Test sürüşü Jaguar XF
Uzun bir XF R-Sport test sürüşünün ilk bölümünde, gerçekten önemsediğimiz şeyler ve üreticiden birkaç şaka…
Aston Martin'in harika bir figürü ve minimum kıyafeti olan bir kızı gösteren bu ünlü takas reklamını hatırlayın ve slogan şöyleydi: "Biliyorsunuz ki ilk siz değilsiniz. Ama gerçekten önemsiyor musun? " Uzun bir testten geçirdiğimiz Jaguar XF R-Sport'un direksiyonuna geçtiğimde de benzer duygular yaşamıştım.
Bu, size "Gişede yedi milyon ödeyin ve size dört buçuk saniyede hızlanmayı göstereceğim" diyen inanılmaz hızlı XFR-S ile ilgili değil, R-Sport gövde kitindeki "normal" XF yakında yerini tamamen yeni bir nesle bırakacak, ancak yine de satacak ve çok iyi satacak. "Sıradan" ne anlama gelse de? Dört tekerlekten çekiş, 340 beygir gücünde kompresör "altı", 6,4 saniyeden 100 km / saate kadar ve şirket İngiliz aksanı - kaba bir "Ouch!" toplantı ve daha fazla ayrım gözetmeyen hodgepodge üzerine, ancak büyüleyici, düşünülemez doğru cümlelerle.
Yani bu kopya 49 dolardır. ve bir navigatörü yok. Ayrıca koltukların havalandırılması, kör noktaların kontrolü, projeksiyon ekranı, şeritte tutma sistemi, birkaç priz, ütü, şemsiye ve Chizhevsky avize. Ama gerçekten umrumda değil. Şanzıman yıkayıcısını S konumuna döndürmenize ve yarış bayrağının bulunduğu düğmeye basmanıza bile gerek yok - ve sistemleri spor moduna geçirmeden, XF gaz pedalına karizmatik bir kükreme ile yanıt verir ve bundan hiç şüphe bırakmaz. Büyük bir sedan olsa bile, kumar sürüşü için tasarlandı.
Jaguar XF, Jaguar S-Type'ın yükseltilmiş DEW98 platformu üzerine inşa edilmiştir. Ön süspansiyon, çift salıncaklı bir tasarım kullanırken, arka aks çok bağlantılı bir tasarım kullanıyor. Selefinden farklı olarak, süspansiyon parçalarının çoğu, yapıyı büyük ölçüde kolaylaştıran alüminyumdan yapılmıştır. R-Sport'un spor versiyonunda, süspansiyon standart olandan farklı değildir.
Genel olarak, ilk gün direksiyonsuz kaldım - kişisel bir rekor. 19 diskteki hassas "koli bandı" Moskova yakınlarındaki çukurlara dayanamadı ve burada üreticiden 1 numaralı şaka beni bekliyordu: Kaçak disk, radyatör ızgarasındaki amblemle eşleşecek şekilde tamamen kırmızıya boyandı. Herkesin ona bakması yeterli değil. Bu arada bu beni biraz şaşırttı. Evet, "sportif", taşra arkadaşlarımdan birinin söylediği gibi, gövde kiti "Iksaf" ile çok iyi gidiyor ve aynı zamanda hafızamda bir spoylerin uygun göründüğü ilk sedan. Ama böyle bir vay etkisi beklemiyordum.
2 numaralı şaka: Test sürüşünün başlangıcında, yerleşik bilgisayar 30 kilometrede 100 litre bölgede tüketim gösterdi - günün Esquire rakamı için ciddi bir iddia. Ancak daha sonra fikrini değiştirdi, karma çevrim konseptini fark etti ve sürüş tarzına bağlı olarak yüzde 14-16 litre aralığına girdi. Görgü kuralları hakkında biraz daha fazla: Benzer dinamik özelliklere sahip pek çok araba, saatte 60-80 km şehir içinde o kadar uyumlu değildir. Kışkırtıyorlar, vuruyorlar, pedalın altında bir güç rezervi ile alay ediyorlar, en ufak bir basınçla mantıksız bir şekilde ileri doğru sarsılıyorlar, sizi Moskova yazında sıcak trafik sıkışıklığından piste bir spor araba sunan bir çekici kamyon şoförüne dönüştürüyorlar. Öte yandan XF'de trafik ışıklarından trafik ışıklarına sessizce gidebilirsiniz ve bu kesinlikle can sıkıcı değil.
Aynı zamanda, elbette, etkileyici boyutuna ve ağırlığına rağmen, dolambaçlı banliyö yollarında kendini tamamen ortaya koyuyor. Jaguar Land Rover'ın BMW'ye bir bakışla sedanlarına maksimum sürücü karakterini aşılama arzusunu aramaya değer mi, yoksa soyut standartlar kategorisinde düşünüyorlar mı bilmiyorum, ancak XF mükemmel bir şekilde sürüyor: üç litrelik bir gücün gücü süper şarjlı bir sürücü koltuğa bastırıyor, sedan boğuk bir kükreme ile havalanıyor ve ardından karting başlıyor. Hareket halindeki dört tekerlekten çekişli XF, akslar arasındaki anı dengeler, duruma göre çekişi dağıtır ve klasik, arkadan çekişli, daha şeffaf alışkanlıklardan farklıdır. İtaatkar, bir Kafkas gelini gibi, dönüşlere çok doğru bir şekilde giriyor ve beklediğinizden sadece biraz daha hafif olan direksiyon simidi sizi periyodik olarak yörüngeyi ayarlamaya zorluyor ve XF'nin ikinci hipostazını hatırlatıyor - rahat bir süspansiyona sahip büyük bir sedan .
Süper şarjlı 3,0 litrelik benzinli motor, en pahalı XF versiyonlarına monte edilmiştir. Altı silindirli ünite 340 hp üretir. ve 450 Nm tork. Dört tekerlekten çekişli şanzıman yalnızca bu motorun bulunduğu versiyona kurulur. Tork dağılımındaki vurgu neredeyse her zaman ön akstadır. Duruma bağlı olarak, itme kuvveti 0: 100 veya 50:50 oranında bölünebilir. 100 litrelik XF, durma durumundan 3,0 km / saate 6,4 saniyede hızlanır ve elektronik olarak sınırlandırılmış 250 km / sa azami hıza sahiptir.
Bununla birlikte, arkada, mühendislikten ödün verilmiş olmasına rağmen, küçük çukurlarda bile sallanıyor ve hız darbelerinde XF, arka dingille dikkat çekici şekilde "keçi" yapıyor. Ne kadar basmakalıp olursa olsun, bu araba yolculardan çok sürücü için tasarlandı. Ayrıca arka sırada yaklaşık beş metre uzunluğa ve 2909 mm dingil mesafesine rağmen oldukça sıkışık. Uzun bir yolculukta, durum, minderler ile arka kanepenin arkası arasındaki doğru açı ve ayrıca Moskova'dan iki bin kilometre uzakta bir cüceler ailesini sürdüğüm gerçeğiyle kurtarıldı. Yolcularım yetmiş metreden fazla olsaydı, üç kez daha sık “bacaklarımı esnetip o büyükanneden çilek almak” zorunda kalırdım.
Ancak başka bir şey daha önemlidir - istediğiniz kadar az yer olabilir, ama sihir vardır, bir cins. Her yerde bulunan deri ve mükemmel dikişlerle dış ve iç kısımlarının ayrı ayrı sökülmesi ve değerlendirilmesi zordur, bu da profil çizgisini, farların kurnaz bakışlarını veya orta panelin desenini vurgular. Bir iPhone olarak son derece iyidir ve tıpkı bir iPhone gibi gerçekten ona dokunmak istemenizi sağlar. Ve ayrıca her zaman bir yere gitmek için.
Genel izlenimden öne çıkan şey, modern premium meslektaşlarının övünebileceği her şeyden kesinlikle yoksun görünen bir multimedya sistemidir. Ancak, saati 2007'de devralan ve 2011'de yenilenen arabanın giden neslinden bahsettiğimizi düşünürseniz, bu kısmen affedilebilir. Üstelik, yapabileceği minimum işlevler aksama ve pürüzlülük olmadan gerçekleştirilir. Ve yine de bu, birkaç milyon ödemeye hazır bir alıcının beklediği şey değil - aynı dişli kutusu yıkayıcısına kıyasla, minyatür bir ekrandaki arkaik fayanslar yabancı görünüyor.
Jaguar, farklı olma sanatında ustalaştı ve modern otomobil endüstrisinin faydacılığına defalarca karşı çıktı. Bu nedenle, yeni nesil XF'in yakında piyasaya sürüleceğini bilen insanlar, özellikle geleneksel olarak nesiller değişirken önemli indirimlere güvenilebildiğinden, mevcut versiyonu için araba bayilerine gidiyorlar. Çoğunluk, bir milyon daha ucuz olacak, ancak aynı karizmayı koruyacak daha az saldırgan iki litrelik R-Sport seçeneğini tercih etsin. "Navigasyon yok, düşünsene?!" Holdingdeki meslektaşım şaşırıyor. O çok güzel, kendisi için yeni bir araba seçiyor ve aynı XF'i bir müşteri test sürüşü için aldı. "Ama sana yakışıyor," dürüst olmaya çalışıyorum. "Gerçek," tartışmayı kabul ediyor.
