Citroen Xsara VTS (136)

Egoizm elbette genişletilebilir bir kavramdır ve yorumu bireye bağlıdır. Örneğin, iki litrelik güçlü bir motora, iki kapıya ve spor donanıma sahip bir Xsara Coupé olan Xsara VTS, bencil bir araba olabilir. En azından tanım gereği.

PDF testini indirin: Citroen Citroen Xsara VTS (136)

Bu arabada oturmamızın en güçlü nedeni yepyeni motor. Aksi takdirde tasarımı bu tür bir ürün için oldukça yaygındır: Kafasında iki eksantrik miline, 16 valfe, dört silindire sahiptir ve teknik olarak şok edici hiçbir yanı yoktur. Maksimum gücü iki litreden önemli ölçüde daha azdır, ancak diğer çap ve hareket ölçüleri ile Citroën bu motorla GTI sınıfını ortalama talepkar sürücüye yaklaştırmaya çalışır.

Bu makinenin gücü ve torku düşünüldüğünde bu çok dost canlısı; böyle bir Xsara'nın kendisini GTI sınıfına hak ettiği şekilde zorlayacak kadar güçlü, sık vites kolu müdahalesine gerek olmayan güzel bir şekilde dağıtılmış torka sahip ve hızölçer üzerindeki skalanın neredeyse sonuna kadar kazıkları çakacak kadar güçlü.

Onu testimizde esirgemedik, ancak biraz kırgınlık bulduk: kovalarken açgözlü oluyor, orta ve yüksek devirlerde (kokpitte bile) alışılmadık derecede gürültülü ve en yüksek devirlerde dönüş yapmak için doğru irade göstermiyor . Ancak 170 beygir gücündeki diğer iki litrelik motorun daha çok bu tür bir yarış sporu sürüş stiline yönelik olduğu doğrudur. Xsarah VTS'de aralarındaki fark yaklaşık 200 bin ve bu para için - gerçekten zorlu bir sürücü değilseniz - daha fazla motor gücü gibi birkaç tane daha, belki de daha önemli ekipman toplayabilirsiniz.

Zorlu sürüşte bile her zaman iyi bir fren hissi veren frenleri ve artan sertliğe rağmen hala çok rahat olan süspansiyonu çıkarırsak, mekaniklerin geri kalanı sadece ortalama. Makullük sorunu hala arka aksın esnekliği üzerinde asılı duruyor.

Yenilemek için: yarı sert arka aks, merkezkaç kuvvetinin etkisi altında bir köşede bükülecek şekilde elastik olarak kenetlenmiştir, böylece sürücünün direksiyon simidini normalde olması gerekenden biraz daha az çevirmesi gerekir. Pratikte, arka aksın tepkilerinin, viraja daha sportif bir girişte, otomobilin dikey eksen etrafında hafifçe sallandığı ve bu nedenle direksiyon simidinin birkaç kez hafifçe onarılması gerektiği ortaya çıktı. Rahatsız edici, olağandışı, hatta belki biraz garip ama Xsare'nin yarış versiyonlarındaki bu esnekliği basitçe ortadan kaldırmak için kesinlikle elimi ateşe verirdim.

Şanzıman da sportif değil. Beni yanlış anlamayın: Normal bir sürüş için yeterince iyi, ancak hızlı bir vites değiştirme ile sportif bir sürüşe renk katmak isteyen herkes biraz hayal kırıklığına uğrayacaktır.

Bununla birlikte, bu aynı zamanda testimizde modifiye edilmiş bir gövdeye sahip ilk Xsara Coupé'dir - özellikle farklı bir görünüme sahip daha büyük farları fark edeceksiniz. Ancak böyle bir Xsara, üç kapılı bir sedan ile bir istasyon vagonu arasında hala hoş bir uzlaşmadır. Arka çok düz cam göze çarpıyor (ve bununla sınırlı arka görüş), sportif görünüm beyaz bir arka plan üzerindeki büyük göstergeler tarafından veriliyor ve özel motor yağı sıcaklık göstergesi daha da etkileyici.

Görünümün vaat ettiğinden çok daha sportif olan koltuklar, ancak garip bir eğim ayar koluna sahipler. Gösterge panelinin ve ön camın konumuna bağlı olarak üzerlerinde nispeten yüksek otururlar, ancak direksiyon simidini tamamen indirirseniz, göstergeleri neredeyse tamamen kaplar.

Yine de, iyi ve kötü tüm özellikleriyle Xsara Coupé, çok kullanışlı bir "aile" minibüsü. Egoizm, onun durumunda kesinlikle abartılı bir sıfat olsa da, daha pek çok şımartılmış müşterinin beş kapılı versiyonu tercih etmesi muhtemeldir. Bununla birlikte, böyle bir Xsara VTS, hafif bir bencillik baharatıyla daha fazla kullanılabilirlik isteyenler için ayrılmıştır.

Vinko Kernç

FOTOĞRAF: Vinko Kernc

Citroen Xsara VTS (136)

Temel Bilgiler

Satış:	Citroën Slovenya
Temel model fiyatı:	14.927,72 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	100kW (138 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,6 p
Maksimum hız:	210 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne çapraz monte edilmiş - iç çap ve strok 85,0 × 88,0 mm - yer değiştirme 1997 cm3 - sıkıştırma 10,8:1 - maksimum güç 100 kW (138 hp .) 6000 rpm'de - maksimum 190 rpm'de 4100 Nm tork - 5 yataklı krank mili - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 7,0 ,4,3 l - motor yağı XNUMX l - değişken katalizör
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder - 5 vitesli senkronize şanzıman - vites oranları I. 3,450; II. 1,870 Saat; III. 1,280 Saat; IV. 0,950; 0,800; geri 3,330 - diferansiyel 3,790 - 195/55 R 15 lastikler (Michelin Pilot SX)
Емкость:	azami hız 210 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,6 s - yakıt tüketimi (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95)
Taşıma ve askıya alma:	3 kapı, 5 koltuk - kendinden destekli gövde - ön tekli süspansiyonlar, yaylı ayaklar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka bireysel süspansiyonlar, uzunlamasına kılavuzlar, yaylı burulma çubukları, teleskopik amortisörler, dengeleyici - iki devreli frenler, ön disk (zorlanmış -soğutmalı), arka , hidrolik direksiyon, ABS - kremayer ve pinyonlu direksiyon, hidrolik direksiyon
Masal:	boş araç 1173 kg - izin verilen toplam ağırlık 1693 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1100 kg, frensiz 615 kg - izin verilen tavan yükü 75 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4188 mm - genişlik 1705 mm - yükseklik 1405 mm - dingil mesafesi 2540 mm - iz ön 1433 mm - arka 1442 mm - sürüş yarıçapı 10,7 m
İç boyutlar:	uzunluk 1598 mm - genişlik 1440/1320 mm - yükseklik 910-960 / 820 mm - boyuna 870-1080 / 580-730 mm - yakıt deposu 54 l
Kutu:	normalde 408-1190 litre

Ölçümlerimiz

T = 15 °C – p = 1010 mbar – otn. vs. = %39
Hızlanma 0-100km:	8,9s
Şehirden 1000m:	30,1 yıl ( 171 km/s)
Maksimum hız:	210km / s (V.)
Minimum tüketim:	10,5l / 100km
test tüketimi:	11,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	38,4m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	54dB
Test hataları:	hidrolik direksiyon pompası arızalandı

değerlendirme

• İki motordan daha zayıf olan Citroën Xsara VTS, daha geniş, daha az talepkar ve daha az sürüş meraklısı müşteri tabanı için tasarlanmış orta derecede sportif bir otomobildir. Gövde tasarımı ve iç mekana gösterilen özen nedeniyle, aynı zamanda aile dostu bir otomobil, aynı zamanda çok hızlı bir otomobil. Ama mükemmel değil.

Övüyoruz ve kınıyoruz

dost motor

spor göstergeleri

spor koltuklar

içinde birçok çekmece

gösterge panelinde büyük ve şeffaf ekran

bazı iyi ergonomik çözümler

sportmenlik dışı şanzıman

arka aks esnekliği

bazı zayıf ergonomik çözümler

büyük anahtar

sadece anahtarlı yakıt deposu kapağı

yan rüzgar hassasiyeti