Mercedes E-Serisi - güncellenen yıldız
Içerik
Vaktinizi boşa harcamayın - müşteriler bekliyor. En son Detroit fuarında Almanlar yenilenmiş bir E-sınıfı gösterdiler ve Şubat ayı başlarında bu önemli Mercedes modelini sıcak ve inatçı İspanyol kaldırımında test edebileceğim Barselona'ya uçan bir uçaktaydım. . Debriyaj işe yaradı - çünkü bugün sivil versiyonların yanı sıra AMG rozeti ile imzalanmış en güçlü çeşitler de testlerimize geldi.
Ve bu, Mercedes'in zaman kaybetmediğinin bir başka kanıtı - bir dizi motor, gövde veya üst versiyon beklemek zorunda değiliz. Müşteriler her şeyi burada ve şimdi alacak. Peki ya… ateşli E-Serisi hayranları en sevdikleri arabanın bu kadar değişmesini istiyorsa? Bu marka söz konusu olduğunda, alıcıların% 80 kadarının sadık kullanıcılar olduğunu, yıldızsız sürüş olmadığına ikna olduğunu ve E sınıfının geçirdiği ciddi bir görsel değişiklikten bahsettiğimi hatırlatmama izin verin - arabanın önünde bir değişiklik.
Güçlü görsel değişiklikler
Mercedes, bu makyaj sırasında bazı insanların yeni nesille değiştirdiğinden daha fazlasını geliştirdi. Şimdiye kadar, Stuttgartlı üretici istikrarlı ve sakin kabul edildi ve bu nedenle neredeyse hiç kimse böyle bir devrim beklemiyordu - ve yine de oldu. O halde tüm Mercedes hayranları adına şu soruyu sorayım: "Dörtlü farlar nerede ve E-Serisi rekabette bu kadar etkili bir şekilde öne çıkmasını sağlayan bu ayırt edici özelliği neden kaybetti?" Şimdiye kadar kullanılan çift köşeli farların yerini, entegre LED gündüz sürüş farlarına sahip iki adet tek elemanlı far aldı. Mercedes temsilcileri, kullanılan çözümün hala E sınıfının tipik "dört gözlü" görünümünü yansıttığını iddia ediyor. Aslında, LED'lerin parıltısı dört gözlü bir desen oluşturur ... ama bu aynı değil.
Birçok değişiklik var ve nereden başlayacağınız bilinmiyor. Tamamen yeniden tasarlanan ön uçtan zaten şikayet ettim. Değişiklik olsun diye, iki ön kemer seçeneği seçimini övüyorum. Standart ve Elegance serisi, kaputta bir yıldız bulunan klasik üç çubuklu hava girişini alırken, Avantgarde, ızgarada merkezi bir yıldız bulunan sportif bir ızgaraya sahiptir (açacağım ve harika görünüyor). Yeniden tasarlanan tampon bundan böyle aydınlatma özelliklerine sahip olmayacak. Tabii ki, yeni jant çizimleri, biraz değiştirilmiş eşikler, pervazlar vb. Hem sedan hem de istasyon vagonunda arka lambalarda ve arka tamponun şeklinde küçük değişiklikler de görülebiliyor.
Devrimsiz iç mekan
İçerideki değişikliklere gelince, dışarıdaki küçük bir kargaşaya kıyasla nispeten küçüktürler. Yeni, tüm gösterge paneli boyunca uzanan iki parçalı bir kaplamadır. Ekipman hattından bağımsız olarak alüminyum veya ahşap bazlı elemanlar seçebilirsiniz. Orta konsoldaki titrek çerçeveli ekran ve deflektörlerin şekli de yeni.
Sürücünün gözlerine üç saat hakimdir ve orta konsolda en yeni CLS modelinin şık saatleri bulunur. Normal versiyonlar Mercedes logosu ile süslenirken, AMG versiyonları IWC markası ile süslenmiştir. Daha büyük farklılıklar da var: Sadece AMG'de vites kolunu orta tünelde buluyoruz - normal versiyonlarda vitesleri Mercedes için geleneksel olarak direksiyon simidi üzerinde bir kol ile değiştiriyoruz.
Mercedes E 350 BlueTEC
Barselona havalimanına vardıktan sonra, test sürüşü için 350 beygirlik dizel motorlu bir E252 BlueTec sedan seçiyorum. ve 620 Nm'lik bir tork. Gerçek hayatta, araba basındaki fotoğraflarla aynı görünüyor, iç mekan da tanıdık geliyor çünkü çok fazla değişmedi. Soğuk motor bir an için hafifçe çarpar ve titrer, ancak birkaç dakika sonra kabin sessizleşir. Bu arabayı sürerken, yoldaki davranışını gözlemleyerek bunun Alman sedanının güncellenmiş bir versiyonu olduğunu öğrenebilir miyim diye merak ettim. Belki ilk versiyon o kadar iyiydi ki, yenisinde hiçbir şeyin düzeltilmesi gerekmiyordu, belki farklılıkları fark etmedim, ancak ilk bakışta araba çok benzer şekilde sürüyor. Motor karşılaştırılabilir güç üretiyor, şanzıman tanıdık geliyor ve "Mercedes konforu" uygun bir isim, bu yüzden yorum yok. Bu arabayı kullanmak, önceki versiyonda olduğu gibi bir zevktir. Ancak, hem elektronikte hem de yeni motorlarda farklılıklar var. Mühendisler toplam 11 elektronik sistemi değiştirdi veya ekledi.
Radar sistemi, otomobilin etrafında olan her şeyi izler ve sürücü, sürücünün başa çıkamadığına karar verirse, bu konuda ne yapması gerektiğine dair her zaman bir plana sahiptir. Bu, hem sürücüyü uyarmanın gerekli olduğu durumlar için geçerlidir (radar öndeki bir araçla çarpışma tehlikesini algıladığında sesli bir sinyal, yanlışlıkla şerit değişikliğinden sonra direksiyon simidindeki titreşimler, kahve davetleri vb.). ) ve direksiyon simidini çevirerek, yayaların önünde fren yaparak veya aracı doğru yola döndürerek sürücüye yardım edilmesi gereken durumlar (Şu anda bu sistemlerin işleyişinin ayrıntılarını ve diğer ilginç gerçekleri gösterdiğim YouTube kanalımızda videomu öneriyorum.). Ve bir çarpışmadan kaçınılamayacağını keşfettiğinde, yolcuları kazadan zarar görmeden geçmeye hazırlar.
Mercedes E 300 BlueTEC HİBRİT
2.143 cc kapasiteli tandem dizel motor olan hibrit versiyonda da biraz sürme fırsatım oldu. 204 km kapasiteli ve 500 Nm torklu cm ve sadece 27 hp gücünde, ancak 250 Nm'ye kadar torklu bir elektrik motoru.
Etki? Dikkatli sürüşle yakıt tüketimi 4 km'de 100 litreden biraz daha yüksekken, bu tandem sürücüyü sırlarına hiç dahil etmiyor - araba tam olarak normal versiyonla aynı şekilde çalışıyor. Neredeyse. Bir yandan, araba düşük devirlerde biraz daha çevik, ancak virajlarda daha fazla ağırlık var.
Mercedes E63 AMG
E-sınıfından bahsetmişken, üst modeli unutmak imkansız. Uzun bir süre boyunca, AMG varyantları Mercedes'ten farklı bir raftı. Doğru, her zaman aynı modelden bahsediyoruz - örneğin, C-Serisi, CLS veya açıklanan E-Serisi - ancak AMG rozetli bu seçenekler başka bir dünyadan gibi. Aynı şey ana karakterimiz için de geçerli. İlk bakışta, "normal" versiyon en güçlü model gibi görünüyor, ancak şeytan ayrıntıda gizli. Ön tarafta, temelde yeni, yeniden tasarlanmış, oldukça agresif bir tamponumuz var. Artık yeni lambalardan bahsetmiyoruz çünkü normal versiyonlardan değişmediler. Izgara biraz farklı ve tamponun altında arabanın altındaki hava akışını iyileştiren bir ayırıcı var. Arkada bir difüzör ve dört trapez egzoz borusu var. Görünüm göze hoş gelir, ancak her şeyin anahtarı kaputun altında gizlidir.
Ve burada gerçek bir orkestramız var - 5,5 hp geliştiren 8 litrelik V557 bi-turbo motor. 5500 ve 720 rpm arasında 1750 Nm tork ile 5250 rpm'de. Sedanda 0'dan 100 km/s hızlanma 4,2 saniye sürüyor. 4MATIC dört tekerlekten çekiş varyantı için hızlanma sedan için sadece 3,7 saniye ve istasyon vagonu için 3,8 saniye sürer.
Tarihin en güçlü E-sınıfı - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes ayrıca E63 AMG 4Matic S-Model'i iki gövde stilinde gösterdi - istasyon vagonu ve sedan. Bu versiyondaki otomobillerde değiştirilmiş bir arka diferansiyel ve aynı motorun daha güçlü bir versiyonu var - 585 hp. 5500 rpm'de ve 800 Nm'de 1750-5000 rpm aralığında. Bu versiyon, sedan için 100 saniyede ve istasyon vagonu için 3,6 saniyede 3,7 km/s'ye ulaşıyor. Versiyondan bağımsız olarak, tüm modellerde 250 km/s civarında bir elektronik hız sınırlayıcı bulunur.
Güç, C (Kontrollü Verimlilik), S (Sport), S+ (Sport Plus) ve M (Manuel) arasından seçim yapabileceğiniz birden fazla mod ile AMG SPEEDSHIFT MCT 7 vitesli şanzıman aracılığıyla tekerleklere gönderilir. Opsiyonel olarak 360 mm çapında havalandırmalı ve delikli disklere sahip seramik frenler mevcuttur. Normal AMG versiyonunda frenlere gümüş kaliperler takılıyken, S Modelindeki kaliperler kırmızıdır. Mercedes E63 AMG S Modeli, önde 19/255 R35 ve arkada 19/285 R 30 lastikleri olan 19 inç alaşım jantlarla donatılmıştır. Arkadan çekişli versiyon Nisan'da, 4MATIC ve S-Model ise Haziran'da satışa çıkacak.
AMG versiyonu nasıl çalışır?
34 adet AMG E sınıfı aracın park ettiği garaja girdiğimde kulaktan kulağa bir gülümseme vardı ve kamera dakikada 100 fotoğraf çekiyordu.. Sonunda o canavarlardan birinin anahtarını aldığımda, gümüş arkadan çekişli bir sedandı. Motoru çalıştırdıktan sonraki ilk an ürkütücüdür - bir yeraltı garajının akustiğiyle birleşen sekiz silindirin uğultusu, bu vesileyle çektiğim filmin muhtemelen size vermeyeceği bir etki veriyor.. Birkaç saniye sonra kükreme biraz azalır ve sonraki motor çalıştırmaları daha kibar hale gelir. S-moduna geçip amortisörleri sıktıktan sonra kaba, araba her zamanki gibi davranıyor, zıplamaya hazır, Barselona sokaklarında çok az yeri olan sıkıca sarmal bir yay.
Otoyolda Mercedes E63 AMG'yi herhangi bir amaç için kullanabilirsiniz. Yavaş sürmek ister misin? Sağ şeride geçersiniz, şanzımanın C moduna geçersiniz, radarlı aktif hız sabitleyiciye geçersiniz ve motor ve egzoz sesi duyulmayacağı için sessizce rahatlarsınız ve araba sizin liderliğinizi korumakla ilgilenir. Daha hızlı gitmek ister misin? Gürültülü olacak, ama senin sevdiğin şekilde. Şanzımanı S veya S+ konumuna alır, sol şeride geçersiniz ve… bugün tek sollayan sizsiniz.
Ne kadara mal olur?
Her zaman bir sedan'a odaklanırım, ancak Mercedes serisinde bir istasyon vagonu, bir coupe ve bir üstü açılır araba var - herkes kendine uygun bir şey bulacak. Ve gerçekten de E-sınıfı fiyat listesine baktığımızda gerçek bir nistagmus elde edebiliyoruz.
Dizel motorlu en ucuz versiyonu 176 zlotiye mal olan sedan versiyonuna odaklanalım. Elbette birisi yeni bir Mercedes E-Serisi satın alma arzusuyla bir otomobil bayisine giderse, cüzdanından kesinlikle bu kadar tasarruf etmeyecektir. Neden? Son derece cazip aksesuarların teklifi tek kelimeyle büyüleyici. E 200 CDI'nın 136 hp üreten dört silindirli motora sahip temel versiyonundan memnun olsak bile. 19 zlotiden fazla.
4 hp 250MATIC V-260 motorla daha güçlü bir benzine karar verirsek, PLN 300 maliyetini kabul etmeliyiz. Bu miktar için E 4 19MATIC modelini alacağız, ancak bu durumda bu sadece başlangıç. Exclusive paketini ve AMG spor paketini, yeni boyayı ve 320 inçlik AMG jantlarını eklerseniz fiyat . Yine, bu sadece başlangıç.
Taban ve maksimum fiyat arasındaki fiyatların dağılımı neredeyse kozmik. Temel sürüm yaklaşık 175 bin PLN'ye mal olurken, üst model E 63 AMG S 4MATIC 566 bin PLN'ye mal oluyor. Bu, temel modelin boyutunun üç katından fazla! Ve yeniden saymaya başlayabilirsiniz - sürüş güvenliğini destekleyen bir paket, KEYLESS-GO, kabinde ve gövdede karbon aksesuarlar ve fiyat 620 işaretine kadar yükseliyor.
Toplama
Fiyat listesine baktığımızda E-Serisi'nin her varlıklı alıcının yanıtı olabileceği sonucuna varabiliriz. 175 PLN karşılığında ekonomik bir motor, mükemmel donanım, güzel tasarım ve prestij elde ediyoruz. Daha fazla harcamak istiyorsak, birkaç ekstranın cazibesine kapılmamız yeterli. Daha fazla güç ve lüks arayan, daha talepkar müşteriler minimum PLN hazırlamalıdır. Harcayacak yarım milyondan fazla paranız olsa bile kendinize de “bir şeyler” bulacaksınız.
Buna değer mi? Yukarıda da yazdığım gibi Mercedes müşterilerinin %80'i için bu sorun hiç yok. Güncellenen E-Serisi'ni her zamankinden daha iyi bulan geri kalan %20'yi kıskanmaya devam ediyor.
