Sedan nedir, popüler bir araba gövdesinin türleri ve sınıfları
Içerik
Klasik bir araba konsepti varsa, sedan tipi bir gövdeye sahip olmalıdır. Böyle bir düzenleme, hem dünyanın en çok otomobili olarak kabul edilen ülkede - Amerika Birleşik Devletleri'nde hem de burada, hızlı bir hızda da olsa, ancak nispeten yakın zamanda, kitlesel motorizasyonun geliştiği Rusya'da şaşırtıcı bir şekilde yaygındır.
Objektif olarak en başarılı ve pratik vücut tipi olmayan bu popülerliğin sırları, dikkatli bir şekilde düşünülmeyi hak ediyor.
Arabaya neden sedan deniyor?
Farklı versiyonlara göre, terimin Latince veya Fransızca kökleri vardır. İlk durumda, kelimenin kökü Rusça'da bile ünsüz olan “otur” anlamına geldiğinden, vücudun yolcuların taşınmasına özel yönelimi ima edilir.
Bu, insan çekişindeki yolcu sedyesinin adıydı ve ikinci versiyon, Fransa'nın Sedan kentindeki araba atölyesine atıfta bulunuyor.
İsim kök saldı ve alternatif isimler olmasına rağmen birçok ülkede hala kullanılmaktadır. Berlina veya Limuzin. Terminolojide birlik yoktur.
Sedan ve istasyon vagonu, hatchback ve coupe arasındaki farklar
Sedanların doğasında bulunan ana özellik, açıkça tanımlanmış üç hacimli bir gövdenin varlığıdır. İlk bölme güç ünitesi için ayrılmıştır, ikincisi yolcu bölmesi olarak hizmet eder ve üçüncüsü yalnızca yolculardan geçilmez bir bölme ile ayrılan bagajlar için tasarlanmıştır.
Yolcu taşımacılığı için maksimum sedan uzmanlığı, bu tür organların ana avantajlarını belirler:
- yükün yolculardan yoğun bir bölme ile ayrılması konforlarını önemli ölçüde artırır, bagajdan gelen sesler ve kokular kabine girmez;
- kabinin hacmini yalnızca yolcuları ağırlamanın rahatlığı ve başka hiçbir şeyle sınırlamak, iç mekanı etkili bir şekilde tasarlamanıza ve her biri için ayrı ayrı, genellikle çok bölgeli belirli bir mikro iklim sağlamanıza izin vermez;
- taşıma üzerinde faydalı bir etkiye sahip olan sert bir gövde çerçevesi oluşturmak oldukça kolaydır;
- yolcu güvenliği, motor bölmesi ve bagajdaki önemli enerji emici bölgeler tarafından sağlanır.
Her zaman rahatlık için ödeme yapmanız gerekir, bu nedenle bu düzenlemede diğer popüler organlara göre dezavantajlar da vardır:
- yukarıya açılır arka kapı bir sedandan daha küçük boyutlara sahip, bu da kentsel alanlarda popülaritesine yol açtı;
- Evrensel aynı boyutlarda, arka camın altında bulunan bagaj kapağı ile bir sedanın hacminin sınırlandığı yerde üst yapı sayesinde önemli ölçüde daha fazla kargo taşıyabiliyor;
- bölme gövdeyi mükemmel şekilde aerodinamik bir şekle yaklaştıran yoğun bir şekilde arka cam nedeniyle en iyi aerodinamik performansa sahiptir;
- Tüm gövdelersedan hariç, ağırlık açısından en iyi göstergelere sahiptir, bazen bir hatchback gibi mutlak, bazen yüke göre (istasyon vagonu) ve spor coupe sınıfında - güç-ağırlık ile ilgili olarak.
Görsel olarak, yük ve yolcu vagonu iki hacmi ve aynı sayıda yan kapıya sahip ekstra gövde direklerinin varlığı ile ayırt edilir (iki veya dört olabilir), hatchback kısa bir arka çıkıntıya sahiptir ve her ikisi de, bazen bir sedan ile benzetilerek bagaj kapağı olarak adlandırılan garip bir arka kapıya sahiptir, ancak bu, cam ve hatta aydınlatma ekipmanına sahip tam teşekküllü bir kapıdır.
Kupe bazen yapı olarak sedan'a, özellikle de spor olana oldukça yakındır, ancak gövdenin çatısında ve arkaya ağır bir şekilde dağılmış arka camda ve ayrıca hafif çıkıntılı gövdede veya tamamen yokluğunda her zaman farklıdır.
Yan kapıların sayısı kapsamlı bir gösterge olamaz, iki kapılı sedanlar ve dört kapılı coupe'ler vardır. Aynı zamanda, coupe iç mekanları genellikle çok daha sıkışıktır, arka yolcular için neredeyse hiç konfor yoktur.
Vücut tipine göre sedan türleri
Sedanların alt sınıflara bölünmesi, bazen aynı model doğrultusundaki gövdeleri vurgulayarak yansıyan, hem kendi reklamları ve fiyat listeleriyle bağımsız otomobiller hem de tamamen teorik, sadece otomotiv uzmanları ve düşkün insanlar için ilginç olan önemli bir anlama sahiptir. nın-nin.
Klasik
Şaşırtıcı bir şekilde, klasik bir sedan, parlak bir şekilde işaretlenmiş üç hacimli ana hatları olmayan bir araba olabilir. Arkada kendi kapağı olan izole bir bagaj bölmesinin bulunması oldukça yeterli. Bu, aerodinamik veya moda gereksinimleri tarafından belirlenebilir.
Notchback
Terim Amerika Birleşik Devletleri'nden geliyor ve kesinlikle klasik bir sedan için kullanılabilir.
Bu, eğimli arka cam ile neredeyse yatay bagaj kapağı arasında bir profil kırılması anlamına gelir.
Yani, bir notchback iki cilt olamaz. Ancak diğer ülkelerde bu kavram bilinmesine rağmen kök salmadı.
Fastback
Bu kelimenin ilk kökü özünü ortaya koyar, sürat çabukluk ve sürat demektir. Bu nedenle gözyaşı gövdesi arzusu.
Genellikle, klasik bir sedan olarak kabul edilebilecek, uzun ömürlü, ancak kilometre taşı Sovyet otomobili Pobeda'ya bir örnek verilir, ancak buna fastback demek daha doğru olur. Ama kesinlikle Victory bir çentik değil, bu Amerika ile dünyanın geri kalanı arasındaki klasikleri anlamadaki farklılığa iyi bir örnek olacak.
hardtop
Büyük ve güzel arabaların en parlak döneminden bir gövde, bir tür fastback olarak kabul edilebilir, ancak sportifliği B sütunlarının yokluğu veya dikkatli bir şekilde gizlenmesi ile vurgulandı. Bu, siluetin havadarlığını ve görünümün genel hızlılığını yarattı. Bu, çerçevesiz kapılarla desteklendi.
Güvenlik nedeniyle, bu uzun sürmedi ve hardtop'lar nadir hale geldi. Gövde öncelikle sert olmalıdır ve tasarım, boyama ve renklendirme gibi başka yollarla da elde edilebilir.
Uzun dingil mesafesi sedan
Hem genellikle iki veya üç dingil mesafeli (akslar arasındaki mesafe) hem de özel olarak yapılmış arabalar olan geleneksel arabaların basit uzun versiyonları vardır.
Buna karşılık, genellikle gövdelere ekler eklenerek büyük ölçekli modellerden sonlandırılan uzantılara ve her zaman kısa dingil mesafesine sahip olmayan limuzinlere ayrılırlar.
Tüm bu arabalar, arka yolcular için özel konfor sağlayan veya ek koltuk sıraları barındıran geniş bir kabin hacmi ile karakterize edilir. Limuzinlerde, sürücü ve ön yolcudan bir bölüm koyarlar.
İki kapı
Genellikle iki yan kapılı sedanlara coupe denir. Ancak yavaş yavaş, coupe sadece bir binek otomobil konseptinden uzaklaştı ve ayrı bir sınıfta öne çıktı. Bu nedenle, Gran Turismo veya spor iddiası olmaksızın yalnızca bazıları sedanlara aittir.
Bu tür arabalar neredeyse hiç üretilmiyor, çünkü darbeler uzun zamandır sedanların ucuz iki kapılı versiyonları olmaktan çıktı, ancak tam tersine, pratikliğini yitirerek fiyat ve prestij açısından onları aştı. Bu nedenle, iki kapılı sedanlar büyük serilerden kayboldu.
Liftback
Sedanın güçlü bir şekilde eğimli bir arka penceresi varsa ve bagaj kapağı yüksekse, bölmenin kendisi kısaysa, böyle bir gövdeye geri çekme denir.
Bazen arka cam açılır ve bu da sedan ile genişletilmiş hatchback arasındaki fark konusunda kafa karışıklığına neden olur.
dört kapılı coupe
Daha önce de belirtildiği gibi, bir coupe dört yan kapıya sahip olabilir, ancak arkadaki eğimli tavana ve eğimli bir arka cama rağmen, ayrı bir kapağa sahip ayrı bir yalıtımlı bagaj bölmesinin varlığı, böyle bir gövdeyi sedanlara bağlamayı mümkün kılar.
Sınıfına göre sedan türleri
Her otomobil kültürünün, büyüklük ve pazar segmentine göre kendi binek otomobil sınıflandırması vardır. Vücut uzunluğu en sık kullanılır, bu özellikle sedanlara uygulandığında mantıklıdır.
Bir sınıf
3,8 metreyi geçmeyen kısa toplam uzunluk nedeniyle, bazı doğulu üreticilerin belirli pazarlar için benzer modeller üretmeye çalışması dışında, bu sınıfta üç hacimli bir gövde düzenlemek neredeyse imkansızdır.
Dünyanın geri kalanında bu makineler satılmaz ve tüketiciler tarafından bilinmez.
B-sınıfı
Uzunluğun 4,4 metreye çıkarılması zaten bir sedan yapımına izin veriyor. Özellikle tarihsel olarak bu vücut tipinin popüler olduğu ülkeler için. Tipik bir örnek, yerli Lada Granta'dır.
C sınıfı
Birçok üretici tarafından 4,6 metreye kadar uzunluğa sahip tam teşekküllü sedanlar sunulmaktadır.
Premium segmentte bile, burada en küçük hatchback tabanlı Mercedes otomobillerini ve Volkswagen Jetta gibi tamamen bağımsız modelleri bulabilirsiniz.
D sınıfı
Uygun fiyata en yaygın sedanlar, henüz işletme sınıfları değil, artık basit hizmet araçları değil.
Örneğin, BMW 3 serisi veya Mercedes-Benz W205. Sınıf, aile ve evrensel olarak kabul edilir, arabalar bütçe veya premium olabilir.
E sınıfı
Avrupa sınıflandırmasına göre işletme sınıfı tüm dünyada tanınmaktadır. Uzunluk 5 metreye ulaşabiliyor, arabalar rahat ve ucuz değil.
Burada zaten Lexus ES, ona yakın Toyota Camry ve Mercedes'ten E sınıfı ve BMW 5 serisi ile tanışabilirsiniz.
F sınıfı
Sınıflandırmanın zirvesi, yönetici ve lüks otomobiller. S sınıfı Mercedes, BMW 7, Porsche Panamera ve benzerleri.
Bu tür makineler için bazen endişeler dahilinde özel olarak ayrı markalar bile oluşturulmaktadır. Bunlar, dizilişin amiral gemileri, birkaçı için pahalı prestijli arabalar.
Dünyanın en hızlı sedanları
Genellikle bu tür arabalar prestij uğruna yaratılır, çünkü neredeyse hiç kimse onları ciddiye almaz.
Tesla Model S P100D elektrikli otomobilin şu anda en hızlısı olması tesadüf değil. 2,7 saniye ila yüz, bir sedan için önemli olan konforla ilgili değil.
Aynısı, geleneksel içten yanmalı motora sahip otomobiller için de söylenebilir. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - modifikasyonu belirtmeden bile, adındaki karakteristik indekslerin güç ve prestij anlamına geldiğini söyleyebiliriz.
Ve gerçek yarışlarda, özellikle dört tekerlekten çekiş ile iyi şarj edilmiş hatchback'ler kazanır.
