Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Özel
Içerik
Son yıllarda Citroën'de ne kadar hızlı çalıştıklarını (çalıştıklarını) Haberlerimiz kanıtlıyor. Birkaç sayfa geriye bakarsanız, söz konusu Fransız otomobil üreticisinin yeni ürünlerine ayırdığımız haberlerin çoğunun olduğunu fark edeceksiniz.
Sevimli (kişisel) Nemo'yu, kullanışlı Berlingo'yu veya güzel C3'i satma hırsından bahsetmiyorum bile, yenilenen C5'ün yeni sürümlerinin yakın gelecekte gelmesini bekliyoruz.
Yeni ürünlerin zengin teklifine rağmen, C5 en gelişmiş olanıdır. Dış kısım, selefinin sıcak görüntüsüne kıyasla hoş ve modern ve iç mekan ve şasi hala Citroën'e çok benziyor, bu nedenle gelenekçiler hayal kırıklığına uğramayacak.
Citroën esas olarak iki şasi sundu: çok rahat Hydractive III + ve yaylı payandalar ve iki üçgen ray (ön) ve çok bağlantılı bir aks (arka) ile klasik. Biri en üst düzeyde konfor isteyen geleneksel Citroën müşterileri için, diğeri ise şekli (teknoloji, fiyat ...) seven ancak aktif bir şasi istemeyen yeni müşteriler için. Ancak klasik şasi daha az güçlü versiyonlar için tasarlandığından ve aktif olarak daha güçlü motorlara eklendiğinden, satın almadan önce fiyat listesine bakmakta fayda var.
Otomobil mağazasında, altı ileri manuel şanzıman ve aktif bir şasi ile en güçlü ikinci turbo dizel versiyonunu test ettik.
Belki de yukarıda belirtilen versiyon, performans, fiyat ve minibüsün arkası nedeniyle de kullanılabilirlik arasındaki en iyi uzlaşmadır.
Görünüm güzel, muhtemelen buna hiç şüphe yok. Birkaç krom vurgulu yuvarlatılmış gövde eğrileri göz alıcıdır, çift xenon aktif farlar ve ön ve arkadaki park sensörleri, aracın sürülmesini birkaç inç daha kolaylaştırır. C5'in direksiyonunda gerçekte olduğundan daha fazlası var gibi görünüyor, bu yüzden 100 yıl boyunca sürüş testinizi yapmış ve her yıl 50 milden fazla sürmüş olsanız bile bir gösterge düşünün.
Ancak içeride, Citroën'in tasarımcıları yeni ile gelenekseli birleştirmeyi başardılar. Yeniler elbette gösterge paneli, göstergeler ve koltukların şekli, eskiler ise direksiyon simidinin sabit iç kısmı ve. . ha, klima ve radyonun üzerinde küçük bir ekran.
C4 ve C4 Picasso'da direksiyon simidini zaten gördük (ve test ettik) ve Peugeot'dan gelen verileri zaten benzer bir ekranda okuduk. Günaydın PSA grubu. Böyle bir direksiyon simidini sevip sevmediğinize kendiniz karar verin ve editör kadrosundaki çoğu, onu arabanın artılarından ziyade eksilerine atfetmeyi tercih eder. Direksiyon simidinin sabit orta kısmı rahatsız edici değil, düğmelerin sıkışıklığı çok daha can sıkıcı.
Bazıları birden fazla işlevi de olan 20'ye kadar farklı düğmeyi listeledik. Bir bilgisayar sihirbazıysanız, kendinizi evinizde hissedeceksiniz ve yaşlı bir beyefendinin direksiyonuna geçerseniz, yakında sayısız kontrol seçeneğinde kaybolmanız muhtemeldir.
Kontrollerin kullanımının nispeten kolay olduğu ve düğmelerin daha iyi bir his için ince bir silikon kaplama ile kaplandığı belirtilmelidir. Silikon hayranıysanız veya bir gün silikonu hissetmek istiyorsanız, Citroën C5 doğru adres. Sana söylüyorum, o kadar da kötü değil. .
Citroën uzun zamandır düşünceli olmasıyla biliniyor, bu nedenle test arabasındaki koltuklar da deri döşemeliydi ve sürücüler ayrıca ısıtma ve masaj seçeneğine de sahipti. Cilt genellikle çok soğuk olduğu için ısınır mı - özellikle kışın? iyi bir şey. Belki de sadece döner düğmenin yerleşimini (ve orijinini) eleştirmeliyiz, çünkü girerken veya çıkarken istemeden dönme olasılığı yüksektir ve kullanımı da hoş değildir.
Masaj, sırtınız artık size eskisi kadar iyi hizmet etmese bile kolayca özleyebileceğiniz bir başka şeydir.
Bir masaj yerine (arka koltukta bir çocuk gibi hissetmek, bazı ebeveynler için tüm arabalarda standart olan, koltuğunuzun arkasını ayaklarıyla itmektir) ve zaten görülen dönüş sinyali olmadan ani yön değişikliği uyarısı, Kişisel olarak , Daha geniş bir uzunlamasına direksiyon simidi tercih ederdim.
Veya daha da iyisi, direksiyon simidi-pedal-koltuk üçgen tarafı koltuk ve pedallar arasındaki mesafede biraz daha mütevazı olduğu için pedal biraz daha ileride.
Modern gösterge panosunda birkaç depolama alanı daha eksikti, ancak gösterge panosu güzel ve verilerle dolu. Yakıt göstergesini en sol köşeye gizlemişler, hız göstergesi ise sağda motor devri göstergesinin eşlik ettiği ortada hüküm sürüyor.
Ayrı sayaçlarda, motor yağı miktarı ve soğutma sıvısının sıcaklığı da dahil olmak üzere, net dijital biçimde görüntülenen hala çok sayıda veri bulunmaktadır. Z
animiv, tezgahın dışında bir ölçekte hareket eden bir hız göstergesidir. Belki bu yüzden sayaç o kadar şeffaf değil ama dijital hızınızı sayacın içine koyarak kendinize yardımcı olabilirsiniz.
Biliyorsun, radar denen bir polistense iki sensörünü tercih ederim. ... Elektrikli hidrolik direksiyonun yeni C5'te oldukça yaygın olduğu gerçeği, her çalıştırmada direksiyona daha yakın hareket eden (ve daha sonra sürücü ayrıldığında çıkarılan) sürücü koltuğu ve düğmelerle açılan bagaj ile kanıtlanıyor.
Açmak için iki seçeneğiniz var mı? bir anahtar veya arka kanca ile kapatmak için düğmeye basmanız yeterlidir; kapı yavaş ve zarif bir şekilde kapanacaktır.
Söylemeye gerek yok, bagajda bolca yer var. Arka koltuklar üçte bir oranında katlanabilir, bagaj bağlantılarla sabitlenebilir, çanta kancasını yan duvarlardan bile çekebilirsiniz ve geceleri bir kaza veya lastiğin boşalması durumunda (orijinal olarak) kullanabilirsiniz. takılı) zemin lambası. ...
Tabii ki teknik bir zevk Hydractive III + şasidir. Bagajdan bahsetmişken? aktif şasi, yüklemeyi kolaylaştırmak için arka kısmın alçaltılmasına (bagajdaki bir düğme aracılığıyla) izin verir, ancak aynı zamanda arabayı kaldırabilir ve örneğin daha yüksek bir kaldırımın üzerinde yavaşça sürebilirsiniz.
Aşırı konumlar arasındaki fark altı santimetre kadar olsa da, bu en akıllıca karar değil. Otoyolda sürerken, daha fazla güvenlik için biraz daha düşüktür, ancak her durumda konfor en üst düzeydedir. Delikleri mavi plankton ve yengeçlerden daha iyi yutar ve daha dinamik bir sürüş sayesinde şasiyi de güçlendirebilirsiniz.
Sportif şasi programıyla arasındaki fark bariz, ancak daha dinamik bir viraj almada bile biraz daha fazla zevk verecek olan daha dolaylı bir direksiyonu kaçırdık.
Tam hızlanma ilginç. Dikiz aynanıza bakarsanız, arkanızdaki trafiğe değil, tam gaz asfalta bakıyor olacaksınız. Aktif bir şasi (eğer spor bir şasiniz yoksa) doğal olarak otomobilin önündeki güçlü motora nazikçe tepki verir. Tabii ki, iki turboşarj ve üçüncü nesil Common Rail teknolojisi ile 2 kilovat veya daha fazla yerli 2 "at" sağlayan 125 litrelik turbo dizel dört silindirli bir motordan bahsediyoruz.
Motor güçlüdür, ancak hiçbir şekilde vahşi değildir, bu nedenle trafik akışları orta derecede gazla takip edilebilir. Bu, daha sonra benzin istasyonunda da bilinir, orta derecede bir sağ ayakla da ortalama 8 litrelik bir tüketim elde edersiniz. Yeni C5, sizi yollarda hırçınlık yapmak ve kaliteli hoparlörlerden gelen müziğin keyfini çıkarmak yerine şasinin yumuşaklığını ve kabindeki sessizliğini kullanmaya zorluyor.
Aktarma organları, PSA grubuyla alıştığımızdan daha iyi, ancak size hemen yumuşak ve yavaş vites değişimlerini sevdiğini ve sürücünün hızlı ve sert sağ elini sevmediğini söyleyecektir. Kısacası, yavaş ve zevkle. Bu her güzel şey için geçerli değil mi?
Yeni Citroën C5, hoş tasarımıyla kalabalığa yaklaştı, ancak üstün konforu onu benzersiz ve dolayısıyla zirvede tek kılıyor. Ancak su yatağında silikon ve masaj (aktif şaseyi okuyun) özellikle herkes için ucuz değildir.
Aljoьa Mrak, fotoğraf :? Aleö Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Özel
Temel Bilgiler
| Satış: | Citroën Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 31.900 € |
| Test modeli maliyeti: | 33.750 € |
| Güç: | 125kW (170 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,4 p |
| Maksimum hız: | 216 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,6l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 2 yıl mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - enlemesine öne monteli - delik ve strok 85 × 96 mm - deplasman 2.179 cm? – sıkıştırma 16,6:1 – maksimum güç 125 kW (170 hp) 4.000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 18,4 m/s – özgül güç 57,4 kW/l (78 hp) s./l) - maksimum tork 370 Nm 1.500 dev/dak. min - kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - iki egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V.0,65; VI. 0,535; – diferansiyel 4,180 – jantlar 7J × 17 – lastikler 225/55 R 17 W, yuvarlanma çevresi 2,05 m. |
| Емкость: | azami hız 216 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,4 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | vagon - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, mekanik frenli arka tekerlek (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,95 dönüş |
| Masal: | boş araç 1.765 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.352 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.600 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 80 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.860 mm - ön iz genişliği 1.586 mm - arka 1.558 mm - yerden yükseklik 11,7 m |
| İç boyutlar: | genişlik ön 1.580 mm, arka 1.530 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 500 mm - direksiyon simidi çapı 385 mm - yakıt deposu 71 l |
| Kutu: | 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = %31 / Kilometre: 1.262 km / Lastikler: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,3 yıl ( 132 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 31,4 yıl ( 168 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,8 / 11,5'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,8 / 14,7'ler |
| Maksimum hız: | 216km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 8,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 9,5l / 100km |
| test tüketimi: | 8,8 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 66,2m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,2m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 51dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 51dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 63dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36dB |
| Test hataları: | Debriyaj pedalında kırık lastik. |
Genel derecelendirme (339/420)
Citroën C5 Tourer, her şeyden önce ferahlık ve konfor sunan gerçek bir aile minibüsü. Bu makinelerin olayı bu, değil mi?
Dış (14/15)
Güzel, bazıları limuzinin daha güzel olduğunu iddia etse de.
İç (118/140)
Kabinde ve bagajda bol alan, ergonomi ve üretim hassasiyeti açısından biraz daha az nokta.
Motor, şanzıman (35
/ 40)Pratikte de kendini kanıtlamış modern bir motor. Biraz daha kötü şanzıman performansı.
Sürüş performansı (66
/ 95)Rahat, güvenilir, ancak hiç yarışmıyor. Direksiyon başında daha fazla doğrudanlık istiyorum.
Performans (30/35)
5 litrelik turbo dizele sahip yeni C2,2, hızlı, çevik ve orta derecede susuz.
Güvenlik (37/45)
Aktif ve pasif güvenliğin mükemmel bir göstergesi, fren mesafesi ile biraz daha kötü bir sonuç.
Ekonomi
Uygun yakıt tüketimi, iyi garanti, biraz daha yüksek maliyet kaybı bekleniyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
konfor (Hidraktif III +)
Ekipman
двигатель
namlu boyutu
bazı düğmelerin takılması (dört dönüş sinyalinin hepsinde, ısıtmalı koltuklar ()
çok dolaylı hidrolik direksiyon
küçük eşyalar için çok az çekmece
işçilik
