Aktif askıya alma nedir?

Aktif bir süspansiyona, parametreleri çalışma sırasında değişebilen bir süspansiyon denir. Başka bir deyişle, aktif süspansiyon, aracın tekerleklerinin dikey hareketini (hidrolik veya elektromanyetik olarak) kontrol edebilir. Bu, yolu, eğimi, hızı ve genel araç yükünü analiz eden yerleşik bir sistem kullanılarak yapılır.

Aktif süspansiyon nedir

Bu tip süspansiyon iki ana sınıfa ayrılabilir: tamamen aktif süspansiyon ve yarı aktif süspansiyon. İki sınıf arasındaki fark, aktif süspansiyonun hem amortisörleri hem de diğer şasi elemanlarını etkileyebilmesine karşın, uyarlamalı süspansiyonun yalnızca amortisörleri etkileyebilmesidir.

Aktif süspansiyon, araç güvenliğini artırmak ve süspansiyon konfigürasyonunu değiştirerek daha fazla yolcu konforu sağlamak için tasarlanmıştır.

Bu tip süspansiyon, diğer tüm süspansiyon sistemleri gibi, araçtaki sürücü ve yolcuların konforunu ve güvenliğini sağlayan bileşenlerin ve mekanizmaların bir kombinasyonudur.

Aracın yol tutuşu ve dengesi büyük ölçüde süspansiyonun kalitesine bağlıdır. Bu nedenle, giderek daha fazla otomobil üreticisi ve sahibi, her tür yol yüzeyine uyarlanabilen ayarlanabilir süspansiyona yöneliyor.

Aktif süspansiyonun cihazı ve etki prensibi

Bir cihaz olarak, aktif süspansiyon, çoğu modern arabada bulunan standart süspansiyondan önemli ölçüde farklı değildir. Diğer süspansiyon türlerinde eksik olan şey, süspansiyon elemanlarının araç üzerinde kontrol edilmesidir, ancak bundan daha fazlası ...

Başlangıçta, aktif süspansiyonun özelliklerini anında otomatik olarak değiştirebileceğinden (adapte olabileceğinden) bahsetmiştik.

Ancak bunu yapmak için önce aracın mevcut sürüş koşulları hakkında gerekli bilgileri toplaması gerekir. Bu, aracın hareket ettiği yol yüzeyinin türü ve düzgünlüğü, aracın gövdesinin konumu, sürüş parametreleri, sürüş tarzı ve diğer veriler (uyarlanabilir şasi tipine bağlı olarak) hakkında veri toplayan çeşitli sensörler kullanılarak yapılır. ).

Sensörler tarafından toplanan veriler, aracın elektronik kontrol ünitesine gider ve burada işlenir ve amortisörlere ve diğer süspansiyon elemanlarına beslenir. Parametreleri değiştirme komutu verilir verilmez, sistem belirtilen süspansiyon moduna adapte olmaya başlar: normal, rahat veya sportif.

Aktif süspansiyon elemanları

• elektronik kontrol;
• ayarlanabilir çubuk;
• aktif amortisörler;
• sensörleri.

Uyarlanabilir sistemin elektronik birimi, süspansiyonun çalışma modlarını kontrol eder. Bu eleman, sensörler tarafından kendisine iletilen bilgileri analiz eder ve sürücü tarafından kontrol edilen manuel kontrol cihazına bir sinyal gönderir.

Ayarlanabilir çubuk, elektronik ünite tarafından kendisine sağlanan sinyale bağlı olarak sertlik derecesini değiştirir. Modern uyarlanabilir süspansiyon kontrol sistemleri, sinyalleri çok hızlı bir şekilde alıp işleyerek sürücünün süspansiyon ayarlarını neredeyse anında değiştirmesine olanak tanır.

Ayarlanabilir amortisörler

Bu eleman, süspansiyon sisteminin sertlik derecesini değiştirerek, yol yüzeyinin türüne ve aracın hareket etme şekline hızlı bir şekilde tepki verebilir. Aktif süspansiyonda kullanılan damperler, aktif solenoid damperler ve manyetik reolojik akışkan damperleridir.

Birinci tip amortisörler, bir elektromanyetik valf vasıtasıyla süspansiyonun sertliğini değiştirir ve ikinci tip, bir manyetik alanın etkisi altında viskozitesini değiştiren özel bir sıvı ile doldurulur.

sensörler

Bunlar, gerektiğinde ayarları ve süspansiyon parametrelerini değiştirmek için yerleşik bilgisayarda gerekli olan verileri ölçmek ve toplamak için tasarlanmış cihazlardır.

Umarım aktif bir askıya almanın ne olduğu konusunda biraz daha netlik sağlayabildik, ancak bu askıya alma işleminin genel olarak nasıl çalıştığını görelim.

Bir otoyolda kullandığınızı ve sürüşünüzün nispeten yumuşak (normal otoyollarda olduğu kadar yumuşak) olduğunu hayal edin. Ancak bir noktada otoyoldan ayrılmaya ve çukurlarla dolu üçüncü sınıf bir yolu takip etmeye karar veriyorsunuz.

Standart bir süspansiyonunuz varsa, kabindeki titreşimin arttığını görmekten başka seçeneğiniz yoktur ve arabanız daha sık ve daha tatsız bir şekilde zıplar. Ayrıca, herhangi bir çarpma durumunda aracın kontrolünü kaybetme tehlikesi olduğundan, sürüş sırasında dikkatli olmanız ve daha yavaş ve dikkatli sürmeniz gerekir.

Bununla birlikte, aktif süspansiyonunuz varsa, bindiğiniz kaldırım türündeki bu değişiklik sizi hiçbir şekilde etkilemeyecektir, çünkü otoyoldan çıkar çıkmaz amortisörleri yeniden ayarlayabilirsiniz ve onlar " Daha güçlü". veya tam tersi - otoyolda engebeli bir yolda sürüyorsanız, süspansiyonu "daha yumuşak" olacak şekilde yeniden ayarlayabilirsiniz.

Tüm bunlar, yolunuza ve sürüş tarzınıza otomatik olarak uyum sağlayabilen aktif süspansiyon sayesinde mümkün.

Tabii başta da belirttiğimiz gibi süspansiyonun ne kadar adapte olabileceği aktif mi yoksa adaptif mi olduğuna bağlı. İlk durumda, tüm süspansiyonu ve ikinci durumda yalnızca amortisörleri ayarlayabilirsiniz.

Aktif süspansiyon

Standart ve aktif süspansiyon arasındaki temel farklar
Tüm alt ve orta menzilli araçlarda bulunan standart süspansiyon, yolculuk sırasında araç için denge ve konfor sağlayabilir, ancak bir büyük dezavantaj var. Uyarlanabilir fonksiyonlar olmadığı için, aracın donatıldığı amortisörlerin türüne bağlı olarak, yolda ve iyi durumda iyi bir kullanım ve konforun yanı sıra düzensiz yollarda sürüş sırasında konfor sağlayabilir.

Aksine, aktif süspansiyon, yol yüzeyinin seviyesinden, sürüş tarzından veya araç türünden bağımsız olarak tam bir konfor ve iyi yol tutuşu sağlayabilir.

Nerede olursanız olun, aktif süspansiyon sistemi son derece yenilikçidir ve son derece yüksek seyahat konforu ve tam güvenlik sağlayabilir.

Bahsedebileceğimiz bu tür bir süspansiyonun tek dezavantajı, aracın başlangıç ​​fiyatını önemli ölçüde artırabilen yüksek fiyat etiketi ve her aktif süspansiyonlu araç sahibinin ödemeyi beklemesi gereken sağlam bakım miktarıdır. gelecekte.

Aktif süspansiyon uygulaması

Aktif bir süspansiyonun fiyatı oldukça yüksek olduğundan, bugün böyle bir süspansiyon Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen ve diğerleri gibi markaların lüks otomobil modellerinde bulunabilir.

Bağımsız otomobil markalarının tasarımına bağlı olarak, her üretici kendi otomobil modellerinde özel aktif süspansiyon kullanır.

Örneğin, AVS sistemi esas olarak Toyota ve Lexus tarafından kullanılır, BMW Adaptive Drive Aktif Süspansiyon Sistemini kullanır, Porsche Porsche Aktif Süspansiyon Yönetim Sistemini (PASM) kullanır, OPEL Sürekli Süspansiyon Sistemini (DSS) kullanır, Mercedes-Benz Adaptif Sönümleme Sistemi (ADS). vesaire.

Bu aktif sistemlerin her biri, belirli bir otomobil markasının ihtiyaçları için tasarlanmıştır ve farklı işlevleri yerine getirebilir.

Örneğin BMW Adaptif Süspansiyon, amortisörlerin sönümleme kuvvetini ayarlar ve sürüş konforu sağlar. Adaptive Drive elektronik bir sisteme sahiptir ve anahtarların yardımıyla sürücü en uygun sürüş seçeneğini seçebilir: normal, konforlu veya sportif.

Süspansiyon Opel Sürekli Süspansiyon Kontrolü (DSS), amortisör ayarlarını birbirinden ayrı yapmanızı sağlar. Opel, süspansiyon modunun bir düğmeye dokunarak seçilebildiği yeni nesil aktif süspansiyon FlexRide'ı hazırlıyor.

Porsche'nin PASM sistemi, aracın tüm tekerlekleriyle iletişim kurabilir ve hem sönümleme kuvvetini hem de yerden yüksekliğini düzenleyebilir.

Mercedes ADS aktif süspansiyonunda, yay hızı, amortisörlere yüksek basınçlı yağ basıncı sağlayan bir hidrolik aktüatör ile değiştirilir. Amortisör üzerine eş eksenli olarak monte edilen yay, hidrolik silindirin hidrolik sıvısından etkilenir.

Amortisörlerin hidrolik silindirleri elektronik olarak kontrol edilir ve 13 sensör içerir (vücut pozisyonu, uzunlamasına, yanal, dikey hızlanma, üst üste binme vb.). ADS sistemi, çeşitli sürüş koşullarında (dönme, hızlanma, durma) gövdenin silindirini tamamen devre dışı bırakır ve ayrıca gövde yüksekliğinin konumunu ayarlar (araç, 11 km / s'nin üzerinde bir hızda 60 mm alçaltılır)

Hyundai'nin araçlarında sunduğu aktif süspansiyon sisteminin en ilginç projelerinden biri. AGCS Aktif Geometri Süspansiyon Sistemi, sürücünün süspansiyon kollarının uzunluğunu değiştirmesine, böylece arka tekerleklere olan mesafeyi değiştirmesine olanak tanır. Elektrikli tahrik, uzunluğu değiştirmek için kullanılır.

Düz bir çizgide sürerken ve düşük hızda manevra yaparken, sistem minimum yakınsamayı ayarlar. Bununla birlikte, hız arttıkça, sistem adapte olur, arka tekerleklere olan mesafeyi azaltır ve böylece ek stabilite kazanır.

Kısa bir aktif askıya alma geçmişi

Bu tür süspansiyonun tarihi, Lotus mühendislerinin F1 yarış arabalarına aktif süspansiyon takmasıyla yirmi yıldan fazla bir süre önce başladı. Ne yazık ki, ilk denemeler çok başarılı olmadı, çünkü süspansiyon sadece çok gürültülü değildi ve titreşim sorunları vardı, aynı zamanda çok fazla enerji tüketiyordu. Son derece yüksek üretim maliyetlerinin eklenmesiyle, bu tür bir süspansiyonun neden yaygın bir şekilde benimsenmediği anlaşılmaktadır.

Ancak teknolojideki ilerlemeler ve büyük otomotiv devlerinin mühendislik departmanlarının sürekli gelişimi ile adaptif süspansiyonun başlangıçtaki kusurları aşılmış ve bazı lüks otomobil modellerine kurulmaya başlanmıştır. Citroen, ardından Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen, vb.'den aktif süspansiyonu ilk kuranlar onlardı.

Günümüzde, giderek daha fazla lüks otomobil markası, uyarlanabilir süspansiyon ile donatılmıştır. Ne yazık ki, bu tür bir süspansiyonun fiyatı ortalama bir tüketici için hala çok yüksek, ancak yakında, orta sınıf olarak aktif süspansiyonlu bir araba satın alabileceğimizi umuyoruz.

Sorular ve Cevaplar:

Süspansiyon nedir? Bunlar amortisörler, yaylar, amortisör elemanları (titreşimleri emen yumuşak kauçuk bir parçaya sahiptirler) vasıtasıyla arabanın gövdesine veya çerçevesine sabitlenmiş kollardır.

Araba süspansiyonu ne için? Arabayla yolda giderken, yüzeydeki düzensizlikler (çukurlar ve tümsekler) nedeniyle tekerleklerden sarsıntı ve sarsıntı gelir. Süspansiyon, araca yumuşak bir sürüş ve tekerleklerin yolla sürekli temasını sağlar.

Ne tür kolyeler var? Standart çift salıncaklı, çoklu bağlantılı, De Dion, bağımlı, yarı bağımlı ve McFcrson gergi. Birçok araba kombine süspansiyon kullanır (önde MacPherson gergi ve arkada yarı bağımsız).