Tekerlek hizalama nedir ve neden izlemelisiniz

Direksiyon simidi indirildiğinde, aracın yana çekilmesi gerçeğiyle karşı karşıya kalırsanız, çoğu durumda tekerlek hizalamasını ayarlamak gerekir. Bu, bir aracın güvenliğini ve konforunu belirleyen önemli bir parametredir. Ancak çöküşün yanı sıra, üçüncü bir önemli parametre var, ancak bundan daha fazlası. 

Tekerlek hizalama nedir?

Bu parametre, tekerleklerin birbirlerine göre açılarını ve ayrıca yol yüzeyi düzlemine olan tekerlekleri gösterir. 

Otomobil üreticileri, her model için, süspansiyon ve direksiyon verimliliğinin en üst düzeye çıkarılacağı tekerlek hizalama açılarının ayrı parametrelerini sağlar. 

Kamber açılarının, konfigürasyona bağlı olarak aynı araçta bile farklı anlamları vardır. Araç düz bir yolda dururken veya yüksüz hareket ederken, tekerlekler yola göre düz olmalıdır. Yük altında, kamber negatif yöne gider, bu nedenle eski arabalar pozitif bir kamber ile yapılmıştır. Daha modern arabalarda negatif kamber bulunur çünkü bu köşeler en iyi dengeyi sağlar. 

Kapanma ile hiçbir şey değişmedi: Sürüş sırasında ön tekerlekler "dışarı çıkma" eğilimindedir, bu nedenle ön tekerlekler başlangıçta içe bakar. 

Tekerlek hizalamasını ayarlamak neden gereklidir?

Bir tekerlek büyük bir çukura çarptığında veya küçük bir kazadan sonra bile, arabanın süspansiyon ve şasi elemanlarından bazıları yer değiştirir. Elbette, yer değiştirme katsayısı doğrudan çarpmanın gücüne bağlıdır.

Sürücü dikkatli sürse ve hiç kaza yapmasa bile kamber işlemi yapılmalıdır. Bu ayarlamaları yapmazsanız araç dengesiz hale gelecektir. Ve bu buzdağının sadece görünen kısmı.

Gerçek şu ki, makinenin stabilitesini kaybetmesi acil durum riskini artırıyor. Ayrıca, yolun düz bölümlerinde yanlış bir şekilde maruz kalan (veya kaymış) bir tekerlek hizalaması, aracı yana doğru yönlendirecektir. Aracın şeritteki konumunu korumak için sürücü direksiyonu istenen yöne çevirecektir. Sonuç düzensiz ve ciddi lastik aşınmasıdır.

Bazı durumlarda, araba yolda son derece dengesiz davranır - yanlarda sallanır ve onu sürekli "yakalamak" zorunda kalırsınız. Bu durumda bile, tekerleklerin kauçuğunun uzun vadeli kaynağını unutabilirsiniz, çünkü tekerlekler asfaltla doğru temasa sahip değildir. Yeni lastiklerin değiştirilmesi arasında 20 bin kilometre geçmediği durumlar var.

Tekerlek açıları, sürüş konforunu ve güvenliğini doğrudan etkiler. Parametreler fabrika ayarlarından çok farklıysa, süspansiyon kendi ömrünü tamamlayacak ve sürücü kontrolüne yanlış tepki verecektir. Devrilmiş köşelerde ortaya çıkan sorunlar:

• araba yoldan çıkar, yana gider, sürekli direksiyon gereklidir, bu da genellikle bir kazaya yol açar;
• yüksek hızda araba fırlatır;
• lastiklerin ve süspansiyon parçalarının aşınması artar;
• yakıt tüketimi% 5-10 artar.

Tekerlek hizalama ne zaman yapılmalı

Aşağıdaki durumlarda tekerlek hizalama yapılmalıdır:

• sürüş sırasında, araba bir tarafa gider veya yanlara "fırlar";
• düzensiz lastik aşınması;
• süspansiyon ve direksiyonun onarımından sonra (bilyeli mafsalların değiştirilmesi, kolların sökülmesi ve takılması, çubukların ve direksiyon uçlarının ve amortisörlerin değiştirilmesi);
• arabanın yolda yetersiz davranması durumunda (bağımsız arka süspansiyon ile, araç düz bir çizgide sürerken yanlardan "kusabilir").

Yan tarafa götürür: tekerlek hizalama açılarını etkileyen süspansiyon parçalarının (rotlar ve direksiyon uçları, sessiz bloklar, bilyeli mafsallar, tekerlek yatakları) iyi çalışır durumda olduğundan emin olmak gerekir. 

Düzensiz lastik aşınması: Ayrıca, güçlü bir tekerlek darbesi varsa, şasiyi teşhis etmeli, ardından kolu geometri açısından kontrol etmelisiniz. 

Süspansiyon onarımı: bu durumda, süspansiyonun onarımından sonra, tekerlek hizalaması ve aynı zamanda tekerlek (amortisörleri değiştirirken) bozulur. "Çökmeyi" ziyaret etmeden önce, kauçuğun kuvvetli ve düzensiz aşınmasını önlemek için 50 km / s üzerinde uzun bir süre kullanılması tavsiye edilmez.

Tekerlek hizalama

Toe-in birbirine göre açı olarak adlandırılır. Tekerleğe yukarıdan bakarsanız, ön tarafları arasındaki mesafe daha az olacaktır. Hareket ederken, direnç kuvveti yasası işleyerek eksen etrafında bir dönme momenti yaratır. Basit bir ifadeyle - tekerlekler dışa doğru eğilecek ve geri giderken - tam tersi. Bu, arkadan çekişli araçlar için geçerlidir. Bu parametreye pozitif yakınsama denir. 

Tekerleklerin aynı anda döndürüldüğü ve yönlendirildiği önden çekişli araçlar için, tekerlekler tersine - içe doğru - buna negatif yakınsama denir. 

Bu arada, arka bağımsız süspansiyonda, ayarlanabilen toe-in çubukları aktif olarak kullanılmaktadır. Bu nedenle, arabanın arka tarafı yönlendirilebilir ve doğru yörüngede dönmeye yardımcı olur. 

Tekerlek hizalama açıları nasıl doğru ayarlanır:

Kapanmayı ayarlamadan önce, direksiyon bağlantısı parçaları kontrol edilmeli, direksiyon uç somunları geliştirilmeli, kolun direksiyon mafsalına göre sıkılma derecesi kontrol edilmelidir. 3500 kg ağırlığa kadar tüm binek otomobiller ve ticari araçlar, bir bilgisayar kullanılarak stantta toe-in ayarlanabilir. Günümüzde en yaygın ekipman, açıları en yakın dereceye kadar göstermeye yardımcı olan 3D kamberdir. 

Araba bir standa monte edilmiş, tekerleği ileri geri ve yanlara doğru hareket ettirerek kalibre edilen tekerleklere özel hedefler bağlanmıştır. Tekerleklerin açıları ile ilgili bilgiler bilgisayar monitöründe görüntülenir, fabrika parametrelerini ayarlamak için öncelikle aracın markasını, modelini ve üretim yılını seçmelisiniz.

Razvalchik, tekerleğin konumuna bağlı olarak somunu bir yönde veya başka bir yönde sıkarak direksiyon uçlarını ayarlamaya başlar. Monitörde yakınsama açısı yeşil bir arka plan üzerinde gösterildiğinde - uç kenetlenir, bu taraf açığa çıkar. Aynı işlem diğer tarafta da gerçekleşir. 

Kamber

Kamber, tekerlek aksı ile dikey arasındaki açıdır. Çöküş üç türdendir:

• sıfır - tekerleğin üst ve alt aksları aynıdır;
• negatif - üst kısım içe doğru dağılmış;
• pozitif - üst kısım dışarı doğru çıkıntı yapar.

Araç hareket halindeyken sıfır kamber elde edilerek, yol yüzeyine stabilite ve tek tip lastik yapışması sağlanır. Negatif kamber, otomobilin ağırlığıyla orantılı olarak artar, daha iyi stabiliteye sahiptir, ancak iç kısımda lastik aşınması artar. Eski otomobillerde ve traktörlerde, süspansiyonun yumuşaklığını ve arabanın ağırlığını telafi eden pozitif bir açı bulunur.

Arka süspansiyon, yarı bağımlı olsa bile, kamber ayarına uygundur. Örneğin, önden çekişli VAZ araçları için, kiriş ve göbek arasına monte edilen negatif kamber plakaları sağlanmıştır. Plastik, üst tekerlek aksını içeri doğru hareket ettirerek viraj alma dengesini ve yüksek seyir hızlarını artırır. Bağımsız süspansiyonlarda, ayarlanması gereken ayırma kolları sağlanmıştır. Varlıkları, trafiğin konforunu ve güvenliğini önemli ölçüde artırır.

Kamber açıları nasıl doğru ayarlanır:

Ayarlama stantta da yapılır. Kamber, süspansiyon tasarımına bağlı olarak farklı şekilde ayarlanır, yani:

• çift ​​kollu süspansiyon (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - üst veya alt kolun ekseninin altına farklı kalınlıklarda rondelalar yerleştirilerek ayar yapılır. Kaldıraç aksının iki cıvatasını sökmek ve kamber açısını kontrol ederek kiriş ile aks arasına rondelalar yerleştirmek gerekir;
• modern arabaların çift kollu süspansiyonu - dönerken kolu dışarı veya içeri sokan eksantrik cıvatalar sağlanmıştır. Cıvata, ayar derecesini gösteren risklerle işaretlenmiştir;
• arka bağımsız süspansiyon, bu açıları ayarlayan her iki tarafta en az bir kola sahiptir. Kural olarak, kol, kolun uzatıldığı veya kısaltıldığı dişli bir aks ile birbirine bağlanan iki parçadan oluşur;
• MacPherson gergi kolu ön süspansiyon - amortisörün konumuna göre ayarlama. Amortisör desteği, direksiyon mafsalına iki cıvata ile bağlanmıştır. Raftaki delikler ovaldir, bu nedenle cıvata gevşetildiğinde amortisör uzatılabilir veya geri çekilebilir. 

Kamber ayarı, toe-in ile yapılır. Bundan önce, süspansiyon parçalarının bütünlüğünden emin olmanız gerekir. 4 tekerleğin tümünün gerçek açısı bilgisayar monitöründe gösterilir. Yukarıda belirtildiği gibi, her bir alt takım tipi için ayarlama farklı şekilde yapılır: rondelaların takılması veya çıkarılması, şok desteğinin ayarlanması, eksantrik cıvataların döndürülmesi veya kol uzunluğunun ayarlanması. 

Tekerlek hizalamasını ayarlamak ne kadar sürer? Tüm cıvata ve bağlantıların tasarlandığı varsayılarak ortalama 30-40 dakika sürer.

Kaster açısı. Bu parametre, tekerleğin kararlı düz çizgi hareketinden sorumludur. Kaster açısını anlamak için ön tekerleğin kemere göre konumuna bakmaya değer: geriye doğru kaydırılırsa, kullanım özelliklerini kötüleştirir ve kaster açısı bir eksende aynı olmalıdır. Doğru tekerlek ayarıyla, direksiyon simidinin bırakılması otomobili düz bir şekilde sürer. Çoğu zaman, tekerlek açısı üretici tarafından önceden ayarlanmıştır ve ayarlanamaz. Parametrelerin sapması durumunda, amortisörlerin ve ön süspansiyon kollarının teşhisi gereklidir.

Bir servis istasyonu nasıl seçilir

Birçok servis istasyonu, yüksek kaliteli tekerlek hizalaması sağladıklarından emin olabilir. Bununla birlikte, usta yeni takılan arabayı hemen standa koyar ve ayarlamaya başlarsa, prosedürü serbestçe yarıda kesebilir ve başka bir servis istasyonu arayabilirsiniz.

Gerçek şu ki, makinenin hatalı bir şekilde askıya alınmasıyla tekerleklerin doğru eğim açısı oluşturulamaz. Bu nedenle, bir profesyonel öncelikle bu sistemin iyi çalışır durumda olduğundan emin olacaktır. Teşhisin bir sonucu olarak, genellikle daha sonra tekerleklerin konumunu etkileyen gizli sorunlar ortaya çıkar.

Ancak usta süspansiyonu ve şasiyi teşhis ettikten sonra, bombeyi ayarlamaya başlar. Servis verilebilir parçalarda minimum boşluk vardır (ve bazılarında tamamen bulunmamalıdır). Aksi takdirde, tekerleklerin açısı yanlış ayarlanacaktır (hatalı şasi üzerinde hiç değilse, usta bunu yapabilir).

Bu nedenlerden dolayı, uzmanların makineyi kurmaya başlamasına izin vermeden önce, bir şasi teşhisi yapıp yapmadıkları netleştirilmelidir.

Ve bir nüans daha. Sürücü uzun süredir kamberli bir araba kullanıyorsa, üzerindeki lastikler çoktan aşınmış demektir. Öyle ki, yüksek kaliteli bir ayardan sonra, araba hala dengesiz davranıyor. Bu durumda, kauçuğun kalitesine dikkat etmeli ve ideal olarak yenisiyle değiştirmelisiniz.

Evde tekerlek hizalamasını nasıl yapabileceğiniz hakkında bilgi için aşağıdaki videoya bakın:

Kamber - Yakınsama. Kendin yap büyükbabanın yolu. Servis istasyonu olmadan iniş Çökme

Sorular ve Cevaplar:

Kamber parmak nasıl kontrol edilir? Düz bir yüzeyde tekerlekler düz olarak monte edilir. Lastiğin üstü ve altı işaretlenmiştir. Kanattan alçaltılmış bir çekül kullanılarak işaretlere olan mesafe ölçülür. Tekerlekler 90 derece döndürülür ve ölçüm tekrarlanır.

Tekerlek hizalaması ne için gereklidir? Kamber doğru şekilde ayarlanırsa, araç daha fazla kontrol edilebilir olacak ve bu da güvenlik ve ayrıca lastik değiştirme aralığı üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacaktır.

Yanlış tekerlek hizalaması olursa ne olur? Araba yüksek hızlarda düzgün yol tutuşunu kaybedecek, yakıt tüketimi artacak ve lastikler düzensiz aşınacaktır.