Akıllı araba ışık sistemi nedir ve neden gereklidir?

Bir arabadaki bir ampulden daha basit olabilirdi. Ancak aslında, bir arabanın optiği, yol güvenliğinin bağlı olduğu karmaşık bir yapıya sahiptir. Normal bir araba farının bile uygun şekilde ayarlanması gerekir. Aksi takdirde, ışık ya arabadan kısa bir mesafede yayılır ya da kısa far modu bile karşıdan gelen trafiğin sürücülerini kör eder.

Modern güvenlik sistemlerinin ortaya çıkmasıyla aydınlatma bile radikal değişikliklere uğradı. "Akıllı ışık" adı verilen gelişmiş bir teknolojiyi düşünün: özelliği ve bu tür optiklerin avantajları nedir?

Çalışma prensibi

Arabalardaki herhangi bir ışığın ana dezavantajı, sürücünün başka bir moda geçmeyi unutması durumunda karşıdan gelen trafik sürücülerinin kaçınılmaz olarak körleştirilmesidir. Dağlık ve dolambaçlı arazide araç kullanmak özellikle geceleri tehlikelidir. Bu gibi durumlarda, yaklaşan araba her durumda karşıdan gelen trafiğin farlarından çıkan ışına düşecektir.

Önde gelen otomobil şirketlerinin mühendisleri bu sorunla mücadele ediyor. Çalışmaları başarı ile taçlandırıldı ve akıllı ışığın gelişimi otomobil dünyasında ortaya çıktı. Elektronik sistem, ışık huzmesinin yoğunluğunu ve yönünü değiştirebilme özelliğine sahiptir, böylece otomobil sürücüsü yolu rahatça görebilir, ancak aynı zamanda karşıdan gelen yol kullanıcılarını da kör etmez.

Bugün, küçük farklılıkları olan birkaç gelişme var, ancak çalışma prensibi pratik olarak değişmeden kalıyor. Ancak programın nasıl çalıştığına bakmadan önce, otomatik ışığın gelişiminin tarihine küçük bir gezi yapalım:

• 1898g. İlk Columbia elektrikli otomobili filaman ampullerle donatılmıştı, ancak lamba çok kısa bir kullanım ömrüne sahip olduğu için gelişme yakalanmadı. Çoğu zaman, yalnızca taşımanın boyutlarını göstermeyi mümkün kılan sıradan lambalar kullanıldı.
• 1900-ler. İlk arabalarda ışık ilkeldi ve hafif bir rüzgârla kaybolabilirdi. Yirminci yüzyılın başında, asetilen muadilleri lambalardaki geleneksel mumların yerini almaya geldi. Tanktaki asetilen ile güçlendirildiler. Sürücü, ışığı yakmak için tesisatın vanasını açtı, gazın borulardan fara akmasını bekledi ve ardından ateşe verdi. Bu tür optiklerin sürekli şarj edilmesi gerekiyordu.
• 1912g. Ampullerde karbon filament yerine stabilitesini artıran ve çalışma ömrünü uzatan tungsten filamentler kullanıldı. Böyle bir güncelleme alan ilk otomobil Cadillac'tır. Daha sonra, geliştirme, uygulamasını diğer iyi bilinen modellerde buldu.
• İlk salıncak lambaları. Willys-Knight 70A Touring otomobil modelinde, merkezi ışık döner tekerleklerle senkronize edildi, böylece sürücünün döneceği yere bağlı olarak ışının yönünü değiştirdi. Tek dezavantajı, akkor ampulün bu tasarım için daha az pratik hale gelmesiydi. Cihazın menzilini artırmak için, parıltısını arttırmak gerekiyordu, bu yüzden iplik hızla yandı. Rotasyonel gelişim ancak 60'ların sonunda kök saldı. Çalışan bir huzme değiştirme sistemine sahip ilk üretim otomobili Citroen DS'dir.
• 1920-ler. Birçok sürücüye tanıdık gelen bir gelişme ortaya çıkıyor - iki filamentli bir ampul. Bunlardan biri kısa far açıldığında, diğeri uzun far açıldığında etkinleştirilir.
• Geçen yüzyılın ortası. Sorunu parlaklık ile çözmek için, otomotiv aydınlatmasının tasarımcıları gaz parlaması fikrine geri döndüler. Klasik bir ampulün şişesine bir halojen pompalanmasına karar verildi - parlak bir parıltı sırasında tungsten filamentinin geri yüklendiği gaz. Ürünün maksimum parlaklığı, gazın ksenon ile değiştirilmesiyle elde edildi, bu da filamanın neredeyse tungsten malzemenin erime noktasına kadar parlamasına izin verdi.
• 1958g. Avrupa standartlarında asimetrik bir ışık huzmesi oluşturan özel reflektörlerin kullanılmasını gerektiren bir madde ortaya çıktı - böylece ışıkların sol kenarı sağın altında parlıyor ve yaklaşan sürücüleri kör etmiyor. Amerika'da bu faktörü hesaba katmazlar, ancak aydınlatılan alana eşit bir şekilde dağılmış olan otomatik ışığı kullanmaya devam ederler.
• Yenilikçi gelişme. Mühendisler, ksenon kullanarak parıltının kalitesini ve ürünün çalışma ömrünü artıran başka bir gelişme keşfettiler. Bir gaz deşarj lambası belirdi. İçinde iplik yok. Bu elemanın yerine, aralarında bir elektrik arkının oluşturulduğu 2 elektrot vardır. Ampul içindeki gaz parlaklığı artırır. Verimlilikteki neredeyse iki kat artışa rağmen, bu tür lambaların önemli bir dezavantajı vardı: yüksek kaliteli bir ark sağlamak için, ateşlemedeki akımla neredeyse aynı olan makul bir voltaj gereklidir. Akünün birkaç dakika içinde boşalmasını önlemek için araç cihazına özel ateşleme modülleri eklendi.
• 1991g. BMW 7 Serisi, xenon ampuller kullandı, ancak uzun far olarak geleneksel halojen muadilleri kullanıldı.
• Bixenon. Bu gelişme, xenon'un piyasaya sürülmesinden birkaç yıl sonra premium otomobillerle tamamlanmaya başladı. Fikrin özü, farda kısa / uzun far modunu değiştirebilecek bir ampul bulundurmaktı. Bir arabada böyle bir geçiş iki şekilde sağlanabilir. İlk olarak, ışık kaynağının önüne, kısa huzmeye geçerken, gelen sürücülerin kör olmaması için ışının bir kısmını kaplayacak şekilde hareket eden özel bir perde yerleştirildi. İkincisi - farın içine, huzme yörüngesinin değişmesi nedeniyle ampulü reflektöre göre uygun konuma hareket ettiren bir döner mekanizma takıldı.

Modern akıllı ışık sistemi, sürücü için yolu aydınlatmak ile yayaların yanı sıra karşıdan gelen trafik katılımcılarının gözlerinin kamaşmasını önlemek arasında bir denge kurmayı amaçlamaktadır. Bazı araba modellerinde, gece görüş sistemine entegre edilmiş yayalar için özel uyarı lambaları vardır (hakkında okuyabilirsiniz. burada).

Bazı modern otomobillerde otomatik ışık, hava koşullarına ve yol koşullarına bağlı olarak tetiklenen beş modda çalışır. Bu nedenle, taşıma hızı 90 km / s'yi geçmediğinde ve yol çeşitli iniş ve çıkışlarla dolambaçlı olduğunda modlardan biri tetiklenir. Bu koşullar altında ışık huzmesi yaklaşık on metre uzar ve ayrıca genişler. Bu, omzun normal ışıkta zayıf görünmesi durumunda sürücünün tehlikeyi zamanında fark etmesine olanak tanır.

Araç 90 km / s'yi aşan bir hızda sürmeye başladığında, izleme modu iki ayarla etkinleştirilir. İlk aşamada ksenon daha fazla ısınır, ışık kaynağının gücü 38 W'a çıkar. 110 kilometre / saat eşiğine ulaşıldığında, ışık demetinin ayarı değişir - ışın genişler. Bu mod, sürücünün aracın 120 metre önündeki yolu görmesine izin verebilir. Standart ışığa kıyasla bu 50 metre daha uzundur.

Yol koşulları değiştiğinde ve otomobil kendini sisli bir alanda bulduğunda, akıllı ışık, sürücünün bazı eylemlerine göre ışığı ayarlayacak. Böylece, araç hızı 70 km / saate düştüğünde mod etkinleştirilir ve sürücü arka sis lambasını yakar. Bu durumda, sol ksenon lamba hafifçe dışa doğru döner ve arabanın ön tarafına parlak bir ışık çarpacak şekilde eğilir, böylece kanvas açıkça görülebilir. Araç 100 km / s'nin üzerinde bir hıza ulaştığında bu ayar kapanacaktır.

Bir sonraki seçenek ışıkları açmaktır. Düşük hızda (direksiyonu geniş bir açıyla çevirirken saatte 40 kilometreye kadar) veya dönüş sinyali açıkken durma sırasında etkinleştirilir. Bu durumda program dönüşün yapılacağı taraftaki sis lambasını yakar. Bu, yolun kenarını görmenizi sağlar.

Bazı araçlar Hella akıllı ışık sistemi ile donatılmıştır. Geliştirme aşağıdaki prensibe göre çalışır. Far, bir elektrikli tahrik ve bir xenon ampul ile donatılmıştır. Sürücü kısa / uzun farı değiştirdiğinde, ampulün yakınındaki mercek, huzmenin yönünü değiştirmesi için hareket eder.

Bazı modifikasyonlarda, kayan bir mercek yerine, birkaç yüzü olan bir prizma vardır. Başka bir ışıma moduna geçerken, bu eleman, karşılık gelen yüzü ampulün yerine geçirerek döner. Modeli farklı trafik türlerine uygun hale getirmek için prizma, soldan ve sağdan akan trafiğe göre ayarlar.

Akıllı ışık tesisatı, gerekli sensörlerin bağlı olduğu bir kontrol ünitesine, örneğin hız, direksiyon simidi, yaklaşan ışık yakalayıcılar vb. Program, alınan sinyallere göre farları istenen moda göre ayarlar. Daha yenilikçi modifikasyonlar bile otomobilin navigatörü ile senkronize oluyor, böylece cihaz hangi modun etkinleştirilmesi gerektiğini önceden tahmin edebiliyor.

Otomatik LED optik

Son zamanlarda LED lambalar popüler hale geldi. İçinden elektrik geçtiğinde parlayan bir yarı iletken şeklinde yapılırlar. Bu teknolojinin avantajı, tepki hızıdır. Bu tür lambalarda gazı ısıtmanıza gerek yoktur ve elektrik tüketimi ksenon muadillerine göre çok daha düşüktür. LED'lerin tek dezavantajı düşük parlaklıklarıdır. Arttırmak için, ürünün kritik ısınması önlenemez, bu da ek bir soğutma sistemi gerektirir.

Mühendislere göre, bu gelişme tepki hızı nedeniyle xenon ampullerin yerini alacak. Bu teknolojinin klasik otomobil aydınlatma cihazlarına göre birçok avantajı vardır:

1. Cihazlar, otomobil üreticilerinin modellerinin arkasında fütüristik fikirleri somutlaştırmalarına olanak tanıyan büyük boyutludur.
2. Halojenlerden ve ksenonlardan çok daha hızlı çalışırlar.
3. Her hücresi kendi modundan sorumlu olacak, sistemin tasarımını büyük ölçüde basitleştiren ve daha ucuz hale getiren çok bölümlü farlar oluşturabilirsiniz.
4. LED'lerin ömrü neredeyse tüm aracınkiyle aynıdır.
5. Bu tür cihazlar parlamak için çok fazla enerji gerektirmez.

Ayrı bir öğe, sürücünün yolu net bir şekilde görebilmesi için LED'leri kullanma yeteneğidir, ancak aynı zamanda karşıdan gelen trafiğin gözünü kamaştırmaz. Bunun için üreticiler, sistemi yaklaşmakta olan ışığı ve öndeki arabaların konumunu sabitlemek için elemanlarla donatıyor. Yüksek yanıt hızı nedeniyle, acil durumları önleyen modlar bir saniyede değiştirilir.

LED akıllı optikler arasında aşağıdaki modifikasyonlar vardır:

• Maksimum 20 sabit LED'den oluşan standart far. İlgili mod açıldığında (bu versiyonda, çoğunlukla yakın veya uzak parıltıdır), ilgili öğe grubu etkinleştirilir.
• Matrix far. Cihazı iki kat fazla LED öğesi içerir. Ayrıca gruplara ayrılırlar, ancak bu tasarımdaki elektronikler bazı dikey bölümleri kapatabilir. Bu nedenle, ana kiriş parlamaya devam ediyor, ancak yaklaşan arabanın alanındaki alan kararıyor.
• Piksel far. Halihazırda, yalnızca dikey olarak değil, aynı zamanda yatay olarak da bölümlere ayrılan ve ışık ışını için ayar aralığını genişleten maksimum 100 elemandan oluşur.
• Uzun huzme modunda etkinleştirilen lazer fosfor bölümlü piksel far. Otoyolda saatte 80 kilometreyi aşan hızlarda giderken, elektronik cihazlar 500 metreye kadar mesafeden vuran lazerleri çalıştırıyor. Bu elemanlara ek olarak, sistem bir arka ışık sensörü ile donatılmıştır. Karşıdan gelen bir arabanın en ufak bir huzmesi ona çarptığında, uzun far devre dışı bırakılır.
• Lazer far. Bu, en yeni nesil otomotiv ışığıdır. LED muadilinden farklı olarak, cihaz 70 lümen daha fazla enerji üretir, daha küçüktür, ancak aynı zamanda çok pahalıdır, bu da diğer sürücüleri en çok kör eden bütçe araçlarında geliştirmeye izin vermez.

Ana avantajları

Bu teknolojiyle donatılmış bir araba alıp almayacağınıza karar vermek için, optikleri yoldaki koşullara otomatik olarak uyarlamanın avantajına dikkat etmeniz gerekir:

• Işığın sadece mesafeye ve arabanın önüne değil, aynı zamanda birkaç farklı moda sahip olduğu fikrinin somutlaşmış hali zaten büyük bir artı. Sürücü, uzun huzmeyi kapatmayı unutabilir ve bu da karşıdan gelen trafiğin sahibini şaşırtabilir.
• Akıllı ışık, sürücünün viraj alırken kaldırımın ve parkurun iyi bir görüşüne sahip olmasını sağlar.
• Yoldaki her durum kendi rejimini gerektirebilir. Örneğin, farlar karşıdan gelen trafiğe göre ayarlanmadıysa ve hatta kısa far göz kamaştırıyorsa, program uzun far modunu açabilir, ancak yolun sol tarafını aydınlatmaktan sorumlu olan bölümü kısarak. Bu, yayaların güvenliğine katkıda bulunacaktır, çünkü bu tür durumlarda, yansıtıcı unsurlar olmadan giysilerle yol kenarında hareket eden bir kişi üzerinde bir çarpışma meydana gelir.
• Arka optiklerdeki LED'ler güneşli bir günde daha iyi görülebilir, bu da araç fren yaptığında arkadan gelen araçların hızını kontrol etmeyi kolaylaştırır.
• Akıllı ışık aynı zamanda kötü havalarda daha güvenli bir sürüş sağlar.

Birkaç yıl önce bu tür bir teknoloji konsept modellere kurulmuşsa, bugün birçok otomobil üreticisi tarafından aktif olarak kullanılmaktadır. Bunun bir örneği, Skoda Superb'in en yeni nesliyle donatılmış AFS'dir. Elektronik, üç modda çalışır (uzak ve yakına ek olarak):

1. Şehir - 50 km / s hızla etkinleştirilir. Işık huzmesi yakına ancak yeterince geniş bir alana çarpıyor, böylece sürücü yolun her iki tarafındaki nesneleri net bir şekilde görebiliyor.
2. Otoyol - bu seçenek otoyolda sürerken etkinleştirilir (hız 90 kilometre / saatin üzerinde). Optik, ışını daha yükseğe yönlendirir, böylece sürücü nesneleri daha fazla görebilir ve belirli bir durumda ne yapılması gerektiğini önceden belirleyebilir.
3. Karışık - farlar, aracın hızına ve karşıdan gelen trafiğin varlığına göre ayarlanır.

Yukarıdaki modlara ek olarak, bu sistem yağmur veya siste ne zaman başladığını bağımsız olarak algılar ve değişen koşullara uyum sağlar. Bu, sürücünün aracı kontrol etmesini kolaylaştırır.

İşte BMW mühendisleri tarafından geliştirilen akıllı farların nasıl çalıştığına dair kısa bir video:

BMW'den akıllı farlar

Sorular ve Cevaplar:

Arabamda farları nasıl kullanırım? Uzun kısa huzme modu şu durumlarda değişir: karşıdan geçiş (150 metre uzaklıkta), gözlerinin kamaşma olasılığı olduğunda karşıdan gelen veya geçen (aynadaki yansıma kör ediyor) sürücüler, şehirde yolun aydınlatılmış bölümlerinde .

Arabada ne tür bir ışık var? Sürücünün emrinde: boyutlar, sinyal lambaları, park lambaları, DRL (gündüz yanan farlar), farlar (kısa / uzun huzme), sis farları, fren lambası, geri vites lambası.

Arabada ışık nasıl açılır? Araba modeline bağlıdır. Bazı otomobillerde, ışık orta konsoldaki bir anahtarla, diğerlerinde ise direksiyon simidindeki dönüş sinyali anahtarıyla açılır.