Partikül filtresi nedir ve neden bilmeniz gerekiyor?
Içerik
Arabalar çevre kirliliğine önemli katkı sağlar. Bu özellikle büyük şehirlerde soluduğumuz hava için geçerlidir. Çevre sorunlarının ağırlaşması, bizi otomotiv egzoz gazlarını temizlemek için giderek daha sıkı önlemler almaya zorluyor.
Bu nedenle, 2011'den beri dizel yakıtla çalışan araçlarda partikül filtresinin bulunması zorunludur (genellikle İngilizce kısaltması DPF - dizel partikül filtresini bulabilirsiniz). Bu filtre oldukça pahalıdır ve bazı durumlarda sorunlara neden olabilir, bu yüzden bir fikir sahibi olmanızda fayda var.
Partikül filtresinin amacı
En gelişmiş içten yanmalı motor bile yakıtın yüzde yüz yanmasını sağlamaz. Sonuç olarak, insanlara ve çevreye zararlı bir takım maddeler içeren egzoz gazlarıyla uğraşmak zorundayız.
Benzinli motorlu araçlarda, egzozun temizlenmesinden katalitik konvertör sorumludur. Görevi, karbon monoksit (karbon monoksit), duman oluşumuna katkıda bulunan uçucu hidrokarbonlar, toksik azot bileşikleri ve diğer yakıt yanması ürünlerini nötralize etmektir.
Platin, paladyum ve rodyum genellikle doğrudan katalizör görevi görür. Sonuç olarak, nötrleştiricinin çıkışında toksik maddeler zararsız olanlara dönüşür - oksijen, azot, karbondioksit. Katalitik konvertör 400-800 °C sıcaklıkta etkin bir şekilde çalışır. Bu ısıtma, doğrudan egzoz manifoldunun arkasına veya susturucunun önüne monte edildiğinde sağlanır.
Dizel ünitesinin kendine has çalışma özellikleri vardır, daha düşük bir sıcaklık rejimine ve farklı bir yakıt ateşleme prensibine sahiptir. Buna göre, egzoz gazlarının bileşimi de farklılık gösterir. Dizel yakıtın eksik yanma ürünlerinden biri, kanserojen özelliklere sahip kurumdur.
Katalitik konvertör bunu kaldıramaz. Havada bulunan küçük kurum parçacıkları insan solunum sistemi tarafından filtrelenmez. Solunduğunda kolayca akciğerlere nüfuz eder ve oraya yerleşirler. Dizel araçlarda kurumun havaya girmesini önlemek için dizel partikül filtresi (SF) takılıdır.
Dizel motor katalizörü (DOC - dizel oksidasyon katalizörü) kendine has özelliklere sahiptir ve partikül filtresinin önüne monte edilir veya içine entegre edilir.
"Kurum" cihazı ve çalışma prensibi
Tipik olarak filtre, kare geçişli kanallara sahip paslanmaz çelik bir mahfaza içine yerleştirilmiş seramik bir bloktur. Kanalların bir tarafında açık, diğer tarafında kademeli priz bulunur.
Egzoz gazları kanalların gözenekli duvarlarından neredeyse engellenmeden geçer ve kurum parçacıkları kör uçlara yerleşir ve havaya girmez. Ek olarak, muhafazanın metal duvarlarına, egzozda bulunan karbon monoksit ve uçucu hidrokarbon bileşiklerini oksitleyen ve nötralize eden bir katalizör maddesi tabakası uygulanabilir.
Çoğu partikül filtresinde ayrıca sıcaklık, basınç ve artık oksijen (lambda probu) için sensörler bulunur.
Otomatik temizleme
Filtrenin duvarlarında biriken kurum yavaş yavaş onu tıkar ve egzoz gazlarının çıkışına engel oluşturur. Sonuç olarak, egzoz manifoldunda artan bir basınç vardır ve içten yanmalı motorun gücü düşer. Sonunda, içten yanmalı motor basitçe durabilir. Bu nedenle önemli bir konu SF'nin saflaştırılmasını sağlamaktır.
Pasif temizlik, kurumun yaklaşık 500 ° C sıcaklıkta sıcak egzoz gazlarıyla oksitlenmesiyle gerçekleştirilir. Bu, araç hareket halindeyken otomatik olarak gerçekleşir.
Bununla birlikte, kentsel koşullar, kısa mesafeli seyahat ve sık trafik sıkışıklığı ile karakterizedir. Bu modda egzoz gazı her zaman yeterince yüksek bir sıcaklığa ulaşmaz ve ardından kurum birikecektir. Yakıta özel partikül önleyici katkı maddelerinin eklenmesi bu durumda yardımcı olabilir. Düşük sıcaklıklarda kurumun yanmasına katkıda bulunurlar - yaklaşık 300 ° C. Ek olarak, bu tür katkı maddeleri, güç ünitesinin yanma odasında karbon birikintilerinin oluşumunu azaltabilir.
Bazı makinelerde, diferansiyel sensörü filtreden önce ve sonra çok fazla basınç farkı algıladığında tetiklenen bir zorunlu rejenerasyon işlevi vardır. Katalitik konvertörde yakılan ve SF'yi yaklaşık 600 ° C'lik bir sıcaklığa ısıtan ek bir yakıt kısmı enjekte edilir. Kurum yandığında ve filtre giriş ve çıkışındaki basınç eşitlendiğinde işlem duracaktır.
Diğer üreticiler, örneğin Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, kurumu ısıtmak için seryum içeren özel bir katkı maddesi kullanır. Katkı maddesi ayrı bir kapta bulunur ve periyodik olarak silindirlere enjekte edilir. Bu sayede SF 700-900 ° C'ye kadar ısınır ve bu sıcaklıkta kurum birkaç dakika içinde tamamen yanar. İşlem tamamen otomatiktir ve sürücü müdahalesi olmadan gerçekleşir.
Rejenerasyon neden başarısız olabilir ve manuel temizleme nasıl yapılır?
Otomatik temizlemenin çalışmadığı görülür. Sebepler aşağıdakiler olabilir:
- kısa yolculuklar sırasında egzoz gazlarının istenen sıcaklığa kadar ısınması için zaman yoktur;
- rejenerasyon süreci kesintiye uğradı (örneğin, içten yanmalı motorun kapatılmasıyla);
- sensörlerden birinin arızası, zayıf temas veya kopmuş teller;
- depoda çok az yakıt var veya yakıt seviye sensörü düşük değerler veriyor, bu durumda rejenerasyon başlamaz;
- Arızalı veya tıkalı egzoz gazı devridaim (EGR) valfi.
Çok fazla kurum birikmişse, yıkayarak manuel olarak çıkarabilirsiniz.
Bunun için partikül filtresinin sökülmesi, borulardan birinin tıkanması ve diğerine özel bir yıkama sıvısının dökülmesi gerekir. Dik bırakın ve ara sıra sallayın. Yaklaşık 12 saat sonra sıvıyı boşaltın ve filtreyi akan suyla durulayın. Gözetleme deliği veya asansör varsa, sökme ve temizleme bağımsız olarak yapılabilir. Ancak aynı zamanda arızalı elemanları kontrol edip değiştirecekleri servis istasyonuna gitmek daha iyidir.
Servis teknisyenleri, özel ekipman kullanarak biriken kurumu da yakabilir. SF'yi ısıtmak için bir elektrikli veya mikrodalga ısıtıcı ve ayrıca özel bir yakıt enjeksiyon algoritması kullanılır.
Artan kurum oluşumunun nedenleri
Egzozda artan kurum oluşumunun ana nedeni kötü yakıttır. Düşük kaliteli dizel yakıt, yalnızca asit oluşumuna ve korozyona yol açmayan, aynı zamanda yakıtın tamamen yanmasını da önleyen önemli miktarda kükürt içerebilir. Bu nedenle, partikül filtresinin normalden daha hızlı kirlendiğini ve zorunlu rejenerasyonun daha sık başladığını fark ederseniz, bu, başka bir benzin istasyonu aramak için ciddi bir nedendir.
Dizel ünitesinin yanlış ayarlanması da kurum miktarında bir artışa katkıda bulunur. Sonuç, yanma odasının belirli alanlarında meydana gelen hava-yakıt karışımındaki oksijen içeriğinin azalması olabilir. Bu, eksik yanmaya ve kurum oluşumuna yol açacaktır.
Partikül filtresinin hizmet ömrü ve değiştirilmesi
Arabanın diğer herhangi bir parçası gibi, SF yavaş yavaş yıpranır. Filtre matrisi bozulmaya başlar ve etkili bir şekilde yenilenme yeteneğini kaybeder. Normal şartlar altında bu, yaklaşık 200 bin kilometre sonra fark edilir hale geliyor.
Ukrayna'da, çalışma koşulları pek normal kabul edilemez ve dizel yakıtın kalitesi her zaman uygun seviyede değildir, bu nedenle 100-120 bin arasında saymak mümkündür. Öte yandan, 500 bin kilometre sonra bile partikül filtresinin hala çalışır durumda olduğu görülür.
SF, tüm temizleme ve yenileme girişimlerine rağmen açıkça bozulmaya başladığında, içten yanmalı motorun gücünde önemli bir düşüş, yakıt tüketiminde bir artış ve egzoz dumanında bir artış fark edeceksiniz. ICE'nin çalışması sırasında ICE yağ seviyesi yükselebilir ve karakteristik olmayan bir ses duyulabilir. Ve gösterge panelinde ilgili uyarı yanacaktır. Hepsi geldi. Partikül filtresini değiştirme zamanı geldi. Zevk pahalıdır. Fiyat - bir ila birkaç bin dolar artı kurulum. Birçoğu buna kesinlikle katılmıyor ve SF'yi sistemden çıkarmayı tercih ediyor.
Partikül filtresini çıkarırsanız ne olur?
Böyle bir çözümün avantajları arasında:
- baş ağrısı nedenlerinden birinden kurtulacaksınız;
- yakıt tüketimi çok fazla olmasa da azalacaktır;
- içten yanmalı motorun gücü biraz artacaktır;
- iyi bir miktar paradan tasarruf edeceksiniz (SF'yi sistemden çıkarmak ve elektronik kontrol ünitesini yeniden programlamak yaklaşık 200 $ 'a mal olacak).
Olumsuz sonuçlar:
- araba garanti kapsamındaysa, unutabilirsiniz;
- egzozdaki kurum emisyonlarındaki artış çıplak gözle fark edilir;
- katalitik konvertörün de kesilmesi gerekeceğinden aracınızın zararlı emisyonları hiçbir standarda uymaz;
- türbinin hoş olmayan bir düdüğü görünebilir;
- çevresel kontrol, Avrupa Birliği sınırını geçmenize izin vermeyecektir;
- ECU'nun yanıp sönmesi gerekli olacaktır, program hatalar içeriyorsa veya bu belirli modelle tam uyumlu değilse, çeşitli araç sistemlerinin çalışması için öngörülemeyen sonuçlar doğurabilir. Sonuç olarak, bir problemden kurtulmak, bir başkasını, hatta bir dizi yenisini alabilirsiniz.
Genel olarak, seçim belirsizdir. Fonlar izin veriyorsa, yeni bir dizel partikül filtresi satın almak ve kurmak muhtemelen daha iyidir. Ve değilse, eskisini canlandırmaya çalışın, kurumu çeşitli şekillerde yakmaya çalışın ve elde yıkayın. Peki, diğer tüm olasılıklar tükendiğinde, fiziksel olarak uzaklaştırma seçeneğini son çare olarak bırakın.
