Porsche otomobil markasının tarihçesi

Alman üreticinin arabaları tüm dünyada sportif performansları ve zarif tasarımlarıyla tanınır. Şirket, Ferdinand Porsche tarafından kuruldu. Şimdi genel merkez Almanya, Stuttgart'ta bulunuyor.

2010 verilerine göre, bu otomobil üreticisinin arabaları, güvenilirlik açısından dünyadaki tüm otomobiller arasında en yüksek konumu işgal etti. Otomobil markası lüks spor otomobil, zarif sedan ve SUV üretimi yapmaktadır.

Şirket, araba yarışı alanında aktif olarak gelişmektedir. Bu, mühendislerinin çoğu sivil modellerde uygulama bulan yenilikçi sistemler geliştirmesine olanak tanır. İlk modelden bu yana, markanın arabaları zarif şekillerle ayırt edildi ve konfor söz konusu olduğunda, taşımayı seyahat ve dinamik seyahat için uygun hale getiren gelişmiş gelişmeler kullanıyorlar.

Porsche geçmişi

F. Porsche, kendi otomobillerinin üretimine başlamadan önce, Type 22 yarış arabasını yaratan üretici Auto Union ile işbirliği yaptı.

Araba 6 silindirli bir motorla donatılmıştı. Tasarımcı ayrıca VW Kafer'in yaratılmasına da katıldı. Biriken deneyim, elit markanın kurucusunun otomotiv endüstrisindeki en yüksek sınırları hemen ele geçirmesine yardımcı oldu.

İşte şirketin geçtiği önemli kilometre taşları:

• 1931 - otomobillerin geliştirilmesine ve yaratılmasına odaklanacak olan işletmenin kuruluşu. Başlangıçta, o zamanlar ünlü otomobil şirketleriyle işbirliği yapan küçük bir tasarım stüdyosuydu. Markanın kuruluşundan önce Ferdinand, Daimler'de 15 yıldan fazla çalıştı (baş tasarımcı ve yönetim kurulu üyesi görevlerinde bulundu).
• 1937 - Ülkenin, Berlin'den Roma'ya Avrupa Maratonu'nda sergilenebilecek verimli ve güvenilir bir spor arabaya ihtiyacı vardı. Etkinlik 1939 için planlandı. Ferdinand Porsche Sr.'nin projesi Ulusal Spor Komitesi'ne sunuldu ve hemen onaylandı.
• 1939 - daha sonra birçok otomobilin temeli olacak ilk model ortaya çıktı.
• 1940-1945 İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle otomobil üretimi dondu. Porsche fabrikası, karargah temsilcileri için amfibiler, askeri teçhizat ve arazi araçları geliştirmek ve üretmek üzere yeniden tasarlanacak.
• 1945 - şirketin başkanı savaş suçlarından hapse girdi (örneğin, ağır tank Mouse ve Tiger R gibi askeri teçhizatın üretimine yardım ederek). Ferdinand'ın oğlu Ferry Anton Ernst devralır. Kendi tasarımı olan arabaları üretmeye karar verir. İlk temel model 356 idi. Bir temel motor ve bir alüminyum gövde aldı.
• 1948 - Ferry Porsche, 356'nın seri üretimi için sertifika aldı. Araba, Kafer'den hava soğutmalı 4 silindirli bir motor, süspansiyon ve şanzıman içeren eksiksiz bir set alır.
• 1950 - Şirket Stuttgart'a döndü. Bu yıldan itibaren otomobiller üstyapı için alüminyum kullanmayı bıraktı. Bu, arabaları biraz daha ağır yapsa da, içlerindeki güvenlik çok daha yüksek hale geldi.
• 1951 - Markanın kurucusu, hapishanede kaldığı süre boyunca sağlığının kötüleşmesi nedeniyle ölür (orada neredeyse 2 yıl geçirdi). Şirket, 60'lı yılların başına kadar farklı tipte gövdeli otomobil üretimini artırdı. Güçlü motorlar oluşturmak için geliştirme çalışmaları da devam ediyor. Böylece, 1954'te, 1,1 litre hacme sahip içten yanmalı motorlarla donatılmış arabalar ortaya çıktı ve güçleri 40 hp'ye ulaştı. bu süre zarfında, yeni tip gövdeler ortaya çıkar, örneğin, bir kapalı tavan (bu tür gövdelerin özellikleri hakkında bilgi edinin) ayrı bir incelemede) ve bir roadster (bu tür karoser hakkında daha fazla ayrıntı için okuyun burada). Volkswagen'den motorlar kademeli olarak konfigürasyondan kaldırılır ve kendi analogları kurulur. 356A modelinde, 4 eksantrik mili ile donatılmış güç üniteleri sipariş etmek zaten mümkün. Ateşleme sistemi iki ateşleme bobini alır. Otomobilin yol versiyonlarının güncellenmesine paralel olarak, spor otomobiller, örneğin 550 Spyder geliştiriliyor.
• 1963-76 Aile arabası şimdiden mükemmel bir ün kazanıyor. O zamana kadar, model A ve B olmak üzere iki seri almıştı. 60'ların başında, mühendisler bir sonraki otomobilin bir prototipini geliştirmişlerdi - 695. Bir seri halinde piyasaya sürülüp bırakılmayacağı konusunda, marka yönetimi fikir birliğine sahip değildi. Bazıları çalışan arabanın kaynağını henüz tüketmediğine inanırken, diğerleri model yelpazesini genişletme zamanının geldiğinden emindi. Her durumda, başka bir otomobilin üretiminin başlaması her zaman büyük bir riskle ilişkilendirilir - seyirci bunu kabul etmeyebilir, bu nedenle yeni bir proje için fon aramak gerekli olacaktır.
• 1963 - Frankfurt Motor Show'da, Porsche 911 konsepti otomobil inovasyonlarının hayranlarına sunuldu.Yenilik, kısmen selefinden bazı unsurlara sahipti - arka motor düzeni boksör motoru, Arka tekerlek Sürücü. Bununla birlikte, arabanın orijinal sportif çizgileri vardı. Araba başlangıçta 2,0 beygir gücünde 130 litrelik bir motora sahipti. Daha sonra, otomobilin yanı sıra şirketin yüzü de ikonik hale geliyor.
• 1966 - en sevilen 911 modeli bir vücut güncellemesi alıyor - Targa (bir tür dönüştürülebilir, ayrı oku).
• 1970'lerin başında - özellikle "yüklü" modifikasyonlar ortaya çıkıyor - Carrera RS 2,7 litrelik bir motor ve analogu ile - RSR.
• 1968 - Şirketin kurucusunun torunu, şirketin yıllık bütçesinin 2 / 3'ünü kendi tasarımı olan 25 spor otomobilini (Porsche 917) üretmek için kullanıyor. Bunun nedeni, teknik direktörün markanın 24 Le Mans otomobil maratonuna katılması gerektiğine karar vermesiydi. Bu, ailenin güçlü bir şekilde onaylamamasına neden oldu, çünkü bu projenin başarısızlığı sonucunda şirket iflas edecekti. Ferdinand Piëch, büyük riske rağmen işi sonuna kadar götürür ve bu da şirketi ünlü maratonda zafere götürür.
• 60'ların ikinci yarısında seriye başka bir model daha eklendi. Porsche-Volkswagen ittifakı proje üzerinde çalıştı. Gerçek şu ki VW'nin bir spor otomobile ihtiyacı vardı ve Porshe'nin 911'in halefi olacak yeni bir modele ihtiyacı vardı, ancak daha ucuz olan 356 motorlu varyantı.
• 1969 - Volkswagen-Porsche 914 ortak üretim modelinin üretimine başlandı.Motor, arabada, arka dingile ön koltuk sırasının hemen arkasına yerleştirildi. Vücut zaten birçok Targa tarafından beğeniliyor ve güç ünitesi 4 veya 6 silindirdi. Yanlış tasarlanmış bir pazarlama stratejisi ve sıra dışı bir görünüm nedeniyle, model beklenen yanıtı almadı.
• 1972 - şirket, yapısını bir aile şirketinden halka açık bir şirkete dönüştürür. Şimdi KG yerine AG ön ekini aldı. Porsche ailesi firmanın tüm kontrolünü kaybetmesine rağmen, sermayenin çoğu hala Ferdinand Jr.'ın elindeydi. Geri kalanı VW'ye ait oldu. Şirkete motor geliştirme departmanının bir çalışanı olan Ernst Fuhrmann başkanlık ediyordu. İlk kararı, 928 modelinin 8 silindirli ön motorla üretimine başlamasıydı. Araba, popüler 911'in yerini aldı. 80'lerde CEO görevinden ayrılıncaya kadar ünlü arabanın çizgisi gelişmedi.
• 1976 - bir Porsche arabasının kaputunun altında artık bir arkadaştan güç üniteleri vardı - VW. Bu tür modellere bir örnek 924., 928. ve 912. Şirket, bu arabaların geliştirilmesine odaklanıyor.
• 1981 - Fuerman CEO pozisyonundan çıkarılır ve yerine müdür Peter Schutz atanır. Görev süresi boyunca 911, anahtar marka modeli olarak konuşulmayan statüsünü yeniden kazanır. Seri işaretlerine yansıyan bir dizi harici ve teknik güncelleme alır. Yani, Carrera'nın 231 hp, Turbo ve Carrera Clubsport'a ulaşan bir motorla modifikasyonu var.
• 1981-88 959 ralli modeli üretildi. Gerçek bir mühendislik harikasıydı: 6hp geliştiren iki turboşarjlı 2,8 silindirli 450 litrelik bir motor, dört tekerlekten çekiş, tekerlek başına dört amortisörlü adaptif bir süspansiyon (yerden yüksekliği değiştirebilir arabalar), Kevlar gövdesi. 1986 Paris-Dakkar yarışmasında, araba ilk iki mutlak yeri getirdi.
• 1989-98 911 serisinin ve önden motorlu spor arabaların temel modifikasyonları durduruldu. En yeni arabalar görünür - Boxter. Şirket, mali durumunu ciddi şekilde etkileyen zor bir dönemden geçiyor.
• 1993 - şirketin müdürü tekrar değişir. Şimdi V. Videking oluyor. 81'den 93'e kadar olan dönemde 4 yönetici değiştirildi. 90'ların küresel krizi, popüler Alman markasının otomobillerinin üretimine damgasını vurdu. 96 yılına kadar marka, mevcut modelleri güncelliyor, motorları güçlendiriyor, süspansiyonu iyileştiriyor ve kaportayı yeniden tasarlıyordu (ancak Porsche'ye özgü klasik görünümden sapmadan).
• 1996 - şirketin yeni "yüzünün" üretimine başlandı - 986 Boxter modeli. Yeni ürün bir boxer motor (boxer) kullandı ve gövde roadster şeklinde yapıldı. Bu model ile firmanın işi biraz yükseldi. Araba, 2003 Cayenne'in pazara girdiği 955 yılına kadar popülerdi. Bir fabrika yükü kaldıramaz, bu nedenle şirket birkaç fabrika daha inşa ediyor.
• 1998 - 911'in "hava" modifikasyonlarının üretimi kapatıldı ve şirketin kurucusu Ferry Porsche'nin oğlu öldü.
• 1998 - güncellenmiş Carrera (4. nesil dönüştürülebilir) ve otomobil severler için iki model ortaya çıktı - 966 Turbo ve GT3 (RS kısaltmasını değiştirdi).
• 2002 - Cenevre Otomobil Fuarı'nda marka, spor hizmet aracı Cayenne'i tanıttı. Birçok yönden VW Touareg'e benziyor, çünkü bu otomobildeki geliştirme "ilgili" bir marka ile ortaklaşa gerçekleştirildi (1993'ten beri Volkswagen CEO'su, Ferdinand Porsche'nin torunu F. Piëch tarafından işgal ediliyor).
• 2004 - Carrera GT konsept süper otomobil piyasaya sürüldü 2000 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Yenilik, 10 litre ve maksimum 5,7 hp güce sahip 612 silindirli V şeklinde bir motor aldı. arabanın gövdesi kısmen karbon fiber bazlı kompozit bir malzemeden yapılmıştır. Güç aktarma organı, 6 vitesli bir seramik debriyaj kutusu ile eşleştirildi. Fren sistemi karbon seramik balatalarla donatıldı. 2007 yılına kadar, Nürburgring'deki yarışın sonuçlarına göre, bu araba üretim yol modelleri arasında dünyanın en hızlısıydı. Bu rekor, Pagani Zonda F tarafından sadece 50 milisaniye ile kırıldı.
• Şimdiye kadar şirket, Panamera gibi yeni süper güçlü modellerin piyasaya sürülmesiyle lüks otomobillerdeki sporseverleri memnun etmeye devam ediyor. 300'da 2010 beygir gücü ve Cayenne Coupe 40 daha güçlü (2019). Cayenne Turbo Coupe, en üretkenlerden biri olduğunu kanıtladı. Güç ünitesi 550hp'lik bir güç geliştirir.
• 2019 - Şirket, markanın çevre standartlarına göre beyan edilen parametreleri karşılamayan Audi motorlarını kullandığı için 535 milyon avro para cezasına çarptırıldı.

Sahipler ve yönetim

Şirket, 1931 yılında Alman tasarımcı F. Porsche Sr. tarafından kuruldu. Başlangıçta aileye ait kapalı bir şirketti. Volkswagen ile aktif işbirliği neticesinde marka, ana ortağı VW olan halka açık bir şirket statüsüne geçti. Bu 1972'de oldu.

Markanın tarihi boyunca, sermayedeki aslan payına Porsche ailesi sahipti. Geri kalanı kardeş markası VW'ye aitti. 1993'ten beri VW'nin CEO'sunun Porsche'nin kurucusu Ferdinand Piëch'in torunu olmasıyla ilgili.

2009 yılında Piëch, aile şirketlerini tek bir grup altında birleştirmek için bir anlaşma imzaladı. Marka, 2012'den beri VAG grubunun ayrı bir bölümü olarak faaliyet gösteriyor.

Logonun tarihi

Elit markanın tarihi boyunca, tüm modeller yıpranmış ve hala tek bir logo taşımaktadır. Amblem, ortasında yetiştirilen bir atın silueti olan 3 renkli bir kalkanı tasvir ediyor.

Arka plan (boynuzlu ve kırmızı ve siyah çizgili kalkan), 1945'e kadar var olan Özgür Halk Eyaleti Württemberg'in armasından alınmıştır. At, Stuttgart şehrinin (Württemberg'in başkenti) armasından alındı. Bu unsur şehrin kökenini hatırlattı - başlangıçta atlar için büyük bir çiftlik olarak kuruldu (950'de).

Porsche logosu, markanın coğrafyası Amerika Birleşik Devletleri'ne ulaştığında 1952'de ortaya çıktı. Kurumsal marka tanıtılmadan önce, otomobiller sadece Porsche logosunu taşıyordu.

Yarışlara katılım

Bir spor otomobilin ilk prototipinden bu yana, şirket çeşitli otomotiv yarışmalarına aktif olarak katılmaktadır. İşte markanın başarılarından bazıları:

• 24 Saat Le Mans'ta yarışları kazanan (Model 356, alüminyum gövde);
• Meksika Carrera Panamericana yollarında varışlar (4'den beri 1950 yıldır yapıldı);
• Halka açık yollarda (1927'den 57'ye kadar) gerçekleştirilen İtalyan Mille Miglia dayanıklılık yarışı;
• Sicilya'daki Targo Florio kamu yolu yarışları (1906-77 arasında yapıldı);
• ABD, Florida, Sebring'deki eski hava üssünde 12 saatlik pist dayanıklılığı yarışları (1952'den beri her yıl düzenlenmektedir);
• 1927'den beri Alman Otomobil Kulübü'nün Nurburgring'deki pistinde düzenlenen yarışlar;
• Monte Carlo'da ralli yarışı;
• Rally Paris-Dakkar.

Toplamda, markanın listelenen tüm yarışmalarda 28 bin galibiyeti var.

Dizi

Şirketin ürün yelpazesi aşağıdaki önemli araçları içerir.

prototipler

• 1947-48 - VW Kafer'a dayanan 1 numaralı prototip. Model 356 olarak adlandırıldı. İçinde kullanılan güç ünitesi boxer tipteydi.
• 1988 - 922 ve 993 şasisine dayanan Panamera'nın selefi.

Seri spor modelleri (boxer motorlu)

• 1948-56 - Serideki ilk otomobil - Porsche 356;
• 1964-75 - 911, şirket içi 901 numarasına sahipti, ancak Peugeot bu işaret üzerinde münhasır haklara sahip olduğu için bu numara seride kullanılamadı;
• 1965-69; 1976 - 911 (görünüyor) ve 356 (güç aktarma organı) modelleri arasında, arabayı daha ucuz hale getiren bir çarpı - 912;
• 1970-76 - 912 piyasadan ayrıldıktan sonra, Volkswagen ile yeni bir ortak gelişme - 914 modeli;
• 1971 - Porsche 916 - aynı 914, sadece daha güçlü bir motorla;
• 1975-89 - 911 serisi, ikinci nesil;
• 1987-88 - modifikasyon 959, "Seyirci Ödülü" nü alır ve 80'lerin en güzel ve teknik olarak gelişmiş otomobili olarak kabul edilir;
• 1988-93 - Model 964 - üçüncü nesil 911;
• 1993-98 - değişiklik 993 (ana marka modelinin 4. nesli);
• 1996-04 - yeni bir ürün ortaya çıktı - Boxter. 2004'ten günümüze ikinci nesli üretildi;
• 1997-05 - 911 serisinin beşinci neslinin üretimi (modifikasyon 996);
• 2004-11 - 6. nesil 911'in piyasaya sürülmesi (model 997)
• 2005-günümüz - Boxter ile benzer bir temeli olan ve bir coupe gövdeye sahip başka bir yenilik olan Cayman'ın üretimi;
• 2011-günümüz - 7 serisinin 911. nesli, bugün hala üretimde olan Frankfurt Motor Show'da tanıtıldı.

Spor prototipleri ve yarış arabaları (boxer motorlar)

• 1953-56 - model 550. İki koltuk için çatısı olmayan aerodinamik gövdeli bir araba;
• 1957-61 - 1,5 litrelik bir üniteye sahip orta motorlu yarış otomobili;
• 1961 - Bir Formula 2 yarış arabası, ancak o yıl F-1 şampiyonasında kullanıldı. Model 787 numarasını aldı;
• F1961 yarışlarında zafer getiren 62-804 - 1;
• 1963-65 - 904. Yarış arabası hafif bir gövde (sadece 82 kg.) Ve bir çerçeve (54 kg.) Aldı;
• 1966-67 - 906 - şirketin kurucusunun yeğeni F. Piech tarafından geliştirildi;
• 1967-71 - kapalı pistlerde ve halka pistlerde yarışlara katılmak için yeni modifikasyonlar üretildi - 907-910;
• 1969-73 - 917, Le Mans dayanıklılık yarışlarında şirket için 2 galibiyet elde etti;
• 1976-77 - Yükseltilmiş yarış modeli 934;
• 1976-81 - o yılların en başarılı modifikasyonlarından birinin üretimi - 935. Spor otomobil her tür yarışta 150'den fazla zafer getirdi;
• 1976-81 - önceki modelin daha gelişmiş bir prototipi 936 olarak işaretlendi;
• 1982-84 - FIA ev sahipliğinde Dünya Şampiyonası için bir yarış arabası tasarladı;
• 1985-86 - Model 961, dayanıklılık yarışları için oluşturuldu
• 1996-98 - 993 GT1 adını alan 996 GT1'in yeni neslinin piyasaya sürülmesi.

Sıralı motorla donatılmış seri spor otomobiller

• 1976-88 - 924 - su soğutma sistemi ilk olarak bu modelde kullanıldı;
• 1979-82-924 Turbo;
• 1981 - 924 Carrera GT, halka açık yollarda kullanılmak üzere uyarlandı;
• 1981-91 - 944, model 924'ün yerini alıyor;
• 1985-91 - 944 Turbo, turboşarjlı bir motor aldı;
• 1992-95 - 968. Model, şirketin önden motorlu otomobil serisini kapatır.

V şeklinde motorlarla donatılmış seri spor otomobiller

• Üretimin ikinci yılında 1977-95 - 928 olan model, Avrupa modelleri arasında en iyi otomobil seçildi;
• 2003-06 - 2007 yılına kadar süren Nürburgring'de dünya rekoru kıran Carrera GT;
• 2009-günümüz - Panamera - önden motorlu 4 koltuklu konfigürasyona sahip model (sürücülü). Arkadan veya dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır;
• 2013-15 - Model 918 piyasaya sürüldü - hibrit santralli bir süper otomobil. Araba yüksek seviyede verimlilik gösterdi - 100 kilometreyi aşmak için arabanın sadece üç litre ve 100 gram benzine ihtiyacı vardı.

Crossover'lar ve SUV'lar

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - ilk tam şasi SUV
• 2002-günümüz - 8 silindirli V şeklinde bir motorla donatılmış Cayenne crossover'ın üretimi. 2010 yılında model ikinci nesli aldı;
• 2013-günümüz - Macan kompakt crossover.

İncelemenin sonunda, Alman otomobil üreticisinin arabalarının evrimi hakkında kısa bir video sunuyoruz:

WCE - Porsche Evrimi (1939-2018)

Sorular ve Cevaplar:

Porsche'yi hangi ülke üretiyor? Şirketin merkezi Almanya'da (Stuttgart) bulunuyor ve arabalar Leipzig, Osnabrück, Stuttgart-Zuffenhausen'de toplanıyor. Slovakya'da bir fabrika var.

Porsche'nin yaratıcısı kimdir? Şirket, tasarımcı Ferdinand Porsche tarafından 1931 yılında kuruldu. Bugün şirketin hisselerinin yarısı Volkswagen AG'ye ait.