Araba çerçevesi nedir ve hangi türler vardır

Bir aracın en önemli unsurlarından biri destek sistemidir. Makinenin tüm bileşenlerinden tek bir bütün oluşturmayı mümkün kılan odur. Daha önce, tüm araçların bir çerçeve yapısı vardı. Bununla birlikte, zamanla, neredeyse tüm binek otomobillerde kullanılan monokok bir gövde de dahil olmak üzere diğer türler tarafından yerini aldı. Bununla birlikte, şasi taşıyıcı kısım hala kullanılmaktadır - SUV'lerde ve kamyonlarda.

Araba çerçevesi nedir: amaç, artılar ve eksiler

Arabanın çerçevesi, elektrik santrali, şanzıman elemanları, şasi vb. gibi tüm bileşenlerin ve tertibatların bağlanması için bir temel görevi gören bir kiriş yapısıdır. Destek sisteminin bu tasarımına sahip gövde, yolcular ve bagajlar için alan sağlar ve ayrıca dekoratif bir işlev görür.

Çerçevenin kullanılması, yatak parçasına yüksek mukavemet kazandırmayı mümkün kılar. Bu nedenle kamyonlarda ve SUV'larda kullanılır. Ayrıca, farklı sınıfların modelleri arasında birimlerin ve mekanizmaların birleştirilmesini en üst düzeye çıkarmayı mümkün kılar.

Daha önce, otomobil üreticileri, çeşitli gövde türlerinin "gerildiği" temel parçalara (çerçeve, motor, şanzıman vb.)

Arabadaki çerçeve bir "iskelet" görevi görür. Araç hareket halindeyken ve hatta park halindeyken bile tüm dış ve iç yükleri algılar. Bunu göz önünde bulundurarak, araba çerçevesine bir dizi gereksinim uygulanır:

• yeterli güç ve sertlik;
• küçük ağırlık;
• arabanın tüm elemanlarının rasyonel çalışmasına katkıda bulunacak doğru şekil.

Çerçeve yatak parçasının bir takım avantajları vardır. Böylece, onun sayesinde gelecekte bir arabayı monte etmek ve onarmak çok daha kolay hale geliyor. Çerçeve yapısı ile gövde yapısı arasındaki temel fark, iyi bir uzman ve malzeme sayesinde herhangi bir arızanın kolayca giderilebilmesidir. Bir diğer önemli avantaj: Kötü yollarda sürüş, gövdenin (kapı açıklıkları, sütunlar vb.)

Bunun yanında dezavantajları da vardır. Birincisi, ayrı bir çerçeve ve gövdenin varlığı nedeniyle araç ağırlığında önemli bir artış. Buna bağlı olarak yakıt tüketimi de daha yüksek olacaktır. Diğer bir dezavantaj, yan elemanların gövde altına yerleştirilmesi için ek alana ihtiyaç duyulmasıdır, bu da araca girmeyi zorlaştırır ve yolcu bölmesinin önemli bir bölümünü kaplar.

Pasif güvenlikte bir azalma da not edilir, çünkü bir darbe durumunda çerçevenin gövdeye göre yer değiştirmesi olasılığı vardır. Bu nedenle, yük taşıyan gövde, bir binek otomobilin ayrılmaz bir parçasıdır. Aynı zamanda çerçeve yapısı, kamyonların ve SUV'ların sürdüğü zorlu koşullarla iyi başa çıkıyor.

Çerçeve türleri

Çerçeveler, tasarım özelliklerinde farklılık gösteren birkaç türe ayrılır:

• spar;
• omurilik;
• uzaysal.

Bazı türlerin alt türleri vardır. Tasarımda farklı çerçeve türlerinin bileşenlerini birleştirerek kombine tipler de ayırt edilir.

direk çerçevesi

Bu en yaygın tiptir. Çerçeve tasarımı, kirişler olarak adlandırılan iki güçlü uzunlamasına kiriş içerir. Gövde boyunca uzanırlar ve çapraz elemanlarla bağlanırlar. Kirişler çelikten yapılmıştır. Büküm performansını artırmak için çeşitli kesit profilleri kullanılabilir.

Direkler mutlaka düz değildir - bazen hem dikey hem de yatay kıvrımlara sahiptirler. Hem yatay düzleme paralel hem de SUV'larda bulunan belirli bir açıyla yerleştirilebilirler. Yan elemanların bağlı olduğu farklı bir çapraz eleman düzenlemesine sahip olmak da mümkündür. Çoğu kamyon ve SUV'da kullanılan en popüler çerçeve yapısıdır.

Bu kadro engebeli yollarda sürüş için harikadır. Ayrıca araç onarımını ve montajını da kolaylaştırır. Dezavantajları, direklerin kabinin önemli bir bölümünü kaplaması ve iniş sürecini biraz karmaşıklaştırmasıdır.

Spar X-şekilli

X şeklindeki çerçeve, spar türlerinden biridir. Tasarımının özelliği, öndeki ve arkadaki kirişlerin boşanmış olması ve merkezde maksimum düzeyde küçültülmesidir. Bu tür, adının nedeni olan bir kayın "X" gibi görünüyor.

Çevresel

Bir tür spar çerçevedir. Bu tip, 60'lı yıllarda Amerika Birleşik Devletleri'nden Avrupa yapımı büyük binek otomobillerde ve "dretnotlarda" aktif olarak kullanılmaya başlandı. Bu tür çerçevelerde, direkler o kadar geniştir ki, gövdenin montajı sırasında eşiklerde bulunurlar. Bu, zemin seviyesinin önemli ölçüde düşürülmesini sağlarken aynı zamanda makinenin hemen yüksekliğini de azaltır.

Böyle bir makinenin önemli bir avantajı, yan darbelere maksimum uyarlanabilirliğidir. Bununla birlikte, önemli bir dezavantaj vardır - çerçeve önemli yüklere dayanamaz, bu nedenle araç gövdesinin gerekli mukavemet ve sertliğe sahip olması gerekir.

Omurga çerçevesi

Bu tip çerçeveler, Tatra şirketinin temsilcileri tarafından geliştirildi ve esas olarak üretim makineleri için kullanıldı. Ana taşıyıcı, motoru ön kısımda bulunan şanzıman elemanlarına bağlayan bir borudur. Aslında boru, dişli kutusu, transfer kutusu ve tahrik milleri için tek bir karter görevi görür. Motordan şanzımana tork, boruya yerleştirilmiş bir mil tarafından sağlanır. Ayrıca bu mil, daha fazla güvenilirlik sağlayan bir kardan mili değildir.

Bu çerçeve tasarımı, bağımsız tekerlek süspansiyonu ile birlikte çok uzun yolculuk sağlar ve bu da onu özel araçlarda vazgeçilmez kılmaktadır.

Omurga çerçevesinin avantajı ayrıca çok yüksek bir burulma sertliğine sahip olması ve aktarma elemanlarının dış etkilerden güvenilir bir şekilde korunmasıdır. Ancak, çerçeve yapısının içinde belirli mekanizmaların bulunması nedeniyle, onarım çalışmaları belirgin şekilde daha karmaşık hale gelir.

Vilchato-sırt

Çatal sırt tipi çerçeveler de "Tatra" nın gelişimidir. Bu versiyonda motor, şanzıman borusuna değil, özel bir yan çatala bağlıdır. Bu, çalışan içten yanmalı motordan çerçeveye ve dolayısıyla araba gövdesine iletilen titreşimlerin seviyesini azaltmak için yapılır. Ancak günümüzde çatal-omurga çerçeveleri artık otomotiv endüstrisinde kullanılmamaktadır.

uzamsal çerçeve

Spor arabalar için kullanılan en karmaşık çerçeve yapısı. Bu yapı, ince alaşımlı borulara dayalı bir çerçeve olup, çok yüksek sertlik ve mukavemete sahiptir. Otomotiv endüstrisinde, bu çerçevelerin yerini monokok almıştır, ancak otobüslerin oluşturulmasında benzer tasarımlar kullanılmaktadır.

Rulman tabanı

Destekleyici taban, gövde ile çerçeve yapısı arasında bir şeydir. Direkler burada da kullanılır, ancak çapraz üyeler tarafından değil, alt tarafından birleştirilirler. Yatak tabanının en büyük ve popüler sahibi, gövdenin düz zemin paneline cıvatalarla tutturulduğu Volkswagen Beetle'dır. Bir başka seri üretim araç olan Renault 4CV de benzer bir tasarıma sahip.

Yük taşıyan taban, yüksek üretilebilirlik ile karakterize edilir ve büyük ölçekli üretimde kullanılır. Bu tasarım, aracın zemini ve ağırlık merkezinin yeterince alçak tutulmasına olanak tanır.

Otomobilin şasi taşıyıcı kısmı, onu kamyonlar ve SUV'lar için vazgeçilmez kılan bir takım avantajlara ve özelliklere sahiptir. Ve çerçeve yalnızca belirli araba türleri için kullanılsa da, yapısal elemanlarından bazıları, destekleyici gövdelerin daha sert yapılmasına izin verdiği için çok yaygın olarak kullanılmaktadır. Hemen hemen her binek otomobil, takviye direkleri veya alt çerçevelerle donatılmıştır.