Hardtop: nedir, anlamı, çalışma prensibi

İkinci Dünya Savaşı sonrası dönemde, otomobil üreticileri yavaş yavaş araç üretmeye başladı. Bununla birlikte, bu tür makineler savaş öncesi meslektaşlarından farklı değildi. Sürücüler bir şeye ilgi duymalıydı, çünkü gençler bir şekilde öne çıkmak istiyordu.

Bunu, duba gövdesi şeklinde olan araçlarda yapmak zordu (içlerindeki ön ve arka eğimli çamurluklar bir üst çizgi ile birbirine bağlanmıştır). Bu tür arabalar zaten monoton ve sıkıcı hale geldi.

Amerika'da 40'lı ve 50'li yılların başında ilk üstü kapalı arabalar ortaya çıktığında durum değişti.

Bu tür arabalar diğer araçlardan sıyrıldı ve sürücünün özgünlüğünü vurgulamasına izin verdi. Gelin bu vücut stiline daha yakından bakalım: özellikleri nelerdir, onu bu kadar popüler yapan nedir ve bu tasarım neden tarihte kaldı.

Hardtop nedir?

Hardtop, 1950'lerden 1970'lerin ilk yarısına kadar özellikle popüler olan bir gövde tasarımı türüdür. Aksine, bir sedan, coupe veya istasyon vagonuayrı bir vücut tipi yerine.

Bu tasarım çözümünün ayırt edici bir özelliği, merkezi bir kapı direğinin olmamasıdır. Bazı insanlar, yan camları sert çerçevelere sahip olmayan harddop arabaları kastediyor. Bununla birlikte, en önemli özellik, tam olarak, görünürlüğü artıran ve araca orijinal bir görünüm veren bir bölmenin olmamasıdır.

Hardtop çağının doğuşunun ilk modeli, 1947'de tanınan Chrysler Town & Country'dir.

Hardtop döneminin en parlak flaşı 1959 Cadillac Coupe Deville'dir. Bir merkez kapı direğinin olmamasına ek olarak, modelde orijinal arka kanatçıklar vardı (bu, aynı tarih döneminden ayrı bir otomobil tasarımı kategorisidir).

Dışarıdan, hardtop yükseltilmiş tavanlı bir üstü açılır arabayı andırıyor. Bu vücut modifikasyonunun yaratılmasının temelini oluşturan bu fikirdi. Bu tasarım kararı, savaş sonrası dönemin dört tekerlekli ulaşımını tazeledi.

Cabrio modellerle benzerliği vurgulamak için, arabanın tavanı genellikle ana gövde rengiyle kontrast oluşturan bir renge boyandı. Çoğu zaman beyaz veya siyaha boyandı, ancak bazen daha özgün bir performansla da karşılaşıldı.

Cabrio modellere olan benzerliği vurgulamak için, bazı modellerin çatısı farklı yapılarda vinil ile kaplandı.

Bu karar sayesinde, müşteri dönüştürülebilir bir arabaya benzer, ancak sıradan bir araba fiyatına özel bir araba satın aldı. Bazı üreticiler, yumuşak bir tavanı iten nervürleri taklit eden bir arabanın çatısına özel damgalar yaptılar. Bu tasarımın temsilcilerinden biri 1963 Pontiac Catalina'dır.

Bu tarzın popülaritesinin zirvesi 60'lara düşüyor. "Kaslı arabalar" kültürünün gelişmesiyle birlikte Amerikan otomobil üreticileri Ford, Chrysler, Pontiac ve General Motors, daha güçlü motorlara sahip modellerde "kaprisli" sürücünün ilgisini çekmeye çalıştı. İkonik Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger ve diğerleri bu şekilde ortaya çıktı.

Ancak "yakıt çılgınlığı" döneminden itibaren arabalara ilgi çeken sadece inanılmaz güce sahip motorlar değildi. Birçok otomobil sahibi için, otomobilin tasarımı önemli bir rol oynadı. Savaş sonrası yıllarda, arabalar sıkıcı bir duba stiliyle aynı sıkıcı ve monotondu.

Dört tekerlekli aracın tasarımına yeni bir dokunuş getirmek için orijinal tasarımlar kullanıldı ve en popülerlerinden biri kapalı tavan oldu. Genellikle bu tarzdaki vücut ve Muscle Car sınıfı ayrılmaz bir şekilde gitti.

Hardtop gövde tasarım özellikleri

İki ve dört kapılı postless gövde seçeneklerini birbirinden ayırın. En kolay yol, fikri iki kapılı modifikasyonlara çevirmekti, çünkü kapının bir rafa ihtiyacı yoktu - bu işlev vücudun sert bir kısmı tarafından gerçekleştirildi. 50'lerin ortalarından beri dört kapılı analoglar ortaya çıktı. Ve bu tasarımdaki ilk istasyon vagonu 1957'de piyasaya sürüldü.

Dört kapılı varyantlar için en büyük zorluk, arka kapı sabitlemesiydi. Açabilmeleri için rafsız yapmanın bir yolu yoktu. Bunun ışığında, modellerin çoğu koşullu olarak rafsızdı. Arka kapılar, kapının tepesinde biten kesik bir sütun üzerine sabitlendi.

En orijinal çözüm, sürücünün ve yolcunun kapılarının biri öne diğeri arkaya olmak üzere farklı yönlerde açılması için kapıyı C sütununa yerleştirmekti. Zamanla, arka menteşe yuvası korkutucu adı "İntihar Kapısı" veya "İntihar kapısı" aldı (yüksek hızda, karşıdan esen rüzgar, yolcular için güvenli olmayan zayıf bir şekilde kapatılmış bir kapıyı açabilir). Bu yöntem, uygulamasını modern lüks otomobillerde bulmuştur, örneğin:

• Lykan Hypersport, Hızlı ve Öfkeli'de popüler hale gelen ilk boksör motorlu Arap süper otomobilidir. burada);

• Mazda RX-8 - postless vücut yapısı;

• Honda Element, 2003'ten 2011'e kadar olan dönemde üretilen modern sütunsuz otomobillerin bir başka temsilcisidir.

Hardtoplarla ilgili bir başka tasarım sorunu, zayıf cam sızdırmazlığıdır. Çerçevesi olmayan arabalarda da benzer bir zorluk var. Ekonomik araba seçenekleri sabit arka camlarla donatıldı.

Daha pahalı modern çerçevesiz sistemlerde, pencere kaldırıcılar pencereleri hafif bir yatay kayma ile kaldırır ve bu da en yüksek konumda sıkıca kapanmalarını sağlar. Böyle bir sistemin sıkılığı, arka camların yan kenarına sıkıca sabitlenmiş bir conta ile sağlanır.

Popülerlik nedenleri

Hardtop modifikasyonları ve inanılmaz güç aktarım gücünün mükemmel kombinasyonu, Amerikan arabalarını kendi türünde benzersiz kıldı. Bazı Avrupalı ​​üreticiler de tasarımlarında benzer fikirleri uygulamaya çalışmışlardır. Bu temsilcilerden biri Fransız Facel-Vega FV'dir (1955). Ancak, Amerikan arabaları en popüler olarak kabul edildi.

Facel-Vega FV 1955

Bu modifikasyonun popülaritesinin ana nedeni maliyetidir. Çatının tasarımı, bagaja çıkarılmasına izin veren karmaşık mekanizmaların varlığını ima etmediğinden, üretici, ürünü için demokratik bir fiyat bırakabilirdi.

Bu kadar popüler olmanın ikinci nedeni, arabanın estetiğidir. Sıkıcı duba tarzı modeller bile savaş sonrası emsallerinden çok daha çekici görünüyordu. Temelde, müşteri üstü açılır bir arabaya benzeyen, ancak daha güvenilir bir gövde yapısına sahip bir araba aldı.

Bu modifikasyonun popüler arabaları arasında:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965g.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R kodu (1966g.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967 gr.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967g.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969g.);

• Dodge Charger 383 (1966g.)

Yüksek hızlı arabalara ek olarak, hardtop modifikasyonu genellikle başka bir otomobil sınıfında - hantal ve hantal "kara yatlarında" kullanıldı. İşte bu tür makineler için birkaç seçenek:

• Dodge Custom 880 (1963) - 5,45 metrelik dört kapılı sedan;

• Ford LTD (1970) - vücut uzunluğu neredeyse 5,5 metre olan başka bir sedan;

• İlk nesil Buick Riviera, Amerikan Lüks stilinin sembollerinden biridir.

Bir diğer orijinal hardtop gövde stili de Mercury Commuter 2-kapılı Hardtop Station Wagon'dur.

Yakıt krizinin başlamasıyla birlikte, güçlü arabalar "gölgeye" ve onlarla birlikte orijinal hardtoplara girdi. Güvenlik düzenlemeleri giderek sıkılaştırılarak üreticileri popüler tasarımları giderek daha fazla terk etmeye zorladı.

Sadece ara sıra hardtop stilini taklit etme girişimleri oldu, ancak bunlar kontrast çatılı veya çerçevesiz pencereli klasik sedanlardı. Ford LTD Pillared Hardtop Sedan böyle bir arabaya örnek olarak verilebilir.

Japon üretici, alıcılarını arabalarının orijinal performansıyla da ilgilendirmeye çalıştı. Böylece, 1991'de Toyota Corona Exiv seriye girdi.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sürücülerin aksine, Avrupalı ​​ve Asyalı izleyiciler bu fikri kabul etmeye pek istekli değillerdi - daha çok araçların pratikliğini ve güvenliğini tercih ediyorlar.

Hardtop gövdenin avantajları ve dezavantajları

Bu yapısal modifikasyonun avantajları arasında:

• Arabanın orijinal görünümü. Modernize edilmiş üstü kapalı bir gövdeye sahip sıradan bir araba bile çağdaşlarından çok daha çekici görünüyordu. Arkadan menteşeli kapıların geliştirilmesi, bazı otomobil üreticileri tarafından hala kullanılmaktadır ve bu, ürünlerini diğer analogların arka planından ayırmaktadır.

• Cabrio ile benzerlik. Araba sadece dışa dönük olarak üstü açılır bir analog ile benzer değildi. Sürüş sırasında tüm camlar kapalıyken, havalandırma dönüştürülebilir bir arabanınki ile neredeyse aynıdır. Bu sayede, bu tür arabalar sıcak eyaletlerde çok popülerdi.
• Geliştirilmiş görünürlük. B sütunu olmadan, sürücünün daha az kör noktası vardı ve iç mekanın kendisi görsel olarak büyük görünüyordu.

Cesur ve orijinal performansa rağmen, otomobil üreticileri hardtop modifikasyonundan vazgeçmek zorunda kaldı. Bunun nedenleri aşağıdaki faktörlerdir:

• Merkezi bir sütunun olmaması nedeniyle, araba gövdesi daha az sert hale geldi. Tümseklerin üzerinden geçmenin bir sonucu olarak, yapı zayıfladı ve bu da genellikle kapı kilitlerinin bozulmasına neden oldu. Birkaç yıl süren dikkatsiz sürüşten sonra, araba o kadar "dayanıksız" hale geldi ki, yoldaki küçük düzensizliklere bile, kabinde korkunç gıcırtılar ve çarpışmalar eşlik etti.
• Güvenlik standartlarının ihlali. Hardtoplarla ilgili bir başka sorun da emniyet kemerlerinin bağlanmasıydı. Merkezi bir sütun olmadığından, kemer çoğu zaman tavana sabitlendi ve çoğu durumda postasız bir araba fikrinin tam olarak gerçekleştirilmesine izin vermedi (raf, hiçbir şeyin manzaraya müdahale etmemesi için kaldırıldı ve asılı kemer tüm resmi bozdu).

• Bir kaza sırasında, hardtoplar güvenlik açısından klasik sedanlara veya coupe modellere kıyasla önemli ölçüde daha düşüktü.
• Klima sistemlerinin gelişiyle birlikte, gelişmiş iç havalandırma ihtiyacı ortadan kalktı.
• Bu tür arabalardaki alçaltılmış camlar, aracın aerodinamiğini olumsuz yönde etkileyerek hızını önemli ölçüde düşürdü.

20 yıldan biraz daha uzun bir süre boyunca, otomobil pazarı o kadar doluydu ki, böyle bir değişiklik çabucak merak olmaktan çıktı. Yine de, o dönemin ikonik arabaları hala sofistike otomobil tutkunlarının dikkatini çekiyor.