Cabrio nedir, artıları ve eksileri

Sürücüler arasında, dönüştürülebilir en orijinal ve zarif vücut tipi olarak kabul edilir. Bu arabaların, garajlarında bu sınıftaki özel bir arabaya sahip olmak için ödün vermeye istekli birçok hayranı var.

Cabrio'nun ne olduğunu, hangi türlerin olduğunu ve bu tür arabaların temel avantajları ve dezavantajlarının neler olduğunu düşünün.

Üstü açılır araba nedir

"Cabrio" nun gövdesi o kadar popüler ki, bugün ne tür bir araba olduğunu basitçe açıklayamayan böyle bir sürücü bulmak zor. Bu kategorideki arabaların açılır kapanır tavanı vardır.

Araç modeline bağlı olarak, üst kısım iki konfigürasyonda olabilir:

• Eğik tasarım. Böyle bir sistem için, üreticiler bagajda veya arka sıra ile bagaj arasında gerekli alanı tahsis eder. Bu tür arabalardaki üst kısım çoğunlukla tekstilden yapılır, çünkü bu durumda bagajda sert metal bir muadilinden daha az yer kaplar. Böyle bir yapıya bir örnek: Audi S3 Cabrio.
• Çıkarılabilir çatı. Bu aynı zamanda yumuşak bir tente veya sert bir tam üst olabilir. Bu kategorinin temsilcilerinden biri Ford Thunderbird.

En yaygın versiyonda (yatan tekstil üst), çatı, sıcaklık değişimlerinden ve sık sık bir niş içine katlanmasından korkmayan, dayanıklı, yumuşak bir malzemeden yapılmıştır. Kanvasın uzun süre neme maruz kalmasına dayanabilmesi için yıllarca solmayan özel bir bileşik ile emprenye edilir.

Başlangıçta, tavan katlama mekanizması araç sahibinin dikkatini gerektiriyordu. Üst kısmı kendisi kaldırmalı veya indirmeli ve düzeltmesi gerekiyordu. Modern modeller elektrikli tahrik ile donatılmıştır. Bu, prosedürü büyük ölçüde hızlandırır ve kolaylaştırır. Bazı modellerde 10 saniyeden biraz fazla sürer. Örneğin, Mazda MX-5'teki tavan 11,7 saniyede katlanır ve 12,8 saniyede yükselir.

Açılır tavan, ilave alan gerektirir. Araç modeline bağlı olarak, bagaj bölmesinde (içine bagaj koyabilmeniz için ana hacmin üstünde) veya koltuk sırtları ile bagaj duvarı arasında bulunan ayrı bir boşlukta gizlenir.

Citroen C3 Pluriel söz konusu olduğunda, Fransız üretici, çatının bagajın altındaki bir niş içine gizlenmesi için bir mekanizma geliştirdi. Aracın panoramik tavanlı bir araba gibi değil de klasik bir üstü açılır araba gibi görünmesi için kemerlerin elle sökülmesi gerekir. Bir sürücü için bir tür inşaatçı.

Bazı üreticiler, gerekli alanı boşaltmak için kabini kısaltarak dört kapılı sedanı iki kapılı bir coupe'ye dönüştürüyor. Bu tür arabalarda, arka sıra, tam teşekküllü bir yetişkinden daha çocukça ya da tamamen yok. Bununla birlikte, iç kısmı tüm yolcular için geniş ve gövde dört kapılı uzatılmış modeller de bulunmaktadır.

Modern cabriolarda daha az yaygın olan, bir ceket üzerindeki bir başlık gibi bagaj kapağının üzerine katlanan bir tavan yapısıdır. Buna bir örnek Volkswagen Beetle Cabriolet.

Cabrio'nun bütçe taklidi olarak, üstü kapalı bir gövde geliştirildi. Bu değişikliğin özellikleri açıklanmıştır ayrı bir makalede... Cabrio-hardtop modifikasyonlarında, tavan katlanmaz, ancak arabaya monte edildiği şekliyle tamamen kaldırılır. Yolculuk sırasında bir rüzgar rüzgârından kopmaması için, özel bağlantı elemanları veya cıvatalarla sabitlenir.

Cabrio gövde geçmişi

Cabrio, ilk tip araç gövdesi olarak kabul edilir. Çatısı olmayan bir araba - çoğu at arabası böyle görünüyordu ve yalnızca seçkinler kabinli bir arabayı karşılayabilirdi.

İçten yanmalı motorun icadıyla, ilk kendinden tahrikli araçlar, açık arabalara çok benziyordu. İçten yanmalı motorlarla donatılmış otomobil ailesinin atası Benz Patent-Motorwagen idi. 1885 yılında Karl Benz tarafından inşa edilmiş ve 1886'da patent almıştır. Üç tekerlekli bir arabaya benziyordu.

Seri üretime giren ilk Rus arabası, 1896'da gösterilen "Frese ve Yakovlev Arabası" idi.

Bugüne kadar, kaç kopya üretildiği bilinmemekle birlikte, fotoğrafta da görülebileceği gibi, bu gerçek bir üstü açılır araba, doğal kırsalda rahat bir sürüşün keyfini çıkarmak için çatısı alçaltılabiliyor.

1920'lerin ikinci yarısında otomobil üreticileri, kapalı arabaların daha pratik ve daha güvenli olduğu sonucuna vardılar. Bunun ışığında, sert sabit çatılı modeller gittikçe daha sık ortaya çıktı.

Cabrio araçlar üretim hatlarının ana nişini işgal etmeye devam etse de, 30'lu yıllarda sürücüler genellikle tamamen metal yapıları tercih ettiler. O sırada Peugeot 402 Eclipse gibi modeller ortaya çıktı. Bunlar sert katlanır tavanı olan otomobillerdi. Bununla birlikte, çoğu zaman başarısız oldukları için mekanizmaları arzulanan çok şey bıraktı.

II.Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte, zarif arabalar fiilen unutuldu. Barışçıl durum geri gelir gelmez, insanların güvenilir ve pratik arabalara ihtiyacı vardı, bu nedenle yüksek kaliteli katlama mekanizmaları geliştirmek için zaman yoktu.

Dönüştürülebilir araçların popülaritesindeki düşüşün ana nedeni, kapalı meslektaşların daha katı tasarımıydı. Büyük darbelerde ve küçük kazalarda, içlerindeki vücut sağlam kaldı, bu da dikmeler ve sert bir çatı olmadan yapılan değişiklikler hakkında söylenemezdi.

Katlanabilir üstü açık ilk Amerikan üstü açılır araba, 500'den 1957'a kadar üretilen Ford Fairline 1959 Skyliner'dı. Altı koltuklu araç, tavanı otomatik olarak büyük bir bagaja katlayan gelişmiş bir otomatik mekanizma ile donatılmıştı.

Birçok eksiklik nedeniyle, böyle bir araba tamamen metal muadillerinin yerini almadı. Çatının birçok yerde sabitlenmesi gerekiyordu, ancak bu yine de yalnızca kapalı bir arabanın görünümünü yarattı. Yedi elektrik motoru o kadar yavaştı ki tavanı kaldırma / indirme işlemi neredeyse iki dakika sürdü.

Ek parçaların ve uzun bir gövdenin varlığı nedeniyle, dönüştürülebilir benzer bir kapalı sedandan daha pahalıydı. Ayrıca, üstü açılır araba, giderek daha popüler hale gelen tek parçalı muadilinden 200 kilogram daha ağırdı.

60'ların ortalarına gelindiğinde, dönüştürülebilir araçlara olan ilgi keskin bir şekilde azaldı. 1963'te John F. Kennedy suikastında keskin nişancının işini kolaylaştıran Lincoln Continental açılır tavanıydı.

Bu tür bir vücut sadece 1996'da popülerlik kazanmaya başladı. Ancak şimdi zaten sedanların veya coupe'lerin özel bir modifikasyonuydu.

Görünüm ve vücut yapısı

Modern versiyonda, dönüştürülebilir araçlar ayrı olarak tasarlanmış arabalar değil, zaten bitmiş bir modelin yükseltilmesidir. Çoğu zaman bir sedan, coupe veya hatchback'tir.

Bu tür modellerde tavan katlanır, daha az sıklıkla çıkarılabilir. En yaygın değişiklik, yumuşak bir tavandır. Metal versiyona göre daha hızlı katlanır, daha az yer kaplar ve çok daha hafiftir. Çoğu makinede, kaldırma sistemi otomatik modda çalışır - sadece bir düğmeye basın ve üst kısım katlanır veya açılır.

Tavanın katlanması / açılması bir yelken oluşturduğundan, çoğu model hareket sırasında bir kilitleme mekanizması ile donatılmıştır. Bu tür arabalar arasında Mercedes-Benz SL var.

Bazı üreticiler, sürüş sırasında sürücünün üstünü kaldırmasına izin veren bu tür sistemler kurar. Mekanizmayı etkinleştirmek için, örneğin Porsche Boxster'da olduğu gibi, aracın maksimum hızı 40-50 km / s olmalıdır.

Manuel sistemler de var. Bu durumda araç sahibi, katlama mekanizmasını kendisi harekete geçirmelidir. Bu tür seçeneklerin birkaç çeşidi vardır. Bazılarının demonte edilmesi ve özel olarak tasarlanmış bir niş içine katlanması gerekirken, diğerleri otomatik olanlarla aynı prensibe göre çalışır, sadece elektrikli tahrikleri yoktur.

En yaygın modifikasyon yumuşak tavanlı arabalardır, ancak birçok hard-top modeli de vardır. Üst kısmın sağlam olması gerektiğinden (eklemlerde güzel bir sızdırmazlık dikişi yapmak zordur), gövdede yeterli boşluk olmalıdır. Bunun ışığında, daha sık bu tür arabalar iki kapılı bir coupe şeklinde yapılır.

Bu tür çatılar arasında orijinal çeşitler de var, örneğin, bu konuda Savage Rivale şirketi tarafından bir atılım yapıldı. Hollanda yapımı Roadyacht GTS spor otomobilde katlanır tavan serttir ancak benzersiz tasarımı sayesinde bagajda fazla yer kaplamaz.

Arabanın açılır kapanır tavanı, her biri merkezi bir ray üzerine sabitlenmiş 8 bölümden oluşuyor.

Dönüştürülebilir bir gövdenin alt türleri

En yaygın cabriolet tarzı gövde modifikasyonları sedanlar (4 kapı) ve coupe'lerdir (2 kapı), ancak birçoğunun dönüştürülebilir olarak adlandırdığı ilgili seçenekler de vardır:

• Roadster;
• Speedster;
• Fayton;
• Landau;
• Targa.

Dönüştürülebilir ve ilgili vücut tipleri arasındaki farklar

Daha önce de belirtildiği gibi, üstü açılabilir bir araba, bir sedan gibi belirli bir yol modelinin bir modifikasyonudur. Bununla birlikte, üstü açılır arabaya benzeyen çeşitler vardır, ancak aslında bu ayrı bir yapı kategorisidir.

Roadster ve üstü açılır araba

Bugün "roadster" ın tanımı biraz bulanık - çıkarılabilir tavanı olan iki koltuklu bir araba. Bu tip gövde hakkında daha fazla bilgi açıklanmıştır burada... Üreticiler genellikle bu terimi iki koltuklu üstü açılır bir arabanın ticari adı olarak kullanırlar.

Klasik versiyonda bunlar özgün tasarıma sahip spor otomobillerdi. İçlerindeki ön kısım belirgin şekilde büyütülmüş ve aerodinamik eğimli bir şekle sahip. Gövde içlerinde küçük ve iniş oldukça düşük. Savaş öncesi dönemde ayrı bir vücut tipiydi. Bu sınıfın önde gelen temsilcileri:

• Allard J2;
• AC Kobra;
• Honda S2000;
• Porche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster ve dönüştürülebilir

Roadster'ın daha az pratik bir versiyonu, bir speedster olarak kabul edilir. Bu aynı zamanda spor nişindeki ayrı bir otomobil kategorisidir. Hızlandırıcılar arasında sadece çift değil, aynı zamanda tek varyantlar da vardır.

Bu arabaların hiç tavanı yok. Araba yarışının başlangıcında, hız yarışları için mümkün olduğunca hafif olmaları nedeniyle hız yapanlar çok popülerdi. En eski hız araçlarından biri Porsche 550 A Spyder'dı.

Bu tür spor arabalardaki ön cam küçümsenir ve yanlar genellikle yoktur. Ön camın üst kenarı çok alçak olduğundan, böyle bir araca tavan koymak pratik değildir - sürücü kafasını ona yaslayacaktır.

Günümüzde, düşük pratiklikleri nedeniyle speedster'lar çok nadiren üretilmektedir. Bu sınıfın modern temsilcisi Mazda MX-5 Superlight gösteri arabasıdır.

Yine de bazı hız araçlarına bir üst takabilirsiniz, ancak bunun için bir alet kutusu ve yarım saat gerekir.

Fayton ve dönüştürülebilir

Bir başka üstü açık araba türü faytondur. İlk modeller, tavanın alçaltılabileceği arabalara çok benziyordu. Bu gövde modifikasyonunda, B sütunu yoktur ve yan camlar çıkarılabilir veya yoktur.

Bu modifikasyonun yerini yavaş yavaş dönüştürülebilir araçlar (katlanabilir tavanlı geleneksel arabalar) aldığından, faytonlar arka yolcular için daha fazla konfor için özel olarak tasarlanmış ayrı bir gövde tipine geçti. Arka sıranın önündeki gövdenin sertliğini artırmak için, limuzinlerde olduğu gibi, başka bir ön camın sıklıkla yükseldiği ek bir bölme takıldı.

Klasik faytonun son temsilcisi, 1952'de üç kopya halinde yayınlanan Chrysler Imperial Parade Phaeton'dur.

Sovyet literatüründe, bu terim, kanvas tavanlı ve yan camları olmayan askeri arazi araçlarına uygulandı (bazı durumlarda, poloya dikildi). Böyle bir arabaya bir örnek GAZ-69'dur.

Landau ve üstü açılır araba

Belki de en eşsiz üstü açılır araba türü, bir yönetici sedan ile bir üstü açılabilir araba arasındaki melezdir. Tavanın önü serttir ve arka sıradaki yolcuların üzerinde yükselip alçalmaktadır.

Özel otomobilin temsilcilerinden biri Lexus LS600h'dir. Bu makine, Monako Prensi II. Albert ve Prenses Charlene'nin düğünü için özel olarak tasarlanmıştır. Yumuşak bir tente yerine arka sıra şeffaf polikarbonat ile kaplandı.

Targa ve üstü açılır araba

Bu vücut tipi aynı zamanda bir tür roadster. Bundan temel fark, koltuk sırasının arkasında bir güvenlik arkının varlığıdır. Kalıcı olarak kurulur ve kaldırılamaz. Sert yapı sayesinde üreticiler araca sabit bir arka cam takabildiler.

Bu değişikliğin ortaya çıkmasının nedeni, ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın (1970'lerde) devrilme arabaları sırasında zayıf pasif güvenlik nedeniyle dönüştürülebilir araçları ve roadster'leri yasaklama girişimleriydi.

Bugün, klasik formdaki dönüştürülebilir araçlar, güçlendirilmiş bir ön cam çerçevesine sahiptir (ve iki koltuklu kupalarda, sürücü ve yolcu koltuklarının arkasına güvenlik kemerleri yerleştirilmiştir), bu da hala kullanılmalarına izin verir.

Targadaki tavan çıkarılabilir veya hareketlidir. Bu vücuttaki en ünlü model Porsche 911 Targa'dır.

Bazen, vücudun burulma sertliğini artıran uzunlamasına kirişli seçenekler vardır. Bu durumda, çatı iki çıkarılabilir panelden oluşur. Japon arabası Nissan 300ZX, alt türlerin temsilcilerinden biridir.

Cabrio'nun avantajları ve dezavantajları

Başlangıçta, tüm arabalar tavansız veya varsayılan olarak bir kaldırma brandasına sahipti. Bugün, üstü açık bir araba bir gereklilikten çok lüks bir üründür. Bu nedenle birçok insan bu tür taşımacılığı seçmektedir.

İşte bu tür vücudun bazı olumlu yönleri:

• Tavan aşağıdayken sürücü için en iyi görüş ve minimum kör noktalar;
• Tanıdık otomobil modelini daha çekici kılan özgün bir tasarım. Bazıları, yalnızca özel tasarımlı bir arabaya sahip olmak için motorun düşük performansına göz yumuyor;
• Hardtop ile, arabadaki aerodinamik tamamen metal muadilleriyle aynıdır.

"Cabrio" nun gövdesi, pratiklikten çok stile bir övgüdür. Ana araç olarak açık bir araba seçmeden önce, sadece avantajlarını değil aynı zamanda dezavantajlarını da dikkate almaya değer ve bu tür bir gövdede bunlardan yeterince var:

• Araç tavansız çalıştırıldığında, kabin içinde kapalı muadillerine göre çok daha fazla toz oluşur ve dururken yabancı cisimler (geçen araçların tekerleklerinin altındaki taşlar veya kamyon gövdesinden döküntüler) kabine kolayca girer;
• Zayıf bastırma kuvveti nedeniyle stabiliteyi artırmak için, bu tür arabalar daha ağır hale gelir, buna aynı model aralığındaki geleneksel arabalara kıyasla artan yakıt tüketimi eşlik eder;
• Yumuşak tavanlı versiyonlarda, kışın sürmek çok soğuktur, ancak modern modellerde tente, ısı yalıtımı için gerekli bir contaya sahiptir;
• Yumuşak bir tavanın bir diğer dezavantajı, pervasız bir sürücü park etmiş bir arabayı çamurun içinden geçerken çok kirlenebilmesidir. Bazen tuvalde lekeler kalır (su birikintisinde yağlı maddeler bulunabilir veya uçan bir kuş bölgesini "işaretlemeye" karar verir). Kavak tüylerini yıkamadan çatıdan çıkarmak bazen çok zordur;
• İkincil piyasada dönüştürülebilir bir araç seçerken özellikle dikkatli olmanız gerekir - tavan mekanizması zaten hasar görmüş veya bozulmanın eşiğinde olabilir;
• Özellikle yumuşak bir tavan söz konusu olduğunda, vandallere karşı zayıf koruma. Tuvali bozmak için küçük bir bıçak yeterlidir;
• Güneşli sıcak bir günde, sürücüler genellikle tavanı kaldırır, çünkü güneş hızlı bir şekilde bile kolayca güneş çarpmasına neden olabileceğiniz kafanın içinde yoğun bir şekilde yanar. Aynı sorun, sürücü trafik sıkışıklığına veya trafik sıkışıklığına takıldığında büyük şehirlerde de ortaya çıkıyor. Herkes güneşin ultraviyole ışınlarının yayılmasının bulutlar tarafından engellenmediğini bilir, bu nedenle yazın bulutlu havalarda bile kolayca yanabilirsiniz. Araba yavaş yavaş kentsel "ormanda" hareket ederken, arabanın içi genellikle dayanılmaz derecede sıcaktır (sıcak asfalt ve yakınlarda sigara içen arabalardan dolayı). Bu gibi durumlar sürücüleri tavanı kaldırmaya ve klimayı açmaya zorlar;
• Tavan katlama mekanizması, tüm özel araç sahipleri için en yaygın baş ağrısıdır. Yıllar geçtikçe, nadir parçaların değiştirilmesini isteyecek ve bu kesinlikle oldukça pahalıya mal olacak. Bu, özellikle hidrolik veya elektrikli tahrikli mekanizmalar için geçerlidir.

Elbette, bu tür sorunlar gerçek romantikleri durduramaz. Araç hem güzel hem de kullanışlı olsun diye arabalarına iyi bakacaklar. Ne yazık ki, böyle bir fenomen ikincil piyasada nadirdir, bu nedenle, kullanılmış bir üstü açılır araba seçerken "sürprizlere" hazırlıklı olmanız gerekir.

Çatıda yağmurda araba sürebilir misin?

Cabriolarla ilgili sıkça tartışılan sorulardan biri, yağmurlu havada yukarıdan aşağıya binebilir misin? Cevap vermek için iki faktör dikkate alınmalıdır:

• Araba belirli bir minimum hızda hareket etmelidir. Gövde yapısındaki farklılıklar nedeniyle arabaların aerodinamik özellikleri farklılık gösterir. Örneğin, BMW Z4 için hafif yağmurun tavanı kaldırmayı gerektirmediği minimum hız yaklaşık 60 km / s'dir; Mazda MX5 için bu eşik 70 km / s ve Mercedes SL - 55 km / s'dir.
• Katlama mekanizmasının hareketli bir araba ile çalışabilmesi çok daha pratiktir. Örneğin, Mazda MX-5 dar bir noktada ve ikinci sırada hareket ediyor. Bu modelde tavan yalnızca araç hareketsizken yükselir. Yağmur yağmaya başladığında, sürücünün 12 saniye boyunca tamamen durması ve adresinde pek çok ilginç şey dinlemesi ya da arabanın içinde ıslanması, en sağ şeride geçmeye çalışması ve uygun bir park yeri bulması gerekiyor.

Bu nedenle, bazı durumlarda, üstü açılabilir araba gerçekten yeri doldurulamaz - sürücü, sevgilisi için unutulmaz bir romantik yolculuk düzenlemeye karar verdiğinde. Pratiklik açısından sert tepeli bir model seçmek daha iyidir.

Sorular ve Cevaplar:

Açık çatılı bir arabanın adı nedir? Tavanı olmayan herhangi bir modele cabrio denir. Bu durumda, çatı ön camdan gövdeye tamamen veya Targa gövdesinde olduğu gibi kısmen olmayabilir.

Şimdiye kadarki en iyi üstü açık araba hangisi? Her şey alıcının beklediği özelliklere bağlıdır. Lüks model 8 Aston Martin V2012 Vantage Roadster'dır. Üstü açık spor araba - Ferrari 458 Spider (2012).

Üstü açık binek otomobilin adı nedir? Standart modelin modifikasyonundan bahsedersek, o zaman üstü açılır bir model olacaktır. Geri çekilebilir bir çatıya sahip ancak yan camları olmayan bir spor arabaya gelince, bu bir speedster.