Araba tekerlek yatağı arızasının nedenleri ve belirtileri

Tekerlek yatağı, dikey düzlemde frenleme ve sapmalar olmadan tekerleğin düzgün ve düzgün dönmesinden sorumludur. Hareket sırasında bu parça çok yüksek yüklere maruz kalır, bu nedenle maksimum güvenilirlik sağlamak için yüksek mukavemetli malzemelerden yapılmıştır.

Genellikle onlarla ilgili sorunlar 100-120 bin kilometre sonra bir yerde başlar. Dikkatli sürüş ile yüksek kaliteli tekerlek rulmanları için 150 bin sınırdan uzaktır. Öte yandan, yeni kurulan parçalar iki ila üç bin kilometrelik bir koşudan sonra dağılmaya başlar. Ve her zaman yatağın kalitesi ile ilgili değildir.

Bir tekerlek rulmanıyla ilgili sorunların görünümünü bir dizi faktör etkileyebilir.

• Birincisi, uzun süreli çalışma ve doğal aşınma ve yıpranma ile ilişkilidir. Aynı zamanda, keskin bir sürüş tarzı, arabanın sık sık tıkanması ve kötü yollar, tekerlek yataklarının ana düşmanlarıdır.
• İkinci faktör sıkılık kaybıdır. Koruyucu anterler kurulum veya çalışma sırasında hasar görmüşse, gres yavaş yavaş dışarı sızar ve içeriye kir ve kum girer. Bu durumda, aşınma süreci hızlandırılmış bir hızda ilerleyecektir.
• Üçüncü faktör, rulman göbeğe yanlış hizalama ile bastırıldığında yanlış kurulumdur. Çarpık bir parçanın tekrar değiştirilmesi gerekecek, belki de binlerce kilometre sonra.

Son olarak, kurulum sırasında aşırı sıkma, tekerlek yatağının arızalanmasını hızlandırabilir. Düzgün çalışması için yatağın belirli bir eksenel boşluğa sahip olması gerekir.

Somunların aşırı sıkılması iç sürtünmenin artmasına ve aşırı ısınmaya neden olacaktır. Kurulum sırasında somunların gerekli torkta sıkılması ve sıkıldığından emin olmanız gerekir.

İlk olarak, tekerlek bölgesinde bir uğultu var. Genellikle dönerken kaybolur veya yoğunlaşır. Sesin tonu hıza bağlı olarak değişebilir. Tekerleklerden birinin sabit kaması nedeniyle arabayı yana çekmek mümkündür.

Bazı hız aralıklarında, ilk başta gürleme olmayabilir, ancak yavaş yavaş sabit hale gelecektir ve daha sonra, direksiyon simidine ve otomobilin gövdesine gözle görülür bir geri dönüş sağlayabilen karakteristik bir çatırtı ve titreşim ile değiştirilecektir.

Böyle bir semptom, tekerlek yatağının neredeyse yok edildiğini ve sürüşe devam etmenin tehlikeli olduğunu gösterir. Acilen servis istasyonuna düşük hızda gitmemiz gerekiyor.

Kırık bir rulman bir noktada sıkışabilir ve tekerlek onunla birlikte sıkışacaktır. Bu durumda, süspansiyon kolunun bilyeli mafsalında bir kusur ve aks milinin deformasyonu mümkündür. Bu yüksek hızda gerçekleşirse, araç yolun kenarına düşebilir ve hatta takla atabilir. Ve yoğun trafik sırasında karşı şeride geçilmesi durumunda ciddi bir kaza garanti edilir.

Diğer birçok otomotiv probleminden farklı olarak, bozuk bir tekerlek yatağını belirlemek nispeten kolaydır.

Sürüş sırasında sırayla sorunlu parçanın hangi tarafta olduğunu öğrenebilirsiniz. Sağa dönerken yük sol tarafa yeniden dağıtılır ve sağ tekerlek yatağı boşaltılır. Aynı zamanda uğultu kaybolursa veya belirgin şekilde azalırsa, sorun sağdadır. Ses yükseltilirse, sol poyra yatağı değiştirilmelidir. Sola dönerken, bunun tersi doğrudur.

Benzer bir ses eşit olmayan şekilde aşınmış lastiklerden de gelir. Sorunu daha doğru teşhis etmek için, arabayı düz bir yüzeye yerleştirmeniz ve sorunlu tekerleği (veya aynı anda iki tekerleği) asmanın yardımını kullanmanız gerekir. CV mafsalından gelebilecek olası gürültüyü ortadan kaldırmak için krikoyu gövdenin altına değil süspansiyon kolunun altına yerleştirmek daha iyidir.

Tekerleği iki elinizle dikey ve yatay düzlemde hareket ettirmeye çalışın. Herhangi bir geri dönüş olmamalı! Ufak bir oynama bile rulmanın bozuk olduğunu ve değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Tekerlek oynamasının diğer parçaların aşınmasından kaynaklandığı görülür. Bu seçeneği ortadan kaldırmak için bir asistandan fren pedalına basmasını ve tekerleği sallamasını isteyin. Boşluk kaybolduysa, poyra yatağı kesinlikle arızalıdır. Aksi takdirde, sorun süspansiyonda veya direksiyonda aranmalıdır.

Ardından, tekerleği elinizle çevirin ve sesi dinleyin. Arızalı bir parçanın özel çatırdama sesini, çalışan bir tekerlek döndüğünde sessiz bir hışırtı ile kesinlikle karıştırmayacaksınız.

Asansör de kullanabilirsiniz. Motoru çalıştırın ve tekerlekleri yaklaşık 70 km/saat hıza kadar hızlandırın. sonra vitesi kapatın, motoru kapatın ve arabadan çıkın. Gürültünün nereden geldiğini kolayca belirleyebilirsiniz.

Tekerlek göbeğindeki yatağı değiştirmek zor değil gibi görünebilir. Ancak, bu sadece ilk bakışta. Süspansiyon cihazının en az iki özel, mekanik deneyimi ve bilgisi gerekecektir.

Ayrıca, bazı durumlarda yatağın hiç çıkarılabilir olmadığı, daha sonra göbek ile bir montaj olarak satın alınması ve değiştirilmesi gerekeceği akılda tutulmalıdır.

Presleme özel bir klips gerektirir. Hiçbir durumda sivri uçlu aletler kullanılmamalıdır. Yatağı göbeğe takarken, kuvvet dış bileziğe ve aks üzerine monte edildiğinde iç halkaya aktarılmalıdır.

Doğru eksenel boşluğu ve belirli bir momentle sıkma ihtiyacını da unutmayın. Yanlış hizalanmış veya aşırı sıkılmış bir yatak uzun sürmez.

Bütün bunlar, işi, seçimine sorumlu bir şekilde yaklaşılması gereken deneyimli uzmanlara emanet etmek lehinde konuşuyor.