Rot ayarı ve ayarı nedir? Rot ayarı ve rot ayarı nasıl yapılır? Geometri ve yakınsama ayarı nedir?

Tekerlek geometrisi ve toe - doğru konumları neden bu kadar önemli? 

Uzun vadede, yanlış geometri veya tekerlek hizalaması olan bir araba kullanmamalısınız. Bu durum direksiyon ve süspansiyon sistemlerinde ciddi arızalara ve arızalara yol açabilmektedir. Bu sorunu hafife alma riskinin ne olabileceğini anlamak için, yakınsamanın ne olduğunu, arabanın yanlış sistemlere sahip olduğunu nasıl anlayacağımızı ve tekerlek hizalaması ile geometrinin nasıl dağıtıldığını anlamaya değer.

Yakınsama ve geometri aynı şey midir?

Kısacası - hayır. Toe ayarı, araç üreticisi tarafından belirtilen aralıkta birbirine göre her bir dingilin tekerleklerinin kamber değerinin elde edilmesinden oluşur. Bir dingilin tekerleklerinin ön jantları, bu tekerleklerin arka jantlarından daha küçük bir mesafeye sahipse, yakınsamadan bahsediyoruz. Daha sonra lastikler, yukarıdan bakıldığında ters bir "V" şeklindeymiş gibi "içeri" bakar. Tutarsızlık ters düzenlemede, yani belirli bir dingilin tekerleklerinin ön jantları arasındaki mesafe, bu tekerleklerin jantlarının arka boyutunun boyutundan daha büyüktür.

Rot ayarı bundan daha fazlasıdır. Yakınsama ayarının yanı sıra süspansiyon sisteminin ayrı elemanlarının birbirine göre konumunun kontrol edilmesini içerir. Doğru ayarlarla araç sürüş, viraj alma veya frenleme sırasında dengeli olabilir. Farklı mekanik eylemleri ifade ettikleri için iki terimin birbirinin yerine kullanılamayacağı görülebilir.

Çöküş aslında ne anlama geliyor?

Her şey hatalı direksiyon ve süspansiyon bileşenleri ile başlar. Rotbaşı gibi bazı parçaları değiştirirken, ön veya arka tekerleklerin birbirine göre konumu değişir. Uzunlukları milimetrelerce bile farklı olan parçalar kullanılıyorsa, tekerleklerin düzgünlüğünü düzeltmek için neredeyse kesinlikle servis ziyareti gerekecektir. Tamirci daha sonra uygun göstergeleri tekerleklere bağlar, böylece bilgisayar birbirlerine göre konumları hakkında bilgi alabilir. Ardından bağlantı elemanlarını gevşetin ve direksiyon çubuklarının uzunluğunu istenen parametreler elde edilene kadar ayarlayın.

Hizalama sadece bir tamirci tarafından yapılmalıdır!

Tekerlek karşılaştırılabilirliğini dağıtmak için "ana" yöntemlerin kullanılması önerilmez. Birisi size atölyesinde yarı fiyatına yapabileceğinin sözünü verebilir, ancak kamber değerini 0,5 bile değiştirmenin işe yarayacağını unutmayın.^o ciddi sürüş güçlüklerine neden olabilir. Bu nedenle, uzman bir servise gitmek ve uzmanın arabanızdaki tekerlek hizalamasını doğru şekilde ayarlayacağından emin olmak daha iyidir. 

Yanlış tekerlek geometrisi neye yol açabilir?

Rot ayarının ne olduğunu zaten biliyorsunuz, ancak kendinize şu soruyu soruyor olabilirsiniz: buna neden ihtiyacınız var? Cevap basit. Tekerleklerin ölçülebilirliği, üretici tarafından tam olarak belirlenen uygun seviyede değilse, yolda pek çok hoş olmayan sürprizle karşılaşabilirsiniz:

• araba viraj alırken dengesiz olabilir;
• lastikler düzensiz aşınabilir;
• yüksek hızda keskin manevralar sırasında, araba tahmin edilemez şekilde davranacaktır. 

Yani sizin ve birlikte seyahat ettiğiniz sevdiklerinizin güvenliği ile ilgili.

Kamber kontrolü

Arabanızın tekerleklerinin hizalı olup olmadığından emin değil misiniz? Kontrol et! Küçük bir test yeterlidir. Sürüş sırasında kesinlikle düz bir çizgide kalmaya çalışın. Araba sizin tarafınızdan herhangi bir ayar yapılmadan düz hareket etmeye devam ediyorsa, hizalama düzgündür. Ancak sürekli aynı yönde yana kayıyorsa servise gitmeniz gerekebilir.

çöküş nedir?

Yakınsama ve geometrinin tamamen farklı iki şey olduğunu zaten biliyorsunuz. Bununla birlikte, koordineli bir kurulum genellikle konik ölçümler ve ayarlamalarla başlar. Daha sonraki bir aşamada, tamirci, tekerlek aksının eğim açılarının ayarını ve belirli bir dingilin tekerleklerinin düzlemini birbirine göre analiz eder. Araca önden bakarak, tekerleğin dik mi, içe mi yoksa dışa mı dönük olduğunu anlayabilirsiniz.

Adım adım tekerlek hizalama

Ön aks negatif bir ayar kullanır, yani tekerlekler yukarıyı gösterir. Bu çok önemlidir, çünkü hareketin yönünü vermekten sorumlu olan ve burulma olan bu eksendir. Arka aks geometri ayarı sıfır civarında dalgalanmalıdır. Bu sayede otomobilin fabrika sürüş özellikleri korunacaktır. Son adım kaster açısını ayarlamaktır. Dönen parmağın ekseninin yere dik uzanan eksene göre açısal değerinden bahsediyoruz. Mafsalın dingili, lastiğin yol ile temas noktasının önünde ise bu pozitif bir değerdir, temasın arkasındaysa bu negatif bir değerdir.

Ön tekerlekleri pozitif kaster açısına ayarlamak, direksiyon simidi ile çok az temasla veya hiç temas olmadan hassas, düz hatlı hareketin korunmasına yardımcı olur. Ancak, büyük bir pozitif değer viraj almayı zorlaştırır ve daha fazla kuvvet gerektirir. Negatif değerler dönüş yarıçapını azaltır, aracın düşük hızlarda manevra kabiliyetini korumasına yardımcı olur, ancak bir yandan da yan rüzgarlarda aracın dengesinin bozulmasına etki eder.

Rot ayarı ve rot ayarı ne zaman yapılmalıdır? Süspansiyona dikkat edin!

Ön ve arka tekerleklerin konumunu belirleyen bu değerlerin düzeltilmesi, enine kolların değiştirilmesi ve direksiyon ve süspansiyona herhangi bir müdahale sonrasında zorunludur. Kendi konforunuz ve seyahat güvenliğiniz için bu hizmetten tasarruf etmemelisiniz. Tekerlek hizası sonra kontrol edilmelidir lastik değişimi kış ve yaz için. Bu, sürüş sırasında aşırı lastik aşınmasından tasarruf etmenize ve daha güvenli sürüş sağlamanıza yardımcı olacaktır.

Bir arabada tekerlek hizalamasını ve tekerlek hizalamasını ayarlamanın maliyeti nedir?

Böyle bir işlemin maliyeti, arabanın sınıfına ve dolayısıyla süspansiyonun karmaşıklık düzeyine bağlıdır. Premium otomobillerde ve spor otomobillerde bu 20 Euro'dan fazla olabilir.Arızalı bileşenleri değiştirmeden sadece ayar gerekirse, şehir ve orta sınıf otomobillerde maliyet 20 Euro'yu geçmemelidir.Arıza durumunda maliyetler bazı bileşenlerin değiştirilmesi gerektiğinden daha yüksektir. Direksiyon simidinin geometrisinin güvenliği ve sürüş konforunu etkilediğini unutmayın!