Çok bağlantılı bir süspansiyon, cihaz ve çalışma prensibi nedir
Içerik
Yüksek hızlarda zorlu koşullarda arabaların kullanımı, motor gücünün bir sorun olmaktan çıkmasıyla ele alınmaya başlandı. Bu açıdan ideal süspansiyonun iki kollu paralelkenar tipi olacağı anlaşıldı. Kolların iyi seçilmiş geometrisi, tekerleğin yolla en iyi temasının sabitliğini tam olarak korumayı mümkün kılmıştır.
Ancak mükemmelliğin bir sınırı yoktur ve yeni şemada bile, özellikle virajlarda tekerlek yüklemesi sırasında parazitik direksiyon olmak üzere doğal kusurlar olmaya başladı. Daha ileri gitmem gerekiyordu.
Askıya alma neden çoklu bağlantı olarak adlandırılıyor?
Çift salıncaklı süspansiyonun geliştirilmesi, mevcut olanlara köşelerde tekerlek poyralarına etki eden ek kuvvetlerin eklenmesini gerektirdi.
Mevcutların kinematiğinde bazı değişikliklerle süspansiyona yeni kollar takarak bunları oluşturmak mümkündür. Kolların sayısı arttı ve süspansiyona çoklu bağlantı (Multilink) adı verildi.
Özellikler
Yeni süspansiyon türü, temelde niteliksel özellikler kazanmıştır:
- üst ve alt kollar aralıklı bir tasarım aldı, her biri ayrı çubuklara bölünebildi ve ortaya çıkan istenmeyen serbestlik dereceleri ek çubuklar ve iticilerle telafi edildi;
- süspansiyonun bağımsızlığı korunmuş, ayrıca, kemerlerdeki mevcut konumlarına bağlı olarak tekerleklerin açılarını ayrı ayrı kontrol etmek mümkün hale gelmiştir;
- boyuna ve enine sağlamlık sağlama işlevleri ayrı kollara dağıtılabilir;
- sadece istenen düzlemde yönlendirilmiş kolları ekleyerek, tekerleğin herhangi bir yörüngesini programlamak mümkün oldu.
Aynı zamanda, çift üçgen kolların tüm olumlu nitelikleri korundu, yeni özellikler mevcut olanlara bağımsız bir ek oldu.
Arka süspansiyonun şeması ve düzenlenmesi
Her şey arka tekerlek süspansiyonundaki bir değişiklikle başladı. Öndekilerle her şey yolundaydı, çünkü sürücünün kendisi açılarını hızla etkileyebilir.
Klasik bağımsız süspansiyonun ilk hoş olmayan özelliği, üçgen kolların sessiz bloklar üzerindeki doğal kinematik uyumu nedeniyle ayak açılarındaki değişiklikti.
Doğal olarak, özel yarış arabalarında daha sert menteşeler kullanıldı, ancak bu konforu azalttı ve sorunu tamamen çözmedi. Sivil otomobillerde kabul edilemez olan çok katı alt çerçeveler, gövdeler yapmak gerekiyordu. Tekerleğin dönüşünü dengeleyen ve ters tork yaratan başka bir kol eklemenin daha kolay olduğu ortaya çıktı.
Fikir işe yaradı, ardından parazitik aşırı yönlendirmeyi nötr, hatta yetersiz hale getirerek etki daha da geliştirildi. Bu, aracın virajda dengelenmesine yardımcı oldu ve direksiyon etkisi nedeniyle güvenli bir şekilde viraja vidalamayı mümkün kıldı.
Aynı olumlu etki, süspansiyonun doğru yönde çalışması sırasında tekerleğin kamberini değiştirerek verilir. Mühendisler, süspansiyona ince ayar yapmanın mümkün olduğu iyi bir araca sahip oldular.
Şu anda, en iyi seçenek, ileri ve geri süspansiyon hareketinin uç noktaları arasında bilgisayar tarafından hesaplanan tekerlek hareketi yörüngeleri ile aksın her iki tarafında beş kolun kullanılmasıdır. Maliyeti basitleştirmek ve azaltmak için, kaldıraç sayısı azalabilir.
Ön süspansiyonun şeması ve cihazı
Ön çoklu bağlantı çok daha az kullanılır. Bu özellikle gerekli değildir, ancak bazı üreticiler bu yönde çalışmaktadır.
Esas olarak sürüşün yumuşaklığını iyileştirmek, kontrol edilebilirliği korurken süspansiyonu daha esnek hale getirmek. Kural olarak, her şey iki üçgen kol ile devre tasarımının karmaşıklığına iner.
Teorik olarak, bu sıradan bir paralelkenardır, ancak pratik olarak kendi menteşeleri ve işlevsel amacı olan bir otonom kol sistemidir. Burada tek bir yaklaşım yoktur. Bunun yerine, bu tür karmaşık kılavuz kanatların kullanımının birinci sınıf makinelerle sınırlandırılmasından bahsedebiliriz.
Çoklu Bağlantı nasıl çalışır?
Süspansiyonun çalışma stroku sırasında, tekerlek sadece tekerleğin dönüşünün dışında yayı sıkıştıran yükleme kuvvetlerinden değil, aynı zamanda frenleme veya dönüşlerde hızlanma sırasında uzunlamasına kuvvetlerden de etkilenebilir.
Hızlanma işaretine bağlı olarak tekerlek ileri veya geri sapmaya başlar. Her durumda, arka aks tekerleklerinin toe açısı değişmeye başlar.
Belirli bir açıya ayarlanmış ek bir Çoklu Bağlantı kolu, ayak parmağını değiştirebilir. Yüklenen tekerlek, dönüş düzleminin parazitik geri çekilmesini telafi edecek şekilde döner. Makine, orijinal kullanım özelliklerini geri yükler.
Süspansiyon ünitelerinin diğer tüm işlevleri, diğer bağımsız tip tasarımlara benzer. Yay şeklindeki elastik bir eleman, teleskopik bir hidrolik amortisör ve bir viraj demiri tam olarak aynı şekilde çalışır.
Avantaj ve Dezavantajları
Herhangi bir karmaşık mekanizma gibi, çok bağlantılı bir süspansiyon, oluşturulduğu tüm işlevleri yerine getirir:
- Multilink'li otomobiller mükemmel yol tutuşuna sahiptir, yol ile temas alanı her zaman mümkün olduğu kadar büyüktür, istenmeyen yanal kuvvetlerin etkisi en aza indirilir ve pozitif kuvvetler zamanla ortaya çıkar ve süspansiyona ince ayar yapılırken iyi düzenlenir;
- süspansiyon, yalnızca vücudun dikey hızlanmasını değil, aynı zamanda köşelerde çarpmalara çarptığında yanal şokları da en aza indirerek, herhangi bir bağımsız şemada var olan konforu sağlar, çok sayıda elastik eleman küçük titreşimler iyi çalışır;
- tasarımın bakım kolaylığı vardır, tüm kollar ve menteşeler bağımsızdır ve değiştirilmek üzere bağımsız olarak sökülebilir;
- süspansiyon genellikle gövdeden daha fazla izole edilmesini sağlayan bir alt çerçeve ile birleştirilir;
- tüm kolların boşluklarındaki boşluk ve bunların keyfi konfigürasyonu (sadece uç menteşelerin göreceli konumu önemlidir), arkadan çekişli ünitelerin montajını kolaylaştırır.
Aslında dezavantaj, bir - yüksek karmaşıklık ve dolayısıyla fiyattır. Hem üretimde hem de onarımda, çünkü çok sayıda giyilebilir menteşe değiştirilmeye tabidir.
İçlerine artan bir güvenlik marjı koymak kârsızdır, yaysız kütlelerin eklenmesi, kaldıraç sayısı ile çarpılır.
Hangisi daha iyi, Burulma kirişi, MacPherson gergi veya Çoklu bağlantı
Farklı süspansiyon türleri için mutlak bir değer ölçeği yoktur; her birinin belirli sınıf ve araba kategorilerinde kendi sınırlı uygulaması vardır. Ve üreticilerin ruh hali genellikle zamanla değişir.
Süspansiyon basit, dayanıklı, ucuz ve en ucuz arabalar için idealdir. Aynı zamanda mükemmel bir kontrol sağlamanın yanı sıra yüksek konfor da sağlamayacaktır.
Ek olarak, burulma kirişinin ihtiyaç duymadığı bir alt çerçevenin kullanılması çok arzu edilir.
Son zamanlarda, daha önce çoklu bağlantının kullanıldığı modellerde bile daha basit süspansiyonlara dönüş oldu. Üreticiler, sıradan otomobil alıcıları için her zaman net olmayan sofistike otomobil gazetecilerinin arzularını karşılamayı gereksiz buluyor.
Çok bağlantılı süspansiyonun olası arızaları
Görünen karmaşıklığa rağmen, çoklu bağlantının çalışması, sahibinden özel bir şey gerektirmez. Her şey, aşınmış menteşelerin olağan şekilde değiştirilmesine bağlıdır, sadece çok sayıda rahatsızlığa neden olur.
Ancak özel, yalnızca bu süspansiyonun doğasında var olan bir sorun var. Toplam kütlelerini azaltma arzusu nedeniyle çok sayıda kaldıraç yeterince güçlü değil. Özellikle bunları kolaylaştırmak için alüminyum alaşımlarından yapıldıkları zaman.
Yoldaki tümseklerden kaynaklanan tümsekler, yalnızca bir hafif ve kırılgan kol tarafından algılandığında yanlışlıkla yanlış yöne düşebilir.
Metal deforme olur, araba kauçuğu aktif olarak aşınmaya başlar ve kontrol edilebilirliği keskin bir şekilde kaybeder. Bunun özellikle izlenmesi gerekir. Daha güçlü kirişler ve çift kolların bunu yapma olasılığı çok daha düşüktür.
Askıya alma bakımının geri kalanı diğer tüm türlere benzer. Sızdıran amortisörler, zayıflamış veya kırılmış yaylar, aşınmış payandalar ve denge burçları değiştirilebilir.
Süspansiyona herhangi bir müdahaleden sonra, kollarda ayar kavramaları veya eksantrik cıvataların yapıldığı ilk tekerlek hizalama açılarını kontrol etmek ve eski haline getirmek gerekir.
