçok sürücünün katalizörü alev tutucuyla değiştirdiğini de söylemekte fayda var. Vodi.su'da bunu neden yaptıklarını zaten yazmıştık. Bu işlemden sonra, alev tutucu egzoz gazlarını katalizör kadar etkili bir şekilde arıtamayacağından ikinci bir lambda probuna (katalitik konvertörün arkasındaki rezonatörde yer alan) gerek yoktur.

Bazı modellerde elektronik kontrol ünitesini yeniden programlayarak lambda probunu terk etmek oldukça mümkündür. Diğerlerinde bunu yapmak imkansızdır.