İçten yanmalı motorun ömrü nasıl uzatılır
Içerik
İçten yanmalı motor kaynağı olarak adlandırılan şey
Resmi olarak, ICE kaynağı, elden geçirilmeden önceki kilometre anlamına gelir. Bununla birlikte, ünitenin durumu, gücü önemli ölçüde azaldığında, yakıt ve içten yanmalı motor yağı tüketimi keskin bir şekilde arttığında, karakteristik olmayan sesler ve diğer belirgin bozulma belirtileri ortaya çıktığında pratik olarak sınırlayıcı olarak kabul edilebilir.
Basitçe söylemek gerekirse, bir kaynak, içten yanmalı bir motorun, sökülmesi ve ciddi onarımları için ihtiyaç ortaya çıkana kadar çalışma süresidir (kilometre).
Uzun bir süre içten yanmalı motor, herhangi bir aşınma belirtisi göstermeden normal şekilde çalışabilir. Ancak parçaların kaynağı sınırına yaklaştığında, zincirleme reaksiyonu andıran sorunlar birbiri ardına ortaya çıkmaya başlayacaktır.
Sonun başlangıcının belirtileri
Aşağıdaki işaretler, içten yanmalı motorun revizyonunun artık ertelenemeyeceği günün kaçınılmaz olarak yaklaştığını göstermektedir:
- Yakıt tüketiminde keskin bir artış. Kentsel koşullarda, artış norma göre iki kat olabilir.
- Yağ tüketiminde önemli artış.
- Düşük yağ basıncı, yağ açlığının başladığının ilk işaretidir.
- Güç azaltma. Hızlanma süresinde bir artış, maksimum hızda bir azalma, tırmanma zorluğu ile kendini gösterir.
Güçteki azalma genellikle hava-yakıt karışımının yeterince ısıtılmadığı ve yanmanın yavaşladığı sıkıştırmanın bozulmasından kaynaklanır.
Zayıf sıkıştırmanın ana suçluları aşınmış silindirler, pistonlar ve halkalardır. - Silindirlerin ritminin ihlali.
- Düzensiz rölanti. Bu durumda vites topuzu seğirebilir.
- Motorun içinde vurur. Farklı nedenleri olabilir ve sesin doğası da buna göre değişir. Pistonlar, biyel yatakları, piston pimleri, krank mili vurabilir.
- Ünite aşırı ısınma.
- Egzoz borusundan mavi veya beyaz duman çıkması.
- Mumlarda sürekli kurum var.
- Erken veya kontrolsüz (sıcak) ateşleme, patlama. Bu belirtiler, kötü ayarlanmış bir ateşleme sisteminde de ortaya çıkabilir.
Bu işaretlerden birkaçının varlığı, üniteyi elden geçirmeye başlama zamanının geldiğini gösterir.
ICE ömrünün uzatılması
İçten yanmalı motor, gerekli özen gösterilmeden bırakılamayacak kadar pahalı bir araba bileşenidir. Özellikle gelişmiş durumlarda, motor problemlerini önlemek, üstesinden gelmekten daha kolay ve daha ucuzdur. Bu nedenle, ünite izlenmeli ve ömrünü uzatmaya yardımcı olacak belirli kurallara uymalıdır.
Koşuyor
Arabanız yepyeni ise, ilk iki ila üç bin kilometreyi dikkatli sürmeniz ve aşırı yüklenmelerden, yüksek hızlardan ve içten yanmalı motorun aşırı ısınmasından kaçınmanız gerekir. Bu sırada, içten yanmalı motor ve şanzımanlar da dahil olmak üzere makinenin tüm parçalarının ve bileşenlerinin ana taşlaması gerçekleşti. Alıştırma yeterli olmayabileceğinden, düşük yükler de istenmez. Alıştırma süresinin artan yakıt tüketimi ile karakterize olduğu akılda tutulmalıdır.
motor yağı
Yağ seviyesini en az haftada bir kontrol edin ve düzenli olarak değiştirin. Genellikle 10-15 bin kilometre sonra yağ değişimi önerilir. Spesifik çalışma koşulları veya ünitenin durumu gerektirdiğinde frekans farklı olabilir.
Zamanla, yağ özelliklerini kaybedebilir ve kalınlaşarak kanalları tıkayabilir.
Yağın olmaması veya kalınlaşması içten yanmalı motorun yağsız kalmasına neden olur. Sorun zamanında giderilmezse aşınma hızlanarak segmanları, pistonları, eksantrik milini, krank milini, gaz dağıtım mekanizmasını etkiler. İşler, içten yanmalı motoru tamir etmenin artık pratik olmayacağı ve yenisini almanın daha ucuz olacağı noktasına gelebilir. Bu nedenle, yağı önerilenden daha sık değiştirmek daha iyidir.
Yağınızı iklime ve mevsime göre seçin. ICE yağının kalite ve performans parametrelerinin motorunuzla eşleşmesi gerektiğini unutmayın.
Hoş olmayan sürprizler istemiyorsanız, motor üreticisi tarafından önerilen listede yer almayan farklı yağ türlerini denemeyin. Çeşitli katkı maddeleri, halihazırda yağda bulunanlarla uyumsuz olmaları durumunda öngörülemeyen etkilere de neden olabilir. Ek olarak, birçok katkı maddesinin faydaları genellikle çok şüphelidir.
bakım
Bakım sıklığı üreticinin tavsiyelerine uygun olmalıdır ve koşullarımızda bunu yaklaşık bir buçuk kat daha sık yapmak daha iyidir.
Filtreleri düzenli olarak değiştirmeyi unutmayın. Tıkalı bir yağ filtresi yağın geçmesine izin vermez ve temizlenmeden tahliye valfinden geçer.
Hava filtresi, silindirlerin içini temiz tutmaya yardımcı olur. Kirle tıkanırsa, yakıt karışımına giren hava miktarı azalacaktır. Bu nedenle içten yanmalı motorun gücü azalacak ve yakıt tüketimi artacaktır.
Yakıt filtresinin düzenli olarak incelenmesi, temizlenmesi ve değiştirilmesi, sistemin tıkanmasını ve içten yanmalı motora yakıt beslemesinin durdurulmasını önleyecektir.
Bujilerin periyodik teşhisi ve değiştirilmesi, enjeksiyon sisteminin yıkanması, arızalı tahrik kayışlarının ayarlanması ve değiştirilmesi de motor kaynağının korunmasına ve erken problemlerin önlenmesine yardımcı olacaktır.
Soğutma sistemi dikkatsiz bırakılmamalıdır, çünkü motorun aşırı ısınmamasını sağlar. Bazı nedenlerden dolayı, birçok insan kir, tüy veya kumla tıkanmış bir radyatörün ısıyı iyi bir şekilde uzaklaştırmadığını unutur. Doğru soğutma sıvısı seviyesini koruyun ve düzenli olarak değiştirin. Fanın, pompanın ve termostatın çalışır durumda olduğundan emin olun.
Sadece kaputun altına değil, park ettikten sonra arabanın altına da bakın. Bu sayede ICE yağı, fren hidroliği veya antifriz sızıntısını zamanında tespit edip yerini tespit edebileceksiniz.
Değiştirmek için kaliteli yedek parçalar kullanın. Ucuz, düşük kaliteli parçalar uzun süre dayanmaz, genellikle diğer bileşenlerin arızalanmasına neden olur ve nihayetinde pahalıdır.
Optimum çalışma
Soğuk bir motorla çalıştırmayın. Küçük bir ısınma (yaklaşık bir buçuk dakika) yazın bile arzu edilir. Kışın, içten yanmalı motor bir dizi dakika ısıtılmalıdır. Ancak rölantiyi kötüye kullanmayın, içten yanmalı motorlar için bu mod optimal olmaktan uzaktır.
İçten yanmalı motorun sıcaklığı 20 ° C'ye ulaştığında, başlayabilirsiniz, ancak ilk birkaç kilometre, sıcaklık göstergeleri çalışma değerlerine ulaşana kadar düşük hızda sürmek daha iyidir.
Suyun yanma odasına girmesini önlemek için su birikintilerinden kaçının. Bu, ICE'nin durmasına neden olabilir. Ayrıca, sıcak bir metalin üzerine düşen soğuk su, mikro çatlakların oluşmasına neden olabilir ve bu yavaş yavaş artacaktır.
Yüksek devirlerden kaçınmaya çalışın. Sportif bir sürüş stilini taklit etmeye çalışmayın. Sıradan arabalar bu mod için tasarlanmamıştır. Belki birini etkileyeceksiniz, ancak birkaç yıl içinde içten yanmalı motoru büyük bir revizyona sokma riskiniz var.
Düşük yük modu, sık trafik sıkışıklığı ve aşırı dikkatli sürüş de içten yanmalı motor üzerinde en iyi etkiye sahip değildir. Bu durumda, yetersiz yanma sıcaklığı nedeniyle, yanma odalarının pistonlarında ve duvarlarında karbon birikintileri oluşur.
Yakıt kalitesine özellikle dikkat edilmelidir. Düşük kaliteli yakıtlardaki kirleticiler, yakıt sistemini tıkayabilir ve silindirlerde patlama yanmasına neden olarak karbon birikintilerine ve arızalı piston ve valflere neden olabilir. yıldız
