Motor gücünü artırmak hakkında bilmeniz gerekenler nelerdir?

Artan motor gücü

Gücü artırın. Performansını artırmak için bir motorda yapılan herhangi bir değişiklik zor bir iştir. Ne elde etmek istediğimize, nasıl yapacağımıza ve bunun yapılıp yapılamayacağına dair net bir fikre dayanarak. Burada motorun çalışma süreçleri hakkında bilgi sahibi olmadan yapamazsınız. Motorda her şeyin birbirine bağlı olduğunu da anlamak gerekir. Bir ünitenin değiştirilmesi, hava girişinden egzoz borusunun kesilmesine kadar tüm iş akışını değiştirir. Ayrıca her müdahalenin farklı modlarda farklı bir etkisi vardır. Bir modda iyi olan, diğerinde kötü olabilir. Motorun ana özellikleri, genellikle tork ve güce atıfta bulunuruz. Motoru ayarlayarak artırmaya çalışanlar onlardır. Bu iki ana yolla yapılabilir. İlk yol, krank mili torkunu arttırmaktır.

Krank mili torku ile motor gücünü artırın

İkincisi, tork miktarına dokunmadan yüksek hız alanına hareket ettirin. Nitrik oksit sistem çeşitleri. Torku artırın. Motor ayarlama kiti. Tork pratik olarak krank mili hızından bağımsızdır, ancak yalnızca motorun boyutuna ve silindirdeki basınca göre belirlenir. Yüksek sesle her şey net. Motor tasarımı ne kadar izin verirse o kadar iyidir. Sıkıştırma oranı artırılarak basınç artırılabilir. Birkaç uyarı olduğu doğrudur; bu yöntemin yetenekleri patlama ile sınırlıdır. Diğer taraftan yaklaşabilirsin. Motorda ne kadar çok hava-yakıt karışımı hareket ettirirsek, silindirde yanması sırasında o kadar fazla ısı açığa çıkar ve içindeki basınç o kadar yüksek olur. Bu, doğal emişli motorlar için geçerlidir.

Kontrol ünitesi aracılığıyla artan motor gücü

İkinci seçenek, akülü motor ailesi için geçerlidir. Kontrol ünitesinin özelliklerini değiştirerek, krank milinden daha fazla tork çıkarılabilmesi için kazancı biraz artırabilirsiniz. Üçüncü seçenek ise gaz dinamiklerini iyileştirerek silindirlerin daha iyi doldurulmasını sağlamaktır. En yaygın ve en haksız. Buradaki fikir, hava kanalları ve yanma odası ile bir şeyler yapmanız gerektiğidir. çalışma hacmi Ana seçeneklerden biri maksimum silindir kapasitesidir. Elbette makul. Bir yol arabası için bu yaklaşım en doğru olanıdır. Çünkü eksantrik milini değiştirmeden hacmi artırarak. Yani tork eğrisini eskisi gibi aynı hız aralığında bırakarak sürücünün sürüş tarzını bozmasına gerek kalmayacak.

Güç artırma yöntemleri

Çalışma hacmi iki şekilde artırılabilir. Standart krank milini yüksek eksantrik krank mili ile değiştirerek veya daha büyük pistonlar için dağıtıcı silindirler ile. Neyin daha verimli neyin daha ucuz olduğunu sormak mantıklıdır. Sonuçta motor hacmi nedir? Bu, piston alanı ve strokunun ürünüdür. Çapı göreceli olarak iki katına çıkararak alanı dört katına çıkarıyoruz. Ve hareketi ikiye katladığımızda, sadece sesi ikiye katlıyoruz. Şimdi ekonomi sorununa gelelim. İlk bakışta, krank mekanizmasını değiştirmenin daha büyük bir blok yüklemekten daha ucuz olduğu görülüyor. Nüans, hala büyük bir eksantrikliğe sahip bir krank mili aramanız gerektiğidir. Nadir şirketler onları sipariş verir, ürünler pahalı ve karmaşıktır.

Güç artışı öğeleri

Bu durumda, üreticinin standardizasyonuna güvenmek mantıklıdır. Bu nedenle, bizim durumumuzda bir seri ürün satın almak mantıklı, bir krank mili ve bunun için zaten bir grup piston seçin. Elbette başka pistonlara ve bağlantı çubuklarına ihtiyacınız olacak. Zor ama kabul edebilirsin. Soru farklı. Yapısal olarak bu hareket, motorun çalışması sırasında daha kısa biyel kollarının neden olacağı ek mekanik kayıplara neden olur. Bu bir aksiyomdur - büyük bir eksantrikliğe sahip bir krank milini barındırmak için daha kısa bağlantı çubukları koymanız gerekecek çünkü bir blok oluşturamayacağız. Dezavantajları nedir? Bağlantı çubuğu ne kadar kısa olursa, kırılma açısı o kadar büyük olur. Pistonu silindir duvarına doğru bastıran basınç ne kadar büyükse. Ve aynı sürtünme katsayısında kenetleme kuvveti ne kadar büyük olursa, direnç değeri de o kadar büyük olur.

Güç artırma faktörleri

Ve bu faktör sadece mekanik kayıplar açısından değil, aynı zamanda güvenilirlik açısından da dikkate alınmalıdır. Çünkü kısa bağlantı çubukları büyük bir gerilime maruz kalır. Kural olarak, kurulum sırasında bu kadar küçük şeyler ihmal edilir. Maliyetleri en aza indirme açısından bariz avantaj, deliği artırarak artan yer değiştirmedir. Kural olarak, tüm motorların yeterince kalın bir silindir duvarı, bir güvenlik payı vardır. Diyelim ki çapı iki milimetre arttırırsak, ek hacim elde edebiliriz. 7-8 mm et kalınlığında bir milimetre feda edilebilir. Ve çoğu zaman, seri pistonlar saptırılabilir. Krank milinin değiştirilmesi dışında, silindir çapında bir artışın imkansız olduğunu kesin olarak söylemek imkansızdır. Bu iki yöntemin her birini ayrı bir motorun özellikleri açısından ele almanız önerilir. Süper şarj teknolojisi.

Turboşarj aracılığıyla gücü artırın

Turboşarjlı motor ailesi, motor ayarını büyük ölçüde basitleştiren tasarım özellikleri nedeniyle ayarlama için ilginçtir. Bizim durumumuzda, motoru sökmeden, kavise veya hacme dokunmadan tekrar daha fazla tork elde edebilirsiniz. Kazanç değerini biraz değiştirin. Şarj edilebilir motorların tasarım özelliği nedir? Öncelikle ister türbin ister mekanik kompresör olsun kompresörün kontrol özelliklerinde. Hem birinci hem de ikincinin takviye basıncı, motor hızına bağlıdır. Ne kadar çok devir olursa, baskı o kadar yüksek olur. Ancak belirli bir değere kadar artırılabilir. Kontrol ünitesi bunu izler, fazla basıncı ortadan kaldırır. Özellikleri değişiyor. Ve seri bir motordaki yumuşak parametreler durumunda olduğundan gerçekten daha büyük bir hacme ulaşır. Basınç artırma işi ağrısız değildir. Seri motorlar, mekanik ve termal yükler altında belirli bir patlama direnci marjına sahiptir.

Yanma odası sayesinde artan motor gücü

Çekişteki artış makul sınırlar içinde mümkündür. Ancak motoru bozmamak için ileriye doğru bir adım atarsanız, ek değişikliklere başvurmanız gerekecektir. Yanma odasının hacmini artırmak için soğutma sistemini değiştirin, ek bir radyatör, hava girişleri, ara soğutucu takın. Dökme demir krank milini çelik olanla değiştirmeniz, daha güçlü pistonlar almanız ve onları soğuk tutmanız gerekebilir. Gaz dinamiklerindeki değişiklikler. Sonuç olarak açıktır - daha fazla tork elde etmek için hava-yakıt karışımının yükünü artırmanız gerekir. Ne yapılabilir ? Aleti alıp seri kurulumun kusurlarını giderebilirsiniz. Emme ve egzoz portlarını daha pürüzsüz hale getirin, parçalardaki süpürgelikleri ve keskin köşeleri kaldırın, yanma odasındaki rüzgar koruma bölgelerini kaldırın ve valfleri ve yatakları değiştirin.

Güç artışı garantisi

Çok iş var ama garantisi yok. Neden? Aerodinamik kolay bir şey değil. Motorda meydana gelen süreçleri matematiksel olarak tanımlamak zordur. Bazen sonuç, beklenenin tam tersidir. Adil olmak adına aerodinamikte rezervlerin olduğu söylenmelidir. Ancak giriş kanallarının plastik modellerinin özel bir kurulumla şişirilerek ancak bir dizi deney yapılarak çıkarılabileceği garanti edilmektedir. Motorun yeni çalışma koşullarının gerekliliklerine göre şekil ve kesit seçimi. Bunun yapılması olası değildir. Spor eksantrik milleri. Güç nedir? Tork ve motor hızının ürünüdür. Böylece standart tork eğrisini yüksek hız bölgesine kaydırarak istenen güç artışını elde ederiz.

Sorular ve Cevaplar:

Doğal emişli bir motorun gücü nasıl arttırılabilir? Krank milini değiştirin, silindirleri delin, hafif bağlantı çubukları ve pistonlar takın, farklı bir eksantrik mili takın, emme sistemini (süper şarj cihazı) değiştirin.

Motor gücünü artırmak için ne gereklidir? Gelen yakıtın hacmini artırın, yakıt atomizasyonunu iyileştirin (HTS'nin kalitesini iyileştirir), atalet kayıplarını ortadan kaldırın (ağır parçaları hafif olanlarla değiştirin).

Arabanın gücünü ne arttırır? Mekanik kayıpları azaltmak (hafif parçaların montajı), giriş direncini azaltmak, sıkıştırma oranını arttırmak, içten yanmalı motorun hacmini arttırmak, hava soğutması, chip tuning.