ne olduğunu? Cihaz ve özellikler. Video.

Volkswagen, Audi, Skoda otomobillerinin teknik özelliklerine bakarsak FSI, TSI, TFSI olarak kısaltılan güç üniteleri hattında motorlar göreceğiz. Vodi.su otoportalımızda FSI hakkında zaten konuştuk, bu yazıda TFSI güç üniteleri üzerinde daha ayrıntılı durmak istiyorum.

TFSI kısaltma anlamına gelir

Tahmin edebileceğiniz gibi, T harfi bir türbinin varlığını gösterir. Bu nedenle, FSI'dan temel fark, egzoz gazlarının yeniden yakıldığı turboşarjdır, bu nedenle TFSI, verimlilikleri ve çevre dostu olmaları ile ayırt edilir - havaya minimum miktarda CO2 girer.

TFSI kısaltması, Turbo yakıt katmanlı enjeksiyon, tercüme edilebilir: katmanlı yakıt enjeksiyonlu turboşarjlı motor. Yani, bir türbinle donatılmış her bir pistonun yanma odasına doğrudan yakıt enjeksiyonu sistemi, zamanı için devrim niteliğindedir.

Bu yaklaşım sayesinde mükemmel sonuçlar elde edilir:

yüksek motor gücü;
büyük tork;
turboşarjlı motorlar geleneksel olarak ekonomik olmamasına rağmen nispeten düşük yakıt tüketimi.

Çoğunlukla bu tip motor Audi arabalarına kurulur. Volkswagen ise otomobillerinde genel olarak benzer bir sistem kullanmayı tercih ediyor - TSI (doğrudan enjeksiyonlu turbo motor). FSI, sırayla, bir türbin ile donatılmamıştır.

Audi A4 modeline ilk kez TFSI kuruldu. Güç ünitesi 2 beygir gücü verirken 200 litre hacme sahipti ve çekiş gücü 280 Nm idi. Daha önceki tasarımların motorunda aynı sonuçları elde etmek için 3-3,5 litrelik bir hacme sahip olması ve 6 pistonla donatılmış olması gerekirdi.

2011'de Audi mühendisleri TFSI'yi önemli ölçüde yükseltti. Bugün, bu ikinci nesil iki litrelik güç ünitesi aşağıdaki özellikleri göstermektedir:

211 HP 4300-6000 rpm'de;
350-1500 rpm'de 3200 Nm tork.

Yani, profesyonel olmayan bir kişi bile bu tip motorların hem düşük hem de yüksek hızlarda iyi güç ile ayırt edildiğini fark edebilir. Karşılaştırmak için yeterli: 2011'de Audi, 3.2 hp üreten 6 pistonlu 255 litrelik FSI'yi durdurdu. 6500 rpm'de ve 330-3 bin rpm'de 5 Newton metrelik bir tork elde edildi.

Örneğin, 4'de üretilen Audi A1.8 TFSI 2007 litrenin özellikleri:

160 beygir gücü 4500 rpm'de;
250 rpm'de 1500 Nm'lik maksimum torka ulaşılır;
yüze hızlanma 8,4 saniye sürer;
kentsel döngüde tüketim (manuel şanzıman) - 9.9 litre A-95;
otoyolda tüketim - 5.5 litre.

ne olduğunu? Cihaz ve özellikleri. Video.

Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro'nun dört tekerlekten çekişli versiyonunu alırsak, iki litrelik turboşarjlı TFSI, 252 hp geliştirme kapasitesine sahiptir. Yüzlerce hızlanma 6.1 saniye sürüyor ve otomatik şanzımanlı şehirde tüketim 8,6 litre ve şehir dışında 6,1 litre. Araba A-95 benzinle doldurulur.

Şimdi farkı hissedin. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

150 beygir gücü 6000 rpm'de;
tork - 200 rpm'de 3000 Nm;
yüzlerce hızlanma - 9,4 saniye;
kentsel döngüde, mekaniği olan bir araba 11,4 litre A-95 yer;
şehir dışı döngü - 6,4 litre.

Yani, FSI ile karşılaştırıldığında, bir turboşarjın montajı sayesinde TFSI motoru bir adım öne çıktı. Ancak, değişiklikler yapıcı kısmı da etkiledi.

TFSI motorlarının tasarım özellikleri

Turboşarj, ortak bir modül oluşturan egzoz manifolduna takılır ve yanmış gazlar yeniden emme manifolduna verilir. Sekonder devrede daha fazla basınç pompalayabilen bir takviye pompası kullanılması nedeniyle yakıt besleme sistemi değiştirilmiştir.

Yakıt besleme pompası elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir, bu nedenle pistonlara enjekte edilen yakıt-hava karışımının hacmi motordaki mevcut yüke bağlıdır. Gerekirse, örneğin araç yokuş aşağı düşük viteslerde hareket ederse, basınç artar. Böylece yakıt tüketiminde önemli tasarruflar elde etmek mümkün olmuştur.

ne olduğunu? Cihaz ve özellikleri. Video.

FSI'dan bir diğer önemli fark, pistonların alt kısmındadır. İçlerindeki yanma odaları daha küçüktür, ancak aynı zamanda geniş bir alanı kaplarlar. Bu form, azaltılmış bir sıkıştırma derecesi ile etkili bir şekilde çalışmanıza izin verir.

Genel olarak, TFSI güç üniteleri, Volkswagen endişesinin diğer tüm motorlarıyla aynı şekilde çalışır:

yakıt sisteminin iki devresi - düşük ve yüksek basınç;
alçak basınç devresi şunları içerir: bir tank, bir yakıt pompası, kaba ve ince yakıt filtreleri, bir yakıt sensörü;
doğrudan enjeksiyon sistemi, yani enjektör, yüksek basınç devresinin ayrılmaz bir parçasıdır.

Tüm bileşenlerin çalışma modları kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Araç sistemlerinin çeşitli parametrelerini analiz eden, aktüatörlere komutların gönderildiği ve kesinlikle ölçülen bir yakıt miktarının sisteme girdiği karmaşık algoritmalara göre çalışır.

Bununla birlikte, türbin motorları özel bir yaklaşım gerektirir, geleneksel atmosferlere kıyasla bir takım dezavantajları vardır: