Citroen C-Elysee - tasarruf etmenin bir yolu mu?

Zor zamanlarda her kuruşun önemi vardır. Ev bütçesinde kesintiler gerektiğinde, zevkten hemen vazgeçmemize gerek yok. Daha ucuz ikameleri seçmek yeterlidir - sıcak Adriyatik Denizi yerine soğuk Baltık Denizi, Dolomitler yerine Tatra Dağları'nın altında kayak yapmak, yenisi yerine kullanılmış bir araba. Ama durun, başka bir yol daha var. "Bütçe" tekerlekler olarak bilinen yeni, büyük ama ucuz dört tekerlek. Bu ucuz ürünün tadı hâlâ güzel mi? İşte Exclusive versiyonunda 1.6 litrelik benzinli motora sahip Citroen C-Elysee.

2013'ün başında Citroen C-Elysee Polonya'daki showroomlara gitti ve birkaç ay önce piyasaya sürülen Skoda Rapid'e meydan okudu. Fransızlar arabalarının daha ucuz ve daha güzel olmasından gurur duyuyorlar. Haklılar mı? Daha sonra güzel bir matematik işlemi yapacağız. Şimdi C-Elysee'nin dış görünümüne bir göz atmanın zamanı geldi. İlk bakışta kimse bu arabanın "bütçe" araba sınıfına ait olabileceğini söyleyemez. Bu arada bu tabiri sevmiyorum. Piyasa daha büyük, daha basit, daha ucuz, gereksiz makineler istiyor. Dacia böyle bir nişin varlığını kanıtladı. Diğerleri kıskançtı. Ve gördüğünüz gibi, yeni ürünlerin kokusunun ve garantinin, işçilik kalitesinden daha önemli olduğu müşteriler var. Bu yaklaşıma saygı duyulması gerekiyor.

Citroen C-Elysee üç hacimli gövdeye sahip bir otomobil ancak klasik bir sedanın hatları biraz bozuk. Neden? C-Elysee öncelikle kısa ön ve arka bölümleri olan geniş bir yolcu bölmesidir. Diğer üreticilerin bu tip bir gövde tasarlarken alışık oldukları uzun maskeden eser kalmadı. Gövde, kompakt sınıfa uygun boyutlara sahip: 442 santimetre uzunluk, 1,71 metre genişlik ve 147 santimetre yükseklik. Birçok? Lemon, ortalama kompakttan daha uzun ve daha uzundur. Bu modelin tüm stili Citroen markasına uygundur. Yandan bakıldığında, kapılar ve çamurluklardaki büyük metal levhaların yanı sıra küçük tekerlekler de C-Elysee'yi biraz ağır kılıyor. Gövdeyi kesen ön ve arka farların yanı sıra bunları birbirine bağlayan karmaşık kabartmalar da bu duruma yardımcı olmuyor. Citroen elbette otoparktaki ceylanlar arasında bir gergedan gibi görünmüyor ama yerçekiminin ona daha fazla baskı yaptığını hissetmeden edemiyorum. C-Elysee'nin yüzü çok daha iyi. Bu açıdan bakıldığında limon, Paris podyumundaki model kadar güzel olmayabilir ancak agresif tasarımlı farlar, markanın logosunu oluşturan Citroen ızgarayla birleşerek ön kısmı kaportanın en güzel unsuru haline getiriyor. Arka? İlginç hatlara sahip farlara ve büyük bir üretici amblemine sahip klasik bir bagaj. C-Elysee'nin tasarımı sizi diz çöktürmez veya iç çekmenize neden olmaz, ancak önemli olanın bu olmadığını unutmayın.

Citroen C-Elysee ne yapmalı? Yolcuları ucuz ve konforlu bir şekilde taşıyın. 265 santimetrelik uzun dingil mesafesi (Rapida'dan 5 daha fazla, Golf VII'den 2 daha fazla ve yeni Octavia'dan sadece 3 daha az) içeride çok büyük bir alan sağlıyordu. Kabinde oturulabilecek her koltuğu kontrol ettim (bagajın içine girmeye cesaret edemedim) ve kısıtlama olmaksızın voleybol oynamama izin veren gerekli yüksekliğe rağmen, her yere rahatça oturdum. Araba birkaç kişilik bir aile için tam anlamıyla uygun. Ya da sadece? Karanlık ve gangster işi daha az karlı hale geldiğinde, bu Citroen, mafyanın kullandığı pahalı limuzinlerin yerini başarıyla alabilecek. Bu kabin, bir sürücüyü, bir "patronu" ve iki "gorili" ve ayrıca haraçlarıyla geride kalan birkaç suçluyu kolayca barındırabilir. Elbette ikincisi, yaramaz insanlar tarafından doğru şekil ve 506 litre kapasiteli bagaja doldurulabilir. Sadece içeriyi kesen menteşelere dikkat etmeniz gerekiyor.

Gangster yaşamının izini takip ederek, arabanın şüpheli yerlerden hızla ayrılması için çok çalışmak güzel olurdu. Ne yazık ki Citroen bu konuda o kadar iyi değil. Kaputun altında 1.6 beygir gücünde 115 litrelik benzinli motor yer alıyor. Şehrin etrafındaki muhteşem mitingler onun güçlü noktası değil, ancak arabanın hafif olması (1090 kg) nedeniyle ünite C-Elysee'nin hareketiyle iyi başa çıkıyor. Motor oldukça esnektir ve verimli hareket etmek için onu fazla kranklamanıza gerek yoktur. Şanzımanın kısa dişli oranları da şehir maceralarına katkıda bulunuyor. 60 km/s hızla, motorun durmasından korkmadan kolayca bir beşlik çakabilirsiniz. Bu da yolda sürüşü olumsuz etkiliyor. Otoyol hızlarında, ünite en üst viteste 3000 rpm'nin çok üzerinde devir yaparak radyodaki en sevdiğimiz şarkıyı bastırıyor. Şanzıman C-Elysee'nin zayıf noktasıdır. Vites değiştirmek büyük bir tencerede bir kepçe bigo karıştırmaya benzer. Krikonun hareket mesafesi uzun, vitesler hassas değil ve her vites değişimine yüksek bir ses eşlik ediyor. Alışmadan önce, hareket eden Citroen'in yol boyunca herhangi bir şeyi gözden kaçırıp kaçırmadığını görmek için dikiz aynasına baktım.

Bir limon ne kadar süre içilir? Otoyolda bu miktar 5,5 litreye düşebilir ancak zorlu şehir içi sürüşlerde bu rakam 9 litreye kadar çıkacak. Ortalama olarak yüz kilometrede 7,5 litre benzin kabul edilebilir bir sonuçtur. Otomobil ilk yüze 10,6 saniyede ulaşıyor ve neredeyse 190 km/saat hıza ulaşabiliyor. Bu kulağa hoş geliyor ve aslında oldukça yeterli. Bu motor, C-Elysee için en uygun itiş kaynağıdır.

Direksiyon başında oturmak nasıl bir şey? (Küçük saatle orantısız görünen) büyük, hacimli direksiyon simidinin uzunlamasına ayarı yoktur, bu da rahat bir konum bulmayı zorlaştırır. İlk bakışta gösterge paneli düzgün görünüyor ve ergonomi iyi seviyede. Ancak görme ve dokunma yardımıyla bu iç mekanda birçok eksiklik buldum. Tasarruf, kullanılan malzemelerde görülebilir. Dönüş sinyallerinin ve silecek kollarının yapıldığı plastikten, merkezi tünelde kullanılan malzemelere kadar tüm bu unsurlar, ancak ucuz bir Çin oyuncağıyla karşılaştırılabilecek plastikten yapılmıştır. Malzemeler sağlam olmasına rağmen tahtanın geri kalanı biraz daha iyi. Sözüme güvenin; iç mekandaki bazı unsurlara dokunmaktan ayak bileklerim ağrıyor. Şaşırtıcı bir şekilde kabinde gıcırdayan veya tıkırdayan şeytanlar yok. Bu etki, ne yazık ki endişe verici bir oranda kirlenen parlak döşemeyle daha da artıyor. Daha az çekici ama çok daha pratik olan karanlık bir seçeneği seçmek daha iyidir. Son olarak sandığa geri dönün; gövde rengi olmayan metal levhayı görmek için içine uzanmanıza gerek yok. Üretici grafit metali vernikle kapladı. Düşük kaliteli plastikler kabul edilebilir ancak maliyetleri bu şekilde azaltmak benim anlayışımın ötesindedir.

Üreticinin süspansiyondan kaçınmaması iyi bir şey. Her şey yerli yerinde, her şey Polonya yolları için ideal. Amaçlanan etki? Bundan şüpheliyim ama delikli asfaltlarımızda çok iyi çalışıyor, şüpheli sesler çıkarmadan düzensizlikleri etkili bir şekilde emiyor. Araba oldukça yumuşak ama fırtınalı denizdeki İspanyol kadırgası gibi sallanmıyor. Viraj alırken, yüksüz bir C-Elysee'nin zaman zaman önden, tam yüklü olduğunda ise arkadan savrulabileceğini hatırlamanız yeterlidir. Neyse ki, bu tür sürüş şizofrenisi yalnızca virajlara gerçekten yüksek hızlarda girildiğinde kendini gösterir.

C-Elysee'nin donanımı bana bütçe tavizlerini hatırlatmıyor. Burada klima, mp3'lü radyo, elektrikli camlar, alüminyum jantlar, çekiş kontrollü ABS, elektrikli camlar ve aynalar, ısıtmalı koltuklar ve hatta park sensörleri buluyoruz. Ne eksik? Kullanışlı bir motor sıcaklık göstergesi yoktur ve birkaç tutamak veya saklama bölmesi yoktur. İçecekler için tek bir yer var. Citroen istasyonda kahve içme hakkının sadece sürücünün olduğunu mu söylüyor? Kapılardaki büyük cepler ve kol dayama yerindeki küçük saklama bölmesi bu durumu kurtarıyor. Bu büyük bir hayal kırıklığı çünkü Citroen bizi alan yönetimi açısından daha iyi çözümlere alıştırdı.

Hesap makinesinden çıkma zamanı. Her şey iyi başlıyor çünkü 1.2 benzinli motora sahip temel Attraction versiyonunun fiyatı yalnızca 38900 1.6 PLN (Şubat sonuna kadar promosyon fiyatı). Exclusive versiyonunda 54 motorlu test edilen ünitenin fiyatı 600 58'dir - bu kadar büyük bir araba için cazip geliyor. En iyi ekipmanı alıyoruz, ancak test arabasının sahip olduğu birkaç ekstrayı satın almak (metalik boya, ısıtmalı koltuklar veya park sensörleri) fiyatı 400 PLN 1.6'ya çıkarıyor. Ve bu, aynı derecede iyi donanımlı küçük bir araba satın alacağımız miktardır. Örnek? Fransız tersanesinin rakibi Renault Megane 16 60 V de benzer ekipmanlarla 1.2 105 PLN'nin altında fiyatlandırıldı. Öte yandan içeride fazla yer kalmayacak. Kesinlikle, bir şey için bir şey. Rapid'in ana rakibi ne diyor? Test edilen Citroen Skoda 64 TSI 950 KM Elegance'ın fiyatı 67 PLN ile karşılaştırılabilir. Metalik boya ve ısıtmalı koltuklar satın alındıktan sonra fiyatı 750 PLN'ye çıkıyor. Skoda standart olarak hız sabitleyici, yükseltilmiş ses sistemi ve yolcu koltuğu yükseklik ayarını sunuyor. Çekler 4700 zlotilik bir indirim sunuyor ancak bu promosyona rağmen Çek olanı 4 zlotiden fazla daha pahalı olacak. Altı vitesli şanzımanla birleştirilmiş TSI motor, daha modern bir sürüş ve daha düşük sigorta primleri sunuyor, ancak turboşarjlı motor, Citroen'in doğal emişli 1.2 litrelik motoruna göre arızalara daha yatkın olabilir. C-Elysee Rapid'den daha ucuz, Fransızlar pek övünmedi.

Otomobillerin bütçe sınıfı, alıcıları taviz vermeye zorluyor. Dışarıdan pek de ucuz bir araba gibi görünmeyen C-Elysse için de aynı durum geçerli. İç dekorasyondan tasarruf edilir ve bazılarıyla yaşamak zordur. En düşük motor ve donanım konfigürasyonuna sahip C-Elysee, rakipsiz bir fiyata sahiptir. Daha donanımlı, daha güçlü bir Citroen bu avantajını kaybeder. Ona ne kaldı? Güzel görünüm, kabinde geniş alan ve iyi süspansiyon. Daha ucuz ikamelere güvenmeye değer mi? Kararı size bırakıyorum.