Motoru frenlemek ne anlama gelir ve nasıl doğru şekilde yapılır?

Aracı yavaşlatmak için çalışan ve park freni sistemine sahiptir. Ancak yetenekleri sınırlıdır, bu nedenle bazen sadece arabayı hızlandıramayan ve hızı koruyamayan bir motor gibi büyük ve ciddi bir birimin yardımını kullanmaya değer. Şanzıman yoluyla motor tarafından fazla kinetik enerjinin seçim moduna motor freni denir.

Bir araba motor freni yaparken neden yavaşlar?

Sürücü gazı bıraktığında motor zorunlu rölanti moduna geçer. Rölanti - çünkü aynı zamanda yanan yakıtın enerjisini yüke göndermez, ancak krank milinin tekerleklerin yanından dönmesi nedeniyle buna zorlama denir ve bunun tersi değil.

Şanzıman ve motor arasındaki bağlantıyı, örneğin debriyajı devre dışı bırakarak veya boş vitese takarak açarsanız, motor, tasarımında olduğu gibi rölanti devrine ulaşma eğilimi gösterir.

Ancak fren yaparken bağlantı kalır, bu nedenle dişli kutusunun giriş mili, hareket eden arabanın kütlesi tarafından depolanan enerjiyi kullanarak motoru döndürme eğilimindedir.

Zorlanmış rölanti sırasında motordaki enerji mekanizmalardaki sürtünmeye harcanır, ancak bu kısım küçüktür, düğümler kayıpları en aza indirecek şekilde optimize edilmiştir. Ana kısım sözde pompalama kayıplarına gider. Gaz silindirlerde sıkıştırılır, ısıtılır ve pistonun hareketi sırasında genleşir.

Özellikle akış yolunda engeller varsa, enerjinin önemli bir kısmı ısı kaybına uğrar. Benzinli ICE'ler için bu bir gaz kelebeğidir ve dizel motorlar, özellikle güçlü kamyonlar için çıkışta bir damper şeklinde ek bir dağ freni koyarlar.

Enerji kayıpları ve dolayısıyla yavaşlama, krank milinin dönüş hızı ne kadar yüksek olursa, o kadar yüksektir. Bu nedenle, etkili bir yavaşlama için, birinci vitese kadar ardışık olarak daha düşük viteslere geçmek gerekir, bundan sonra servis frenlerini zaten kullanabilirsiniz. Aşırı ısınmayacaklar, hız azaldı ve enerji karesine bağlı.

Yöntemin artıları ve eksileri

Motor freninin avantajları o kadar büyüktür ki, özellikle uzun inişlerde kullanılmaları gerekir:

• Servis frenlerinde motorun alabileceği kadar enerji bırakılırsa, bunlar kaçınılmaz olarak aşırı ısınır ve arızalanır, ancak bu motora hiçbir şekilde zarar vermez;
• ana fren sisteminin arızalanması durumunda, motorun yardımıyla yavaşlama, arabayı, yolcuları ve arızalı bir arabanın önüne çıkan her şeyi kurtarmanın tek yolu olarak kalacaktır;
• dağlık koşullarda, güvenli bir şekilde inmenin başka bir yolu yoktur, sivil araçlara dağ koşullarına dayanabilecek frenler takılmaz;
• motor freni sırasında, tekerlekler dönmeye devam eder, yani bloke olmazlar ve araç, lastikler hafif bir yavaşlamada bile teması kaybettiğinde, aşırı kaygan bir yüzey hariç, direksiyon simidine tepki verme yeteneğini korur ;
• arkadan veya dört tekerlekten çekiş ile, araba yavaşlama vektörü tarafından dengelenir;
• disklerin ve pedlerin kaynağı kaydedilir.

Eksileri olmadan:

• yavaşlamanın yoğunluğu küçüktür, enerji ve güç arasındaki farkı anlamalısınız, motor çok fazla enerji alabilir, ancak kısa sürede değil, burada fren sistemi çok daha güçlü;
• yavaşlamanın yönetilmesi zordur, sürücünün bilgi ve becerilere sahip olması gerekir ve otomatik şanzıman türleri uygun vites değiştirme algoritmalarını içerir;
• tüm arabalar bu tip frenleme ile fren lambalarını yakmak üzere eğitilmemiştir;
• önden çekişli sürüşte, ani frenleme aracın dengesini bozabilir ve patinaj yapmasına neden olabilir.

Avantajlar ve dezavantajlar hakkında sadece bilgi açısından konuşabiliriz, aslında rejim hayati önem taşır, onsuz araba kullanma kapsamı çok sınırlıdır.

Nasıl düzgün fren yapılır

Modern arabalar kendi başlarına hareket etme yeteneğine sahiptir, sadece gaz pedalını bırakmanız yeterlidir. Ancak bu durumda bile, neler olduğunu ve etkiyi nasıl artıracağınızı anlamanız gerekir.

Manuel şanzıman

"Mekanik" konusunda, aşırı bir durumda hızlı bir şekilde daha düşük viteslere geçme yöntemine hakim olmak önemlidir. Motorun düşük yoğunlukta çalıştırılması, normal modda basitçe geçiş yapılarak elde edilir. Ancak frenler bozulduğunda veya baş edemeyecekleri bir durumda hızlı bir şekilde yavaşlamanız gerekiyorsa, doğru vitese geçmek zorlaşıyor.

Senkronize bir kutu, devreye girerken dişlilerin dönüş hızlarını eşitleyebilir. Ancak yalnızca sınırlı sınırlar içinde, senkronizörlerin gücü küçüktür. Hızla ivme kazanan bir araba kutu millerini döndürür ve krank mili dönüş hızı düşüktür.

Darbesiz devreye alma için, motor çalışırken, seçilen vitesteki mevcut hıza karşılık gelen hızlarda kolu hareket ettirmek gerekir.

Bu koşulu yerine getirmek için deneyimli bir sürücü, yeniden gazla çift debriyaj serbest bırakacaktır. Mevcut vites kapatılır, ardından gaza hızlı bir şekilde basılarak motor döner, debriyaj kapatılır ve kol istenen konuma getirilir.

Eğitimden sonra, alım tam otomatik olarak gerçekleştirilir ve tamamen düzenli bir uygulamada bile çok faydalıdır, senkronizörlerin her zaman zayıf bir nokta olduğu şanzımanın kaynağını korur ve bir gün bu bir araba, sağlık ve belki de hayat kurtarabilir. Genel olarak sporda, manuel şanzımanda bu olmadan yapılacak hiçbir şey yoktur.

Otomatik şanzıman

Otomatik hidrolik makine artık her yerde elektronik program kontrolü ile donatılmıştır. Motor freni ihtiyacını anlayabilir ve yukarıda açıklanan her şeyi kendi başına yapacaktır. Çoğu, özelliklerini bilmeniz gereken belirli kutuya bağlıdır.

Bazıları birçok yönden yardıma ihtiyaç duyar:

• spor modunu aç;
• manuel kontrole geçin, ardından seçiciyi veya direksiyon simidinin altındaki kürekleri kullanın;
• sınırlı vites aralığı ile seçici konumlarını kullanın, aşırı hız veya daha yüksek vitesleri devre dışı bırakın.

Her durumda, sürüş sırasında nötr kullanmayınız. Özellikle geri gitmek veya park etmek gibi korkunç hatalar.

CVT

Çalışma algoritmasına göre, varyatör klasik hidromekanik dişli kutusundan farklı değildir. Tasarımcılar, makinede dişli oranındaki değişikliğin nasıl organize edildiğini bilme ihtiyacı ile mal sahibine yük olmaz.

Bu nedenle bu araca ne tür bir otomatik şanzıman takıldığını bile bilmiyor olabilirsiniz, tüm işlemler aynı şekilde gerçekleştirilir.

Робот

Bir robotu elektronik kontrollü mekanik bir kutu olarak adlandırmak gelenekseldir. Yani, sahibinin şanzımanı diğer makinelerdekiyle tamamen aynı şekilde kullanması için programlanmıştır ve çoğu durumda, motoru yavaşlatmanız gerektiğinde kullanmaya değer bir manuel vites modu vardır.

Ek rahatlıkla, debriyaj pedalı olmadığından ve iyi bir robot gaz değişimlerini kendi başına yapmak için eğitilmiştir. Sürücünün dönüş yapmadan önce direksiyonun altında bir kürekle gerekli sayıda vitesi bıraktığı Formula 1 yarışlarına daha yakından bakabilirsiniz.