XDS Sistemi (EDS) nedir?
XDS sistemi, hızlı virajlarda önden çekişli bir aracın çekişini artırmak için Volkswagen tarafından geliştirilmiştir. İlk olarak Golf GTI / GTD'de kullanıldı. Bu nedenle, esasen mekanik bir sınırlı kaymalı diferansiyelin çalışmasının yerini alan iç ön tekerleği frenlemekten sorumlu elektronik asistan.
Prensipte bu, bir elektronik diferansiyel kilidi olan EDS (Elektronische Differentialsperre) sisteminin bir uzantısıdır. EVS sistemi aracın çekişini iyileştirmeye yardımcı olur – örneğin, tahrik tekerleklerindeki (buz, kar, çamur, çakıl, vb.) önemli ölçüde farklı çekiş nedeniyle yol tutuşunu iyileştirmek için. Kontrol ünitesi tekerlek hızını karşılaştırır ve dönen tekerleği frenler. Gerekli basınç bir hidrolik pompa tarafından üretilir. Ancak bu sistem sadece düşük hızlarda çalışır - genellikle hız 40 km/s civarındayken kapanır XDS, Elektronik Stabilite Programı (ESP) ile çalışır.
XDS sistemi viraj alırken yardımcı olur. Viraj alırken, araba eğilir ve iç tekerlek merkezkaç kuvveti ile boşaltılır. Uygulamada bu, bir vites değiştirme ve çekişte - tekerleğin tutuşunda ve aracın itici gücünün iletiminde - azalma anlamına gelir. ESP kontrol ünitesi sürekli olarak araç hızını, santrifüj ivmesini ve direksiyon açısını izler ve ardından iç hafif tekerlek üzerinde gerekli fren basıncını tahmin eder. Vites değiştiren iç tekerleğin frenlenmesi nedeniyle, dış yüklü tekerleğe büyük bir tahrik kuvveti uygulanır. Bu, iç tekerleğe fren yaparken uygulanan kuvvetle tamamen aynıdır. Sonuç olarak, understeer büyük ölçüde ortadan kalkar, direksiyon simidini çok fazla döndürmeye gerek kalmaz ve araç yolu daha iyi tutar. Yani bu sistemle dönüş biraz daha hızlı olabiliyor.
XDS sistemi ile donatılmış bir araba sınırlı kaymalı diferansiyele ihtiyaç duymaz ve VW Group'un yanı sıra Alfa Romeo ve BMW de benzer bir sistem kullanır. Ancak sistemin dezavantajları da bulunmaktadır. Normal koşullar altında, geleneksel bir diferansiyel gibi davranır ve yetenekleri yalnızca hızlı sürerken kendini göstermeye başlar - iç tekerlek kayar. İç çark ne kadar çok kayma eğilimi gösterirse, kontrol ünitesi çıkış millerinin her iki yanında bulunan kanatların kenetleme etkisini o kadar çok kullanacaktır. Örneğin, hızlı ve uzun yolculuklar için devredeki frenlerde daha belirgin aşırı ısınma olabilir, bu da frenlerin sönümlenmesi ve verimin düşmesi anlamına gelir. Ayrıca, fren balatalarının ve disklerin artan aşınmasını da hesaba katmak gerekir.
