Volvo XC90 T6 dört tekerlekten çekiş
Içerik
İsveçliler de modern Vikingler değiller, dolayısıyla bu bakış açısından, onlara kötü şöhretli aidiyet atfedemeyiz. Ancak bu yerlerde, belirli bir tasarımcı Gustav Larson (ah, ne basmakalıp bir isim) bir zamanlar girişimci Assar Gabrielsson'u araba yapmaya ikna etti ve bu ittifaktan ilk Volvo 1927'de doğdu. Şimdi yapabilirsin
"Diğer her şey tarihtir" ifadesini bekliyorsunuz.
Doğru, elbette, çok uzak değil, ama bu hikaye bugün hala yazılıyor. Büyük bir endişeye (Ford!) entegrasyonun yalnızca iyi taraflarını üstlenen Volvo, akıllıca geleceğe doğru ilerliyor. Tam olarak lüks bir otomobil serisi değil, sınıf nişlerine ihtiyatlı bir giriş. Politika hala yürürlükte.
Geçen yıl zaten iyi bilinen XC70'ten sonra, Cenevre havaalanındaki hangarlardan vaftiz edilmiş baskı makinesinde daha da büyük bir XC90 geldi. Mekanik olarak, kısmen (şimdiye kadarki en büyük) S80 sedanına yakın ve görünüşte XC70'ten daha olgun. Daha çok arazide çalışır.
Volvo, bu iki yumuşak SUV için akıllıca bir isim seçti: Harflerin kombinasyonu ikna edici ve modern bir şekilde çalışıyor ve temsil ettikleri kelimeler pek bir şey vaat etmiyor. Yani, XC, hiçbir şeyin iyi bakımlı asfalt yollar anlamına gelmediğini söylemediği - veya başka bir şekilde, herhangi bir yetenekli Hummer tipi SUV vaat etmediği, ülke çapındaki Kros Ülkesi anlamına gelir.
Bu nedenle, dış kısmı arazide bir miktar sarsıntıya neden olabilirken, XC90 bir SUV değil. Eğer öyleyse, bu "yumuşak" SUV ailesinin çok güzel bir temsilcisidir. XC90'ın dış tasarımı (yani göbekten yere mesafesi), sürekli dört tekerlekten çekiş ve A sütunlarında kavrama kolları vardır. Ve hepsi off-road ile ilgili.
Herkes bu makineyi tatmin edemeyecek; Gerçek arazi sürüşünün savunucuları, yukarıdakilerin en azından bazılarının (olabilir) geleneksel arabalara sahip olduğunu, hiçbir gerçek bileşenin (sert akslar, dişli kutuları, diferansiyel kilitleri) olmadığını iddia edeceklerdir. Öte yandan, standart dışı herhangi bir şeyi (sedan veya en iyi ihtimalle bir minibüs gibi) reddedenler, XC90'ın bir SUV olduğunu tartışacaklar. Ve ikisi de kendi yolunda haklı.
Ancak, yalnızca bu kadar parayı kesmeye istekli olanlar sorumludur. Bir süre önce, gerekli tüm (değil) mekanik cihazlarla rahatsız edici ve rahatsız edici SUV'leri tamamen terk ettiler, ancak yine de farklı bir şey istiyorlar. Amerikalılar elbette önde ama zengin Avrupalılar geride kalmıyor. Herkes Stuttgart ML'yi kollarını açarak karşıladı ve av sezonu müşterilere açıktı. Bunların arasında şimdi XC90 var.
Bu doğru; Rakiplerine bakarsanız, bu Volvo'nun yerden yüksekliği de dahil olmak üzere birkaç tekniği eksik. Mevcut olmayan? Tepenin tepesinde, kapak fotoğrafında da görebileceğiniz gibi, bu XC90 kendi kendine yükseldi, kendi kendine (yani yardımsız) geri geldi ve en ufak bir çizik almadı. Ancak tepe (fotoğrafçıya göre) tam olarak bir kedi öksürüğü değil. Böylece, XC90 çok şey yapabilir, ancak hepsinden öte, ortalama bir tüketicinin isteyeceğinden çok daha fazlasını yapabilir. Akıl ve zeka üstün gelmelidir: Birincisi yatırılan sermaye nedeniyle, ikincisi (ayrıca) (neredeyse) klasik yol lastikleri nedeniyle.
Cüret ediyorum: Teknik olarak XC90, muhtemelen yumuşak SUV alıcılarının bekledikleri ve sonunda kullandıklarına en yakın rakip. XC90'ın kolunda birkaç başka numara daha var.
Birincisi, Alman asıllı olmadığına şüphe yok.
Prensip olarak, Alman olmak kötü bir şey değildir, ancak neredeyse tüm grup Alman ise, tarafsız bir İsveçli görünümü sadece tazedir. Giriş? Uzaktan bakıldığında taban çizgisi, bu tip Grand Cherokee SUV'nin taban çizgisinden önemli ölçüde farklı olmayabilir ve ayrıntılar onu tipik, yakışıklı ve heybetli bir Volvo yapıyor. Yani: karakteristik kaput ve büyük arka lambalar, gövdenin dışbükey yanları. Tüm bunlar ve tüm "listelenmemiş", S4 sedandan sadece biraz daha az olan 8 metre uzunluğunda güzelce istiflenmiş ve paketlenmiştir.
Kısa olmadığı, uzun olduğu da belli, bu yüzden saygı görüyor. Ama araba kullanmaktan korkmayın; Bu, direksiyon simidi de dahil olmak üzere tüm kontroller, normal bir hızda ve yasal çerçeve içinde sürüyorsanız hoş bir şekilde yumuşak olduğundan, çok az fiziksel çaba gerektirir. Ayrıca, arabanın etrafındaki görünürlükle ilgili herhangi bir sorun olmayacak, şehirde sadece çok büyük bir yarışçı çemberi kızabilir.
Son on yıldır bir Volvo'da bulunmamıştık, bu da müziğin kalitesiyle hayal kırıklığı yaratacaktı, bu sefer uzaktan kumanda ve dahili mini disk nedeniyle, ancak radyonun kalitesizliğinden rahatsız olduk ve hafızadaki istasyonlar arasında uzun geçiş. Bunun dışında, XC90'daki yaşam sadece ses nedeniyle bir zevk değil. Her iki tipte de dört yetişkin için yeterli alan vardır ve ortamın kendisi parlak, hoş, uyumlu renklere sahiptir, ancak aynı zamanda kire karşı da hassastır. Volvo numarası 60 veya daha fazla olan herkes XC90'da da kendini evinde hissedecek.
Büyük, okunaklı göstergeler (mütevazı bir yol bilgisayarı ile birlikte) ve kontrollerin çoğuna sahip bir orta konsol tipiktir, bu da tanınabilirlik ve kullanım kolaylığı anlamına gelir. Çok sayıda ahşap (direksiyon simidi dahil), yer yer cilalı alüminyum ve çok sayıda deri prestijli bir his yaratır ve yalnızca bel dörtlüsünde ön koltukları ayarlamak için erişilemeyen tekerlekler çok iyi bir genel izlenimdir.
Bu fiyat aralığında zaten bir soğutmalı kutu beklediğimiz doğru, ancak XC90'da bir tane yok, ancak yarım litrelik şişeler için bu kadar çok (5) ve bu kadar verimli yerlere sahip birkaç araba daha olduğu da doğru. , ve bu prestij genellikle kullanım kolaylığı caydırılır. XC, koltuklar arasında hızlı açılan bir konsol (arka orta yolcu için daha fazla bacak mesafesi), entegre bir çocuk koltuğu ve gerçekten üçte bir oranında bölünebilir arka sıra (yani üçte bir), tamamen düz bir tabana, ayrıca genişletilmiş bir bagaja ve enine bölünmüş bir bagaj kapısına sahip, bu da alt beşinci parçanın aşağı doğru açıldığı ve ardından sağlam bir kargo rafı oluşturduğu anlamına geliyor. Bagaj genellikle çok büyüktür ve zeminin altında ek kullanışlı depolama alanı bulunur.
Bu, öncelikle yolda daha lüks bir aile hayatı için tasarlanmış XC90'dır. Bununla birlikte, bir XC90'ın yeterli olmadığı, T6 versiyonuna göre, aralığın en üstüne ulaşacaktır. Güven bana: buna ihtiyacın yok ama olması ve kullanması güzel. T6, tahrikin iki turboşarjlı (ve iki son soğutuculu) altı silindirli sıralı motor ve otomatik 4 vitesli şanzıman tarafından sağlandığı anlamına gelir. Çok az? Mantıklı ol. Üçüncü viteste hız ibresi "220" yazan çizgiye hafifçe dokunur, ardından şanzıman 4. vitese geçer ve motor normal şekilde çekmeye devam eder.
Tork (neredeyse) asla bitmez ve motor gücü, farkında olmak için daha az inandırıcı olabilir. Ve sayılarda değil, pratikte, arabanın ağırlığını iki ton azalttığında ve sürücü yokuş yukarı sürerken saatte 200 kilometreden fazla bir hız gerektirdiğinde. Bununla birlikte, şanzımanın (yalnızca vites sayısı açısından değil) şu anda türünün en iyi ürünlerinden bir adım geride olduğu doğrudur: hız ve çeşitli çalışma koşullarında tepki verme yöntemi açısından.
Fiyatına katlanırsanız T6'nın tek dezavantajı yakıt tüketimidir. Araç bilgisayarı, saatte 160 kilometre hızla motorun 17 kilometrede 100 litre benzin tükettiğini ve daha dağlık rotalarımızda tüketimin iki litre daha arttığını söylüyor. Saatte 200 kilometre hızlandığınızda yolculuk yemek borusunda kavgaya dönüşüyor çünkü şeytan 25 kilometrede 100 litre kadar tüketiyor. Şehirde daha iyisi yoktur (23) ve standart düz paletimiz araçtan 19 kilometrede 2 litre gerektiriyordu, bu da dolu bir deponun yalnızca 100 kilometre kadar dayanabileceği anlamına geliyor. Yakıt maliyeti sizin için önemli değilse, benzin istasyonlarında sık sık durmak kesinlikle sinirlerinizi bozacaktır.
Ama sürmek güzel. Avrupa otoyollarından hızlı bir şekilde geçmeniz veya Medvode ile Škofja Loka arasında daha kısa bir uçakta bir kamyonu sollamanız gerektiğinde, günlük trafikte arabanın yeteneklerine güvenmek harikadır. Ama sadece eğrilerden kaçının; şasi sağlamlıktan taviz veriyor, bu nedenle moloz çukurlarında çok sert ve köşelerde çok yumuşak ve arabayı uzun süre güvenli ve boşta tutan iyi dört tekerlekten çekişe rağmen her rampa, yolcular ve sürücü için bir yük anlamına geliyor.
Tombul doğru anlaşılmalıdır. Yani, bir çift olan İsveçli yok ve diğer markaların benzer ürünleri, sürekli karşılaştırmaya dayanacak şekilde teknoloji, çevre ve imaj kombinasyonunda aynı görünmüyor. Volvo XC90 benzersiz ve iyi olduğunu düşünüyoruz.
Vinko Kernç
Fotoğraf: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 dört tekerlekten çekiş
Temel Bilgiler
| Satış: | Otomatik DOO Zirvesi |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 62.418,63 € |
| Test modeli maliyeti: | 73.026,21 € |
| Güç: | 200kW (272 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,3 p |
| Maksimum hız: | 210 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 12,7l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti Kilometre sınırı olmaksızın 2 yıl, paslanmaya karşı 12 yıl garanti |
| Yağ değişimi her | 20.000 km |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 309,63 € |
|---|---|
| yakıt: | 16.583,12 € |
| Lastikler (1) | 1.200.000 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.538,64 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 11.183,44 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 84.887,25 € 0,85 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 83,0 × 90,0 mm - yer değiştirme 2922 cm3 - sıkıştırma 8,5:1 - maksimum güç 200 kW (272 hp .) 5100 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 15,3 m / s - özgül güç 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - maksimum tork 380 Nm, 1800 rpm min - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı)) - Silindir başına 4 valf - çok noktalı enjeksiyon - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 4 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 3,280 1,760; II. 1,120 saat; III. 0,790 saat; IV. 2,670; geri 3,690 - diferansiyel 8 - jantlar 18J × 235 - lastikler 60/18 R 2,23 V, yuvarlanma dairesi 1000 m - IV'te hız. 45,9 rpm XNUMX km / s'de vitesler. |
| Емкость: | azami hız 210 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,3 s - yakıt tüketimi (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Taşıma ve askıya alma: | arazi aracı - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı destekler, çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, yaylı destekler, çapraz raylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler (zorlamalı soğutma), arka tekerleklerde mekanik park freni (fren pedalının solunda pedal) - kremayer dişli direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,5 tur. |
| Masal: | boş araç 1982 kg - izin verilen toplam ağırlık 2532 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 2250 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1900 mm - ön iz genişliği 1630 mm - arka iz genişliği 1620 mm - yerden yükseklik 12,5 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1540 mm, arka 1530 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 450 mm - gidon çapı 375 mm - yakıt deposu 72 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti ile ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 5 ° C / p = 1030 мбар / отн. vl. = %37 / Gume: Continental Premium İletişim | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 30 yıl ( 179 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 6,8 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,3 (D.) s |
| Maksimum hız: | 210km / s (D) |
| Minimum tüketim: | 19,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 25,4l / 100km |
| test tüketimi: | 21,4 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,7m |
| AM tablosu: | 43m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 67dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| Test hataları: | alçaltılmış çocuk koltuğu katlama kolu, yanlış otomatik ayar, ses seviyesi |
Genel derecelendirme (326/420)
Volvo XC90 T6 teknik olarak çok iyi bir otomobil ama beraberinde (belki daha da iyi) bir imaj da taşıyor. Dikkate değer eksikliklerden - yalnızca şanzıman ve yakıt tüketimi, aksi takdirde her şey yolunda - kısmen de kişisel zevkinize göre.
Dış (15/15)
Hiç şüphe yok ki dış görünüm düzgün: tanınabilir Volvo, sağlam, egemen. Yorumsuz üretim.
İç (128/140)
Bel ayarı dışında mükemmel ergonomi göze çarpıyor. Çok esnek ve pratik bir iç mekan ve ayrıca mükemmel malzemeler.
Motor, şanzıman (36
/ 40)Motor harika ve vücuda kolayca biniyor. Vites kutusunda bir vites eksik ve performans birinci sınıf değil.
rekabet.Sürüş performansı (83
/ 95)Düşülen noktaların çoğu, esas olarak XC90'ın yüksek ağırlık merkezinden kaynaklanmaktadır. Adaptif hidrolik direksiyon çok iyi.
Performans (34/35)
Şanzımandaki sadece dört vites bazen çekişi kaybedebileceğinden, güçlü bir motor mükemmel performansın nedenidir.
Güvenlik (24/45)
Yol lastikleri sayesinde fren mesafesi son derece kısadır. Güvenlik bölümünde yorum yok.
Ekonomi
T6'nın özellikle düşük performans gösterdiği fiyattan yakıt tüketimine kadar ekonomi onun iyi tarafı değil.
Övüyoruz ve kınıyoruz
tipik ama egemen görünüm
iç malzemeler
iç mekanın rahatlığı ve esnekliği
(ayarlanabilir) hidrolik direksiyon
Ekipman
motor performansı
omuz askısı
büyük binicilik çemberi
Kire karşı hassas siyah koruyucu plastik gövde
bel ayarı için erişilemeyen tekerlekler
güç rezervi, yakıt tüketimi
köşelerde vücut eğimi
