Motorun balans millerinin amacı ve çalışma prensibi

Sürücünün teknik ansiklopedisinde bulunabilecek bir başka terim de balans mili. Bu motor parçasının özelliğinin ne olduğunu, hangi prensipte çalıştığını ve ayrıca ne tür arızalar olduğunu düşünün.

Dengeleyiciler ne işe yarar?

İçten yanmalı motorun çalışması sırasında, krank mekanizması silindir bloğu içinde titreşimler yaratır. Standart krank millerinin tasarımı özel elemanlar içerir - karşı ağırlıklar. Amaçları, krank milinin dönüşü sonucu ortaya çıkan atalet kuvvetlerini söndürmektir.

Yatakların ve güç ünitesinin diğer önemli unsurlarının daha hızlı arızalanması nedeniyle, tüm motorlarda atalet kuvvetlerini en aza indirecek kadar bu parçalar yeterli değildir. Denge milleri ek bir eleman olarak monte edilir.

Adından da anlaşılacağı gibi parça, motorda daha verimli dengeleme sağlamak için tasarlanmıştır. Aşırı atalet ve titreşimi emerler. Bu tür miller, iki litre veya daha fazla hacme sahip daha güçlü motorların ortaya çıkmasından bu yana özellikle önem kazanmıştır.

Değişikliğe bağlı olarak, kendi dengeleyici mili gereklidir. Inline, boxer ve V-motorlar için farklı şaft modelleri kullanılmaktadır. Her motor tipinin kendine göre avantajları varken, hiçbiri titreşimi tamamen ortadan kaldıramaz.

Motorun dengeleme millerinin çalışma prensibi

Dengeleme milleri, silindirik dolu metal çubuklardır. Krank milinin bir tarafına çiftler halinde monte edilirler. Dişliler kullanılarak birbirine bağlanırlar. Krank mili döndüğünde, miller de sadece zıt yönlerde ve daha yüksek bir hızda dönerler.

Dengeli millerin eksantrikleri ve tahrik dişlilerinin yayları vardır. Bu elemanlar, kontrol tertibatında oluşan ataleti telafi etmek için tasarlanmıştır. Dengeleyiciler bir krank mili ile tahrik edilir. Bir çift şaft her zaman birbirinin tersi yönde döner.

Bu parçalar, daha iyi yağlama için motor karterine takılmıştır. Yataklar üzerinde dönerler (iğneli veya kaymalı). Bu mekanizmanın çalışması sayesinde, motor parçaları titreşimden kaynaklanan ek yükler nedeniyle çok fazla aşınmaz.

Sürücü Tipleri

Dengeleme milleri krank milini dengelemek için tasarlandığından, çalışmaları ünitenin bu kısmı ile senkronize edilmelidir. Bu nedenle zamanlama sürücüsüne bağlanırlar.

Dönme titreşimlerini azaltmak için, dengeleyici mili tahrik dişlisinde yaylar bulunur. Sürücünün eksen etrafında hafifçe dönmesine izin vererek, cihazın hareketine yumuşak bir başlangıç ​​sağlar.

Çoğu zaman, motora monte edilmiş ortak bir tahrik kayışı veya zinciri kullanılır. Dişli sürücüler çok daha az yaygındır. Birleştirilmiş modifikasyonlar da vardır. İçlerinde miller hem dişli kayış hem de dişli kutusu tarafından tahrik edilir.

Hangi motorlarda balans milleri kullanılır

Mitsubishi ilk kez motorlara balans milleri takmaya başladı. 1976'dan beri bu teknolojiye Silent Shaft denir. Bu geliştirme esas olarak sıralı güç üniteleri ile donatılmıştır (4 silindirli modifikasyonlar atalet kuvvetlerine daha duyarlıdır).

Yüksek güçlü yüksek hızlı motorlar da bu tür elemanlara ihtiyaç duyar. Genellikle dizel içten yanmalı motorlarda kullanılırlar.

Daha önce bu teknoloji Japon üreticiler tarafından kullanılmışsa, şu anda genellikle sessiz şaft sistemine sahip Avrupa arabaları vardır.

Balans Mili Onarımı

Diğer karmaşık mekanizmalar gibi, dengeli şaft tahriki de başarısız olabilir. Çoğu zaman bu, oldukça ağır yüklere maruz kaldıklarından, yatakların ve dişli parçalarının doğal aşınmasının bir sonucu olarak gerçekleşir.

Bir şaft bloğu kullanılamaz hale geldiğinde, buna titreşimlerin ve gürültünün ortaya çıkması eşlik eder. Bazen tahrik dişlisi, kırık bir yatak nedeniyle bloke olur ve kayışı (veya zinciri) kırar. Dengeleme millerinde bir arıza tespit edilirse, sadece bir eleme yöntemi vardır - hasarlı elemanların değiştirilmesi.

Mekanizmanın karmaşık bir tasarımı var, bu nedenle onarımı için makul bir miktar ödemeniz gerekecek (eski bir parçayı yenisiyle değiştiriyor olsa bile, iş yalnızca bir servis merkezinde yapılmalıdır). Bu nedenle bir şaft bloğu arızalandığında motordan basitçe çıkarılır ve delikler uygun tapalarla kapatılır.

Bu, elbette, aşırı bir önlem olmalıdır, çünkü titreşim dengeleyicilerin olmaması motorda bir dengesizliğe yol açar. Bu yöntemi kullanan bazı sürücülerin garanti ettiği gibi, şaft bloğu olmayan titreşimler pahalı onarımları kabul edecek kadar şiddetli değildir. Buna rağmen, güç aktarma sistemi biraz zayıflıyor (güç 15 beygir gücüne düşebilir).

Üniteyi sökmeye karar verirken, sürücü motorun tasarımındaki önemli müdahalenin performansını büyük ölçüde etkileyebileceğini açıkça anlamalıdır. Ve bu daha sonra içten yanmalı motorda büyük bir revizyona yol açabilir.

Şaftın Dengelenmesi

Daha önce de belirtildiği gibi, dengeleyici millerinin arızalanmasının ana nedeni normal aşınma ve yıpranmadır. Ancak sürücü, bu mekanizmanın ömrünü uzatacak birkaç adım atabilir.

1. İlk adım, agresif sürüş tarzı kullanmamaktır. Güç ünitesi ne kadar keskin çalışırsa, şaft dişlileri o kadar hızlı arızalanır. Bu arada, bu aynı zamanda diğer birçok araba parçası için de geçerlidir.
2. İkinci adım zamanında hizmettir. Yağ ve yağ filtresinin değiştirilmesi, tüm temas elemanlarının yüksek kalitede yağlanmasını sağlar ve yeni bir tahrik kayışının (veya zincirinin) takılması, dişlilerin ek yükler olmadan dönmesine olanak tanır.

Sorular ve Cevaplar:

Denge Mili nedir? Bunlar, krank milinin her iki tarafına yerleştirilmiş ve dişlilerle birbirine bağlanan silindirik metal çubuklardır. Krank milinin dönüşüne zıt yönde dönerler.

Denge mili nasıl çıkarılır? Triger kayışı çıkarılır - dengeleyici kayış. Ardından tüm kasnaklar sökülür - palet çıkarılır - yağ pompası. Bundan sonra, dengeleyiciler sökülür.

Şaft ne için? Krank milindeki fazla ataleti emer. Bu, motordaki titreşimi azaltır. Bu eleman, hacmi iki litre veya daha fazla olan güçlü ünitelere kurulur.