Arabada "lades kemiği" tipi bir süspansiyon varsa bu ne anlama gelir?
Otomotiv süspansiyon sistemlerinin tasarımcıları, elde etmek istedikleri kullanım özelliklerinin yanı sıra maliyet, süspansiyon ağırlığı ve kompaktlık gibi birçok faktörü göz önünde bulundurmalıdır. Hiçbir tasarım bu hedeflerin tümü için mükemmel değildir, ancak birkaç temel tasarım türü zamanın testinden geçmiştir:
- A-kol olarak da bilinen çift salıncaklı
- McPherson
- çok kanallı
- Salıncak kolu veya arka kol
- Döner eksen
- Genellikle yaprak yaylı katı aks (canlı aks olarak da adlandırılır) tasarımları.
Yukarıdaki tasarımların tümü bağımsız süspansiyon sistemleridir, yani sağlam aks tasarımı haricinde her tekerlek diğerlerinden bağımsız hareket edebilir.
Çift salıncaklı süspansiyon
Yüksek performanslı araçlarda yaygın olan bir süspansiyon tasarımı, çift salıncaktır. Çift salıncaklı süspansiyonda, her tekerlek araca iki salıncakla (A kolları olarak da bilinir) bağlanır. Bu iki kontrol kolu, kabaca üçgen şeklindedir ve bu şekil nedeniyle süspansiyona "A-kol" ve "çift salıncaklı" adlarını verir. Tekerlek düzeneği, her bir kontrol koluna, her bir kontrol kolu tarafından oluşturulan A'nın tepesi olacak şekilde takılır (kollar genellikle kabaca yere paralel olmasına rağmen, bu nedenle bu "üst" gerçekten üstte değildir); her bir kontrol kolu, A'nın tabanında aracın şasisine takılıdır. Tekerlek kaldırıldığında ve alçaltıldığında (örneğin tümsekler veya gövde yuvarlanması nedeniyle), her bir kontrol kolu, tabanındaki iki burç veya bilyeli mafsal üzerinde döner; ayrıca her bir kolun tekerlek tertibatına bağlandığı bir burç veya bilyeli mafsal vardır.
Lades kemiği süspansiyonu ne için kullanılır?
Tipik bir çift salıncaklı süspansiyon, biraz farklı uzunluklara sahip kontrol kollarına sahiptir ve genellikle araç dururken açıları da farklıdır. Otomotiv mühendisleri, üst ve alt kolların uzunlukları ve açıları arasındaki oranı dikkatli bir şekilde seçerek aracın sürüşünü ve yol tutuşunu değiştirebilir. Örneğin, çift salıncaklı süspansiyonu, tekerlek tümseklerin üzerinden geçildiğinde veya araç bir viraja yattığında bile araç yaklaşık olarak doğru kamberi (tekerleğin içe veya dışa doğru eğimi) koruyacak şekilde ayarlamak mümkündür. sert dönüş; başka hiçbir yaygın süspansiyon türü tekerlekleri yola doğru açıda tutamaz ve bu nedenle bu süspansiyon tasarımı, Ferraris gibi yüksek performanslı otomobillerde ve Acura RLX gibi spor sedanlarda yaygındır. Çift salıncaklı tasarım aynı zamanda Formula 1 veya Indianapolis'te yarışanlar gibi açık tekerlekli yarış arabaları için tercih edilen süspansiyondur; bu araçların birçoğunda, kontrol kolları gövdeden tekerlek tertibatına kadar uzanırken açıkça görülebilir.
Ne yazık ki, çift salıncaklı tasarım diğer bazı süspansiyon türlerinden daha fazla yer kaplıyor ve önden çekişli bir araca uyarlanması zor, bu nedenle her arabaya veya kamyona uymuyor. Porsche 911 ve çoğu BMW sedanı gibi yüksek hızda iyi kullanım için tasarlanmış bazı otomobiller bile çift salıncaklı olmayan tasarımlar kullanır ve Alfa Romeo GTV6 gibi bazı spor otomobiller yalnızca bir çift üzerinde çift salıncak kullanır. . tekerlekler.
Unutulmaması gereken bir terminoloji sorunu, MacPherson gergi kolu süspansiyonu gibi diğer bazı süspansiyon sistemlerinin tek kollu olmasıdır; bu kol bazen aynı zamanda bir lades kemiği olarak da anılır ve bu nedenle süspansiyon bir "lades kemiği" sistemi olarak düşünülebilir, ancak "lades kemiği" terimini kullanan çoğu kişi çift salıncaklı bir düzeneğe atıfta bulunur.
