Test sürüşü Neyi sormaktan utandınız: Skoda Octavia için 5 rahatsız edici soru
Skoda Octavia farklı şekillerde tedavi edilebilir, ancak bariz olanı inkar etmek aptalca: Bu, paranız için en pratik araba. Yoksa zaten değil mi?
Dinamik dönüş sinyalleri ve 19 inç tekerleklere sahip yeni Octavia spor matris optiği ve içinde - dijital düzenli, gelişmiş multimedya ve bir dizi farklı asistan. Yeni nesil Octavia'nın piyasaya sürülmesi, kitle pazarında her zaman büyük bir olaydır. 2013 yılında, geri çekilme yeni bir platforma taşındı, önemli ölçüde boyut ve pratiklik kattı ve 2017'de tarihindeki en cesur güncellemeyi aldı. Kabul et, sen de bölünmüş optiği eleştirdin, değil mi? Şimdi Skoda, Octavia imajında radikal bir değişikliğe gitti ve yüksek sesle ilan etti: artık sıkıcı değil.
Rusya'da, dördüncü nesil Skoda Octavia birkaç aydır satışta ve neredeyse mikroskop altında incelenmiş gibi görünüyor. Ancak farklı bir görevimiz var - Rusya'daki en konforlu otomobille ilgili en rahatsız edici soruları yanıtlamak.
Önceki Skoda Octavia'nın dinamikleri, özellikle 1,8 TSI'li otomobiller konusunda uzun zamandır efsane olmuştur. Ve yeni liftback'ten benzer bir şey bekliyorsanız, 190'nin ikinci çeyreğinde çıkacak olan iki litrelik versiyona (2020 hp) dikkat etmek daha iyidir. Bu arada, Octavia yalnızca 1,4 TSI motor (150 hp) ve sekiz ileri otomatik Aisin ile sunuluyor. Octavia'nın 100 km / s hıza ulaşmada neredeyse bir saniye kaybetmesi yeni şanzıman yüzünden oldu. En başından itibaren somut bir toplanma beklemeyin - "yere pedal çevirme" modunda bile geri tepme davranışı ölçüldü ve bulanıklaştı. Skoda, 9 saniyeden 100 km / saate kadar çıktığını iddia ediyor, ancak Octavia yalnızca on saniyede hissediyor.
Peki 1,4 Octavia trafik ışığı yarışlarına bu kadar sık katıldı mı? 40-80 km / s'lik şehir aralığında hala iyi bir çekiş rezervi var ve otoyolda sollama tabii ki hesaplanmalı, ancak eskisinden çok daha dikkatli. Ancak "otomatik", trafik sıkışıklığında en iyi yumuşaklığı sağladı - artık tekme, dürtü ve titreşim yok.
Sahipleri, uzun süredir daha sonraki DSG sürümlerinin güvenilirliği hakkında herhangi bir soru sormadı, ancak neredeyse kesinlikle önceden seçici "kırılgan" ve "serbest akışlı" olarak adlandırılan tanıdık bir "uzman" a sahipsin. uğraşmamak daha iyi" Yedek DSG Aisin AWF8F45, otomotiv endüstrisindeki en popüler ve güvenilir kutulardan biridir. Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 ve diğerleri dahil olmak üzere çok sayıda önden ve dört tekerlekten çekişli sedan ve geçit üzerine kuruludur.
Dürüst olalım: Skoda Octavia hiçbir nesilde süper çekici denilemez. Drive2 günlüklerindeki arabalardan sadece bazıları zarifti - siyah tavanlı, daire şeklinde donuk renk tonlu, 19 inç jantlar ve alçaltılmış süspansiyonlu. Revo çıkartmaları ve alıngan bir egzoz ile de arzu edilir.
Yeni Octavia da stokta iyidir, ancak temel seçeneklerden bazı bilgiler beklemeyin: kapılarda 16 inçlik baskılar, "kaldırılmış" süspansiyonlar ve sıkıcı mat pervazlar var. Daha zengin trim seviyelerinde, Skoda Octavia dönüştürülür: ölçülü krom, matris optik ve zaten 18 inç jantlar (R19 bile ek ücret karşılığında teslim edilecek).
Büyük olasılıkla, yollarda en çok olacak olan temel Octavia'lardır - bu tür arabalar taksilere biner ve şirket parklarında paketler halinde satın alınır (Skoda, geri almaların neredeyse üçte birini tüzel kişilere satmaktadır). Genel olarak, Octavia, seçim yaparken daha ucuz sürümden daha pahalı olana geçmeniz gerekmediğinde, ancak aşağı indiğinizde tam olarak bu nadir durumdur. En iyi sürüme en az bir kez bakın ve eminim başka sorunuz olmayacak. Octavia o kadar iyi ki Audi A4 ile bile karıştırmak kolay.
Önceki nesil geri çekilme, yalnızca Octavia'yı Kia Optima ve Toyota Camry ile karşılaştıranlar tarafından azarlandı. Elbette, daha düşük sınıftaki bir araba "Koreliler" veya "Japonlar" kadar konforlu olamaz. Yeni Skoda Octavia, C segmentinde kaldı, ancak farklı algılanıyor. En azından daha pahalı ve daha görkemli görünüyor.
İşte bu arada, yakında 10 yaşında olacak olan aynı MQB platformu. MacPherson gergi ön, arka kiriş - görünüşe göre devrim gerçekleşmedi, ancak mühendisler süspansiyonu konfora vurgu yaparak hassas bir şekilde yeniden yapılandırdılar. Şimdi hareket halindeyken, geri çekilme daha pahalı ve gerçekte olduğundan daha fazla hissediyor. Sınıfına göre fazla enerji yoğun olan askı bile, tuvalin tüm kusurlarını Moskova Çevre Yolu'ndan iki bin kilometre ötede bilinçli bir şekilde gideriyor ve buradaki ses yalıtımı o kadar iyi ki, nefret edenler için hiç şans bırakmıyor.
Ancak "hız tümseklerinde" Octavia hala sorunlar yaşıyor: biraz hızlandı - ve pantolonlarındaki tüm küçük şeyleri silkelemeye hazır. Daha büyük çarpmalarda tam olarak aynı - burada artık yarı bağımsız bir kirişin bulunduğu arka yolcular için rahat olmayacak.
Yeni Skoda Octavia, piyasaya akla gelebilecek en kötü anda giriyor. Bir sonraki devalüasyonun ardından fiyatlar henüz döviz kuru farkına yetişemedi ve bayilerde hala araba sıkıntısı ve dopalarla her türlü fiyat artışı var. Şu anda, Octavia en uygun konfigürasyonda, yani bu fotoğraflarda olduğu gibi 29-072 30 dolara mal olacak. Ve bu 393 litrelik bir motora sahip bir liftback. Tam olarak aynı versiyon, ancak iki litrelik bir TSI ve DSG ile, en muhafazakar tahmine göre, 1,4 $ 'ı kolayca geçebilir.
Octavia eskiden sınıfının en büyük bagajına sahipti, ancak şimdi müstehcen hale geldi - 578 litre.
Pahalı? Çok fazla, ama sadece bu fiyat etiketini bir boşlukta düşünürseniz. 2,5 litrelik bir motora ve yaklaşık olarak aynı ekipman setine sahip Toyota Camry 33 $ 'a mal olacak ve 036 V3,5 ile en üst seviye için neredeyse 6 $ isteyecekler. Şaşıracaksınız, ancak head-up ekran dışında Skoda Octavia çok daha zengin. Diğer bir şey de, en üst versiyondaki Kia K39'in 643 $ 'a mal olması - yani, Octavia'nın iki litrelik motorlu en paketli versiyonundan bile daha ucuza mal olacak.
Bayiler, Octavia'nın daha sıradan varyantlarını 22-464 $ olarak tahmin ediyor ve bu fiyat etiketi zaten Hyundai Elantra, Kia Ceed ve golf sınıfının diğer çok az temsilcisi seviyesinde. Ve öyle görünüyor ki, en popüler olacak olan bu Skoda Octavia.
Hayır.
