Araba aydınlatması hakkında bilmeniz gerekenler?

Otomotiv aydınlatması

Otomotiv aydınlatması. Otomotiv ışığının ilk kaynağı asetilen gazıydı. Pilot ve uçak tasarımcısı Louis Blériot, 1896'da yol aydınlatması için kullanılmasını önerdi. Asetilen farların yerleştirilmesi bir ritüeldir. İlk önce asetilen jeneratöründeki musluğu açmalısınız. Böylece su kalsiyum karbürün üzerine damlar. Hangi varilin dibinde. Asetilen, karbürün su ile etkileşimi ile oluşur. Reflektörün odak noktası olan kauçuk borulardan seramik brülöre girer. Ancak farı yeniden açmak, kurumdan temizlemek ve jeneratörü yeni bir kısım karbür ve suyla doldurmak için en fazla dört saat durması gerekir. Ancak karbür farlar ihtişamla parladı. Örneğin, 1908'de Westphalian Metal Company tarafından yaratıldı.

Otomotiv Aydınlatma Lensleri

Bu yüksek sonuç, lenslerin ve parabolik reflektörlerin kullanılması sayesinde elde edildi. İlk filamentli araba 1899'da patentlendi. Fransız Bassee Michel şirketinden. Ancak 1910 yılına kadar karbon lambalar güvenilmezdi. Çok ekonomik değildir ve büyük boyutlu ağır piller gerektirir. Bu aynı zamanda şarj istasyonlarına da bağlıydı. Doğru güce sahip uygun araba jeneratörleri yoktu. Ve sonra aydınlatma teknolojisinde bir devrim oldu. Filament erime noktası 3410 ° C olan refrakter tungstenden yapılmaya başlandı. Elektrikli aydınlatmalı ilk üretim arabası, elektrikli marş ve ateşleme 1912'de Cadillac Model 30 Self Starter yapıldı.

Otomotiv aydınlatması ve parlama

Kör edici bir sorun. Karbür farların gelişiyle ilk kez, yaklaşmakta olan sürücülerin gözünü kamaştırma sorunu ortaya çıktı. Onunla farklı şekillerde savaştılar. Meşalenin kendisiyle aynı amaçla reflektörü hareket ettirerek ışık kaynağını odağından uzaklaştırdılar. Ayrıca ışık yoluna çeşitli perde ve panjurlar yerleştirdiler. Ve farlarda akkor lamba yandığında, yaklaşan yolculuklar sırasında, elektrik devresine parlamayı azaltan ek direnç dahil edildi. Ancak en iyi çözüm, 1919'da iki akkor lambalı bir lamba yaratan Bosch'tan geldi. Uzun ve kısa kirişler için. O zamanlar prizmatik camlarla kaplı far camı çoktan icat edilmişti. Lambanın ışığını aşağı ve yana yansıtır. O zamandan beri, tasarımcılar iki karşıt zorlukla karşılaştı.

Otomotiv lamba teknolojisi

Yolu olabildiğince aydınlatın ve karşıdan gelen sürücülerin gözlerinin kamaşmasını önleyin. Filament sıcaklığını yükselterek akkor ampullerin parlaklığını artırabilirsiniz. Ancak aynı zamanda tungsten yoğun bir şekilde buharlaşmaya başladı. Lambanın içinde vakum varsa, tungsten atomları yavaş yavaş ampul üzerine yerleşir. İçten koyu bir çiçek ile kaplama. Sorunun çözümü Birinci Dünya Savaşı sırasında bulundu. 1915'ten beri, lambalar argon ve nitrojen karışımı ile doldurulmaktadır. Gaz molekülleri, tungstenin buharlaşmasını önleyen bir tür bariyer oluşturur. Ve bir sonraki adım zaten 50'lerin sonunda atılmıştı. Şişe halojenürler, gaz halindeki iyot veya brom bileşikleri ile doldurulmuştur. Buharlaşan tungsteni birleştirir ve bobine geri döndürürler.

Otomotiv aydınlatması. Halojen lambalar

Bir otomobil için ilk halojen lamba 1962'de Hella tarafından tanıtıldı. Akkor lambanın rejenerasyonu, çalışma sıcaklığını 2500 K'den 3200 K'ye yükseltmenize olanak tanır. Bu, ışık çıkışını 15 lm / W'den 25 lm / W'ye bir buçuk kat artırır. Aynı zamanda lamba ömrü iki katına çıkar ve ısı transferi% 90'dan% 40'a düşürülür. Ve boyutlar küçüldü. Ve körlük problemini çözmenin ana adımı 50'li yılların ortalarında atıldı. 1955'te Fransız Cibie şirketi, yakın ışınların asimetrik dağılımı fikrini önerdi. Ve iki yıl sonra, asimetrik ışık Avrupa'da yasallaştırıldı. 1988'de bir bilgisayar kullanılarak farlara elipsoidal bir reflektör takılabiliyordu.

Araba farlarının evrimi.

Farlar yıllarca yuvarlak kaldı. Bu, üretilmesi en basit ve en ucuz parabolik reflektör şeklidir. Ancak rüzgar esintisi önce arabanın çamurluklarındaki farları patlattı ve ardından bir daireyi dikdörtgene dönüştürdü, 6 Citroen AMI 1961 dikdörtgen farlarla donatıldı. Bu farların üretimi daha zordu, motor bölmesi için daha fazla alan gerektiriyordu, ancak daha küçük dikey boyutlarla birlikte daha büyük bir reflektör alanına ve artan ışık akısı vardı. Işığın daha küçük bir boyutta parlak bir şekilde parlaması için parabolik reflektöre daha derin bir derinlik kazandırmak gerekiyordu. Ve çok zaman alıcıydı. Genel olarak, geleneksel optik tasarımlar daha fazla geliştirme için uygun değildir.

Otomotiv aydınlatması. Reflektörler.

Daha sonra İngiliz Lucas şirketi, farklı odak uzunluklarına sahip iki kesik paraboloidin bir kombinasyonu olan, ancak ortak bir odağa sahip bir homofokal reflektör kullanmayı önerdi. 1983 yılında Austin Rover Maestro'da test edilen ilk yeniliklerden biri. Aynı yıl Hella, elipsoidal reflektörlü üç eksenli farların kavramsal gelişimini sundu. Buradaki nokta, elipsoidal reflektörün aynı anda iki odağa sahip olmasıdır. İlk odaktan halojen lambanın yaydığı ışınlar ikinci odakta toplanır. Kondansatörün merceğine gittikleri yerden. Bu tür farlara spot ışığı denir. Kısa huzme modunda bir elipsoidal farın verimliliği parabolikten% 9 daha yüksektir. Geleneksel farlar, yalnızca 27 milimetre çapında amaçlanan ışığın yalnızca% 60'sini yayar. Bu ışıklar sis ve kısa huzme için tasarlanmıştır.

Otomotiv aydınlatması. Üç eksenli farlar

Ve üç eksenli farlara sahip ilk seri üretim otomobil, 1986'nın sonunda BMW Seven'dı. İki yıl sonra, elipsoidal farlar harika! Daha doğrusu Hela'nın dediği gibi Süper DE. Bu sefer, reflektör profili tamamen elips şeklinden farklıydı - serbestti ve ışığın çoğu kısa huzmeden sorumlu ekrandan geçecek şekilde tasarlandı. Far verimliliği %52'ye yükseldi. Matematiksel modelleme olmadan reflektörlerin daha fazla geliştirilmesi imkansız olacaktır - bilgisayarlar en karmaşık birleşik reflektörleri oluşturmanıza izin verir. Bilgisayar modellemesi, segment sayısını sonsuza kadar artırmanıza izin verir, böylece tek bir serbest biçimli yüzeyde birleşirler. Örneğin Daewoo Matiz, Hyundai Getz gibi arabaların "gözlerine" bir bakın. Reflektörleri, her biri kendi odak noktasına ve odak uzunluğuna sahip olan bölümlere ayrılmıştır.