İstasyon vagonu nedir?

Bir istasyon vagonu, bir tür araba gövdesidir. Arttırılmış bagaj alanına sahip klasik bir sedan. Standart bagaj kapağı yerine, gövdenin arka duvarına ek bir kapı takılmıştır. Bu tür makineler, yolcuları ve büyük boyutlu kargoları taşımak için bir modeli birleştirir.

İlk kez 1940'ların sonlarında tam teşekküllü istasyon vagonları üretilmeye başlandı. Ürünlerinde bu tip gövdeyi ilk kullanan firmalar Plymouth ve Wyllis'dir. Amerika'da 1950'lerden 1980'lerin başına kadar geçen dönemde özellikle popülerlik kazandı. İnsanların arabalara ihtiyacı vardı, ama aynı zamanda oldukça geniş arabalara.

Motor, şanzıman ve süspansiyonun teknik özelliklerine bağlı olarak bu araçlar 5 kişi (sürücü dahil) ve toplam ağırlığı 1500 kilograma kadar yük taşıyabilir.

Bir istasyon vagonu neye benziyor

Yeni bir seri oluşturan çoğu otomobil üreticisi, farklı gövde tiplerinin monte edildiği bir dingil mesafesi (tekerlek aksları arasındaki mesafe) kullanır: istasyon vagonu, coupe, hatchback, liftback ve sedan. İstasyon vagonu çoğunlukla bu listedeki en uzun versiyondur.

Otomobil, her zaman yukarı doğru açılan büyük bir kapıyla sona eren uzun tavanıyla kolayca ayırt edilebilir. Yanlarda, çoğu modelin her iki yanında iki kapı vardır. Bazen üç kapılı seçenekler vardır (ikisi yanlarda ve biri bagaj için). Bagaj kapağı iki parçaya ayrılmış, yukarı doğru değil yana doğru açılan modeller nadirdir.

Bazı Amerikan istasyon vagonlarının, bir kısmı açılır ve diğeri aşağı açılan ayrı bir bagaj kapısı vardır. Bu değişiklik, uzun yükleri bagaj bölmesini emniyete almaya gerek kalmadan taşımanıza olanak tanır. Bu tür makinelerde kanat camlı değildir.

Arka kapı dikey olabilir. Bu versiyonda, otomobilin büyük bir pratikliği var, çünkü hantal yükleri dik açılarla taşımak mümkün olacak. Bu bir çamaşır makinesi, buzdolabı, karton kutularda paketlenmiş şeyler olabilir. Bazen sürücüler, bagaj hacminden daha büyük şeyleri taşımak için böyle bir araba kullanır. Bu durumda, sürüş sırasında, yolcu bölmesine büyük miktarda toz ve egzoz gazı girer.

Eğimli arka kızaklı modifikasyonlar var. Üreticiler, bu tür arabaları sadece öngörülebilir görünüm uğruna yaratmazlar. Bu tür arabaların aerodinamik özellikleri, dikdörtgen gövdeli klasik istasyon vagonlarından daha yüksektir.

İstasyon vagonu gövdesi arasındaki fark nedir

İstasyon vagonları, pratik araçlar kategorisine girmektedir. Çoğu zaman, malların teslimatından tasarruf etmeyi tercih eden küçük işletmelerin temsilcileri tarafından seçilirler. Ayrıca, bu tip vücut uzun bir yolculuğa çıkan büyük aileler için idealdir.

İstasyon vagonları hatchback'lere çok benzer. Bu nedenle, bazen alıcı bu değişiklikleri karıştırabilir. İşte birbirlerinden nasıl farklı oldukları:

	Evrensel	yukarıya açılır arka kapı
çatı	Eğimli, genellikle düz	Arka koltuk sırtlıkları seviyesinde tampona yumuşak bir şekilde eğimlidir
gövde	Model serisinin en büyüğü (2 m yüksekliğe kadar bir buzdolabı taşıyabilirsiniz.)	Küçük bagajlar için kompakt seçenek
Vücut şekli	Daha sıklıkla net konturlara sahiptir	Zarif, modern görünüm
uzunluk	Serideki en uzun vücut tipi	Sedan ile aynı veya daha kısa olabilir

İstasyon vagonu, iç ve bagajın içinde birleştirilmesi bakımından sedan, liftback ve coupe'den farklıdır. Arka koltukların katlanmış durumda yolcu taşımak için böyle bir araba kullanılır. Arabanın markasına bağlı olarak, içindeki bagaj hacmi 600 litreye ulaşabilir. Arka sıra açıldığında neredeyse ikiye katlanır.

Güvenlik nedeniyle, modern modellerde, yolcu bölmesi ile bagaj arasına sert veya yumuşak bir ağ yerleştirilmiştir. Arkadaki yolcuların yaralanma riski olmadan tüm bagaj alanını kullanmanıza izin verir.

İstasyon vagonu çeşitleri nelerdir

İstasyon vagonunun ayrı bir gövde tipi olmasına rağmen, birkaç alt kategorisi vardır. Genellikle farklı sürücülerin özel ihtiyaçlarını karşılamak üzere tasarlanırlar. Her kategorinin kendine has stil özellikleri, konfor seviyesi ve hatta sportifliği vardır.

İşte tüm genelcilerin ayrıldığı kategoriler:

1. Klasik istasyon vagonları. Böyle bir arabanın geniş, belirgin bir arka çıkıntısı vardır ve gövde daha çok bir akvaryum gibi görünür (bol camlı). Gövde açıkça iki hacimlidir (kaput ve ana parça öne çıkar) ve arka kapı genellikle neredeyse dikey olarak bulunur. Bazı modellerde arka kapı iki kanatla menteşelenebilir. Bazen klasik bir istasyon vagonunun gövde yüksekliği, sedan gövdesindeki benzer bir modele göre daha yüksektir.
2. Hardtop istasyon vagonları. Bu tür modifikasyonların ayırt edici bir özelliği, gövdedeki minimum payanda sayısıdır (temelde, dönüştürülebilirlerde olduğu gibi B sütunu yoktur). Panoramik tipte arka cam. otomobillerin güvenliği için katı gereksinimler nedeniyle, devrilme sırasında kabindekiler yaralanmalara karşı korunmadığından, bu tür modeller artık üretilmemektedir.
3. Fren istasyonu vagonları çekiyor. Bu kategoride ağırlıklı olarak üç kapılı istasyon vagonları yer almaktadır. Daha az faydacıdırlar ve genellikle sportiftirler. Klasik istasyon vagonu ile karşılaştırıldığında, bu modifikasyon biraz kısaltılmıştır. Tasarım açısından, bu modeller aerodinamik adına özel bir bagaj kapağına sahip.
4. Geçişler. Bu tip gövde, birçok ülkenin mevzuatına göre, gövde tipleri listesi arasında ayrı bir yer kaplasa da, resmi olarak istasyon vagonları kategorisine girer (neredeyse dikey bagaj kapağına sahip iki hacimli gövde yapısı). Bu modeller, yerden yüksekliği nedeniyle ayrı bir sınıfa aittir.
5. Spor vagonları. Genellikle böyle bir gövde, faydacı bir arazi aracından çok bir Gran Turismo modeline benzer. Aslında, bunlar yolcu taşımak için daha uygun olan uzun darbelerdir.
6. Minibüsler. Bu tip istasyon vagonlarının ayırt edici bir özelliği, arka koltuk sırasında cam olmamasıdır. Cam yerine boş paneller kurulur. Bunun nedeni, böyle bir arabada yolcu koltuğu olmamasıdır. Genellikle, bu tür minibüsler, özellikle kargo taşımacılığı için klasik istasyon vagonunun modernizasyonudur.

İstasyon vagonu ve hatchback. Farklılıklar nedir?

İstasyon vagonu ile hatchback arasındaki temel fark, bagaj bölmesinin kapasitesidir. İstasyon vagonları için (çoğunlukla bir sedan temelinde yapılırlar, ancak iç kısımla birlikte farklı bir bagaj bölmesi ile), arka çıkıntının uzunluğu değişmez, bu da kapaklar hakkında söylenemez. Bu nedenle hatchback, arka koltuk açıkken bile daha küçük bir bagaja sahiptir.

Aksi takdirde, bu tür gövdeler aynıdır - aynı arka kapı planına sahiptirler, kabini büyük bir bagaja dönüştürmek için geniş fırsatlar. Ayrıca, bu modifikasyonlar aynı dezavantajlara sahiptir.

Bu tür organlar arasındaki temel farklar şunlardır:

• Hatchback, maksimum kapasite için keskinleştirilmediği için daha ayrıntılı bir arka tasarıma sahiptir.
• Hatchback'ler çoğunlukla sportiftir.
• İstasyon vagonu daha az kompakttır.
• Hatchback, genellikle dizide ayrı bir gövde kategorisidir ve istasyon vagonu, modifiye edilmiş bir bagaj kapağı ve farklı bir C sütun yapısı ile hafifçe yeniden çizilmiş bir sedandan daha sık değildir. Bütçe modellerinde, istasyon vagonu sedandan arka optik bile alıyor.

İstasyon vagonu ve hatchback. En iyi seçim nedir?

Belirli bir sürücü için en uygun vücut tipinin seçimi, öncelikle onun ihtiyaçlarından etkilenir. Sürücünün şunlara ihtiyacı varsa, bir istasyon vagonu seçmek daha pratiktir:

1. Geniş aile arabası;
2. Büyük boyutlu kargoları sık sık taşıyın;
3. Taşınan yükü kötü hava koşullarından koruyun;
4. Her biri için tam bir yolcu bölmesi ve bagajı rahatça taşıyabilen tam teşekküllü bir araba;
5. Tüm durumlar için evrensel araba;
6. Bütçeye uygun bir yardımcı araç satın alın.

Ancak bir istasyon vagonu yerine, aşağıdaki durumlarda bir hatchback satın almak daha iyi olur:

1. Arabayı kentsel koşullarda çalıştırmanın uygun olması için minimum gövde boyutlarına sahip geniş bir arabaya ihtiyacımız var;
2. Geniş bir arabaya ihtiyacınız var, ancak konfordan yoksun değil (bagajdaki şeyler başlarının üzerine sarktığında herkes rahat sürüş yapmaz);
3. Daha az arka sarkıntı nedeniyle daha iyi araba;
4. Daha prestijli, ancak daha az çok yönlü olmayan bir araca ihtiyacımız var;
5. Otomobilden sportif bir tasarıma sahip mükemmel aerodinamik bekleniyor.

En uygun fiyatlı istasyon vagonları

En uygun fiyatlı araba, bütçe segmentine ait bir arabadır (ortalama bir sürücü, showroom'da böyle bir araba satın alabilir). Sovyet sonrası alanın topraklarında, yeni istasyon vagonlarının en uygun fiyatlı olanı, Lada ailesinden aşağıdaki modellerdir:

• Hibe etmek. Önden bakıldığında bu model Kalina tasarımıyla aynı. Otomobil bayilerinin konfigürasyonuna ve özel tekliflerine bağlı olarak, yeni Hibelerin maliyeti 16.3 bin dolardan başlıyor.
• Largus. Bu model, Renault Logan'dan tasarım ve teknik parçayı ödünç aldı, sadece Largus durumunda gövde büyütüldü. Faydacı özellikleri nedeniyle çok popüler bir model. Böyle bir arabanın satışı 20 dolardan başlıyor.
• SW yelek. Bu, yerli üreticinin modelleri doğrultusundaki bilgi birikimidir. Model, yabancı meslektaşlarıyla rekabet edecek, ancak daha mütevazı bir fiyatla. Böyle bir arabayı salonda 23 bin dolardan başlayan fiyatlarla satın alabilirsiniz.

Tabii ki ikinci el araba pazarında bu modellerin maliyeti çok daha az ama vicdansız bir satıcıya bulaşma tehlikesi çok daha fazla.

Avantajler ve Dezavantajlar

Avantaj ve dezavantajların belirlenmesi göreceli bir prosedürdür. Her şey sürücünün ihtiyaçlarına ve tercihlerine bağlıdır. Bu tür bir gövdeyi sıradan bir karayolu taşımacılığı kullanıcısı açısından ele alırsak, avantajlar şunları içerir:

• Büyük bagaj bölmesi. Arka koltuk sırası katlandığında, kabin pahasına önemli ölçüde artırılabilir. Genellikle, orta büyüklükteki minivanlara göre daha düşük olmayan istasyon vagonları vardır. Birçok modern sedan arka koltuklar nedeniyle bagaj hacmini de artırabilse de, içlerinde yalnızca uzun eşyalar taşınabilir ve örneğin bir çamaşır makinesi veya buzdolabı gibi hacimli eşyalar için, bunun için bir istasyon vagonu idealdir;
• Artırılmış veya ayarlanabilir yerden yüksekliğe sahip modeller genellikle bulunur. Ailenin bazı üyeleri dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır;
• Bazı durumlarda, ikincisi arkaya yumuşak geçişli (bir coupe gövdesi gibi) eğimli bir tavana sahip değilse, istasyon vagonlarını bir geçitten ayırt etmek zordur. İstasyon vagonunda crossoverlar da bulunsa da;
• Aile hafta sonları için harika.

İstasyon vagonlarının dezavantajları şunlardır:

• Sadece bir sedan gövdesinde benzer bir modele kıyasla harika fiyat;
• Bazı modellerin yanlış bir tasarımı vardır - gövdenin önemli bir kısmı arka aksın dışındadır, çünkü ağır yükleri taşırken gövde ağır yük altındadır (bazen gövdenin ikiye bölündüğü durumlar vardı);
• Dikdörtgen gövde şekli, liftback ve sedanlara kıyasla daha az dinamiktir;
• Bir sedan kullanmaya alışkın olan herkes, bir arabanın artan boyutlarına alışmak zorunda kalacak, bu da trafik sıkışıklığında ve dar otoparklarda trafiği karmaşıklaştırabilir;
• Aerodinamik özellikler bu tür arabalara karşı oynar - arka cam sürekli kirlenir ve ön cam yıkayıcısı veya arka görüş kamerası her zaman yardımcı olmaz.

Ek olarak, bu tip bir vücudun avantaj ve dezavantajlarını aşağıdaki videodan öğrenebilirsiniz:

Evrensel araba gövdesi. İstasyon vagonlarının avantajları ve dezavantajları

Sorular ve Cevaplar:

En güvenilir istasyon vagonu nedir? En güvenilir ve güvenli istasyon vagonu Volvo CX70 (2010-2014'te üretildi) olarak kabul edilir. En yetenekli analog, aynı üretim döneminin Subaru Outback'idir.

Bir istasyon vagonu neye benziyor? Bu, iki hacimli gövde tipine sahip bir otomobildir (tavan ve kaput açıkça tanımlanmıştır). Bagaj, yolcu bölmesinin bir parçasıdır. Bir raf ve arka kanepenin sırtlığı ile ayrılır.