Güncellenmiş Range Rover Sport'u test sürüşü yapın
Kabinde altı ekran, aralarından seçim yapabileceğiniz dokuz motor, arazi çekiş gücü ve çok karizmatik 100000 dolarlık bir SUV hakkında birkaç gerçek
Rusya'da yeni arabaların fiyatları korkunç bir hızla artmaya devam ediyor: beş yıl içinde fiyat etiketi ortalama olarak %60 arttı. Bu öncelikle Aralık 2014'te rublenin devalüasyonundan kaynaklanmaktadır. Hyundai Solaris 6 Dolar, Toyota Camry 549 Dolar, Volkswagen Touareg 13 Dolar, Audi A099 20 Dolar - bunların hepsi geçmiş bir hayattaymış gibi görünüyor.
Yeni Range Rover Sport (bu arada, mevcut neslin) 43 $ - 228 $ arasında iyi bir konfigürasyonda satın alınabilir. Bugün benzer bir arabanın fiyatı 45-848 dolar. 72 dolarlık miktar her zaman yüksek prim dünyasına giriş bileti olarak kabul edildi. Ancak son beş yılda, Rusya'daki SUV seçimi birkaç kat daha zengin hale geldi. İngilizler nesil değişimini geciktirdi mi?
Beşinci kapıdaki gizli Sport rozeti sadece bir pazarlama hikayesi değildir. Range Rover sizi gerçekten aktif sürüşe hazırlar: "ağır" direksiyon simidi, gaz pedalına basmaya karşı yıldırım hızında tepkiler ve tabii ki sadece bas ile iletişim kuran egzoz. Üstelik Range Rover Sport'u rakiplerinden ayıran en önemli detay egzoz sistemidir. İlk başta, kasıtlı olarak sportif bir aksan uygunsuz görünebilir, ancak birkaç gün sonra buna o kadar alışırsınız ki dinamik başlangıçlar sırasında radyoyu yalnızca bu derin uğultuyu dinlemek için boğarsınız.
Ancak bir sorun var: Benzin "altı" bazen çok sportif bir havaya karşılık gelmiyor. 340 kuvveti ve 450 Nm torku vardır - bir durumda olmasa da modern standartlara göre makul rakamlar. Range Rover Sport, 2,2 ton ağırlığındadır, bu nedenle yıldırım düşmeleri onunla ilgili değildir. Belirtilen 7,2 s ila "yüzlerce" gerçeğe çok benziyor, ancak 120 km / s'den sonra "Spor" fark edilir şekilde pes ediyor ve o kadar da ateşli olmayan bir hız kazanıyor.
Ama dinamiklerinde ne kadar lütuf var! Arka aksta hafifçe çömelir, uykulu kuşları güçlü bir kükreme ile dağıtır ve hafif kaymaya izin vererek havalanır. Gözlerimizin önünde sadece çok sayıda projeksiyon ekranı ve dev bir düz başlık var. Sürücü koltuğundan Range Rover Sport'u başka bir otomobille karıştırmak imkansızdır.
Bununla birlikte, dinamik eksikliğinden şikayet etmek aptalca: SUV, Rusya'da aynı anda dokuz versiyonda satılıyor. Hibritler, dizel ve hatta mütevazı iki litrelik benzinli seçenekler var. En tepede - 8 beygir gücünde bir kompresör V5,0 575 ile alıngan bir SVR. Bu 4,5 saniyede yüz kazanır ve saatte 280 km hıza çıkabilir.
Salgın gibi görünüyor. İlk olarak Audi, modellerine 3-4 monitör kurmaya başladı: biri düzenli yerine, diğeri multimedyadan sorumlu ve üçüncü ve dördüncüsü kural olarak bir projeksiyon ve bir iklim kontrol ünitesi. Range Rover Sport daha da ileri gitti ve nedense koltuk başlıklarına monitörler yerleştirdi. Akıllı telefonlar ve tabletler çağında bir ütü masası büyüklüğünde, bu artık modası geçmiş görünüyor.
Ancak, Range Rover Sport'u iki hafta kullandıktan sonra, sonunda bu monitörlerin kimin için olduğunu anladım. Çok basit: Hedef kitle, henüz kendi aletlerine sahip olmayan okul öncesi çocuklardır. Gerekli içeriği doğrudan yerleşik sabit diske indirdim, yolcuyu bir çocuk koltuğuna bağladım - işte bu, yolculuk başarılı oldu.
Bu arada, aynı Audi'nin aksine, Range Rover'da monitörler o kadar kolay kirlenmez. Yanınızda bir bez taşımak ve her gün özel bir temizleme modunu etkinleştirmek hiç de gerekli değildir. Bununla birlikte, performansla ilgili hala sorunlar var: bazen sistem telefonu aniden kapatır, oynatma kaynağını hızlı bir şekilde değiştirdikten sonra uzun bir süre düşünür ve standart navigasyon hala mükemmel olmaktan uzaktır. Elbette, önceden tasarlanmış Range Rover'larda ve önceki Jaguar XF'lerde gördüklerimizle karşılaştırıldığında, bu kesinlikle ileriye doğru atılmış büyük bir adım.
Hala bir Range Rover'ın yalnızca büyük olduğu ve herkes ondan korktuğu için satın alındığını düşünüyorsanız, o zaman bu hiç de geçerli değildir. Her şey karizma ile ilgili: Sınıfta büyük bir seçim var, ancak yarışmacılardan hiçbiri, hem maksimum hızlarda hem de çok hızlarda, gözünüzün önünde geniş, düz bir başlık, inanılmaz pürüzsüzlük ve kararlılıkla aynı kaptanın konumunu sunamaz. kötü yollar.
Evet, sınıfta Range Rover off-road'dan belirgin şekilde daha iyi performans gösteren otomobiller var, ancak mükemmel asfaltta pek iyi değiller. Lexus LX, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade sadece helikopterle mümkün görünen yerlere gidecek ancak günlük konfor açısından Range Rover ile rekabet etmeyecekler.
Aynı zamanda Range Rover Sport elbette kaldırımdan çıkmakta tereddüt etmiyor. En uç noktasında yerden yüksekliği inanılmaz 278 milimetreye çıkarabilen, çeşitli çalışma modlarına sahip gelişmiş bir havalı süspansiyona sahiptir. Ayrıca 850 mm derinliğe kadar nehirleri sakince geçer, kumdan ve derin oyuklardan korkmaz - bunun için özel iletim modları vardır. Ve kural olarak, hiçbir şeyi yapılandırmanıza gerek yoktur: Zor bir durumda, Range Rover Sport her şeyi bağımsız olarak yapar.
Mevcut ve gelecekteki Range Rover Sport sahipleri için en iyi haber, kabindeki altı ekran, 575bhp versiyonu ve hatta gelişmiş havalı süspansiyon değil, hava korsanlarının İngiliz SUV'lerine olan ilgisinin azalmaya devam etmesi. 2018'de Range Rover Sport, premium markalar arasında hırsızlık sıralamasında ilk yirmiye bile girmedi. Geçen yıl toplamda 37 araba bilinmeyen bir yöne gitti. Derecelendirmenin lideri Lexus LX (162 araba), ikincisi Mercedes E-Serisi (160) ve üçüncüsü BMW 5 Serisi (117). Dahası, Ugona.net organizasyonunun raporuna göre Range Rover Sport, büyük bir Range Rover'dan çok daha az çalınıyor - 37'ye 68 araba (tüm premium arabalar arasında sıralamada 9. sırada).
Her biri 65 ruble olan yeni gerçeklikte, Hyundai Creta 19 $ ve Toyota Camry zaten 649 $ 'dan fazla olduğunda, Range Rover Sport için fiyat etiketi o kadar korkutucu görünmüyor. Dahası, yeniden şekillendirmeden sonra, model gözle görülür şekilde değişti, daha da karizmatik ve daha rahat hale geldi.
