Peugeot 107 - sonsuza kadar genç şehir fatihi
Ekonomik ve çevik Peugeot 107, pazardaki sekiz yıllık varlığına rağmen hâlâ gücünü koruyor. Geçen yılki yaşlanma karşıtı tedavi bazı kırışıklıkları ortadan kaldırdı ve kanıtlanmış ekipman ve daha iyi fiyatlar, çok daha genç rakiplerle rekabet etmeyi kolaylaştıracak.
Peugeot 107, ikiz modelleri Citroen C1 ve Toyota Aygo ile birlikte 2005 yılından bu yana üretiliyor. Piyasada üç yıl geçirdikten sonra, kaportasında aslan bulunan en küçük otomobil, esas olarak gövdenin ön kısmının yenilenmesiyle sınırlı olan hassas bir makyajdan geçti.
Geçen yıl Peugeot şehri yeniden modernize edildi. Bir kez daha vurgu vücudun ön kısmına verildi. Değişiklikler modele fayda sağladı. Her şeyden önce, daha önce karikatürize edilmiş büyük olan radyatör hava girişi azaltıldı. Kaputta güncellenmiş bir Peugeot logosu var ve yeni tamponda LED gündüz farları bulunuyor. İçeride, ellerinize rahatça oturan, yeni vites topuzu gibi deri kaplı bir direksiyon simidi bulunmaktadır.
Kabindeki alan miktarı tatmin edici sayılabilir. İleride, çok fazla şikayet etmek için bile bir neden yoktu. Sürücü ve yolcunun boyu 1,8 metreyi geçmiyorsa arka koltukta yine iki yetişkin kalabilir. Elbette alan sınırlıdır, bu nedenle daha fazla yolculuk yapmanın bir anlamı yoktur. Koltuklar pek geniş değil, profilleri zayıf ve arka koltuk arkalıkları hafif açılı, bu da uzun yolculuklarda yorucu olabiliyor. Ek olarak, gemideki her ekstra kilogram, çok güçlü olmayan bir arabanın mizacını açıkça sınırlıyor.
Yetersiz bagaj bölmesi kapasitesi daha fazla seyahat etmeyi de engeller. Arka koltuklar kaldırıldığında 139 litre, orta boy bir çantayı taşımak için yeterlidir. Kargo alanı kısa ve derin olduğundan daha büyük eşyaların arka koltuğa yerleştirilmesi gerekiyor. Bagaj lambası yoktu. Avantajları mı? Kanepe 50:50 oranında bölünüyor ve koltuklar katlandığında bagaj hacmi 751 litreye çıkıyor. Tabanın altında tam boyutlu bir yedek lastik var. Kapak tamamen camdan yapılmıştır. Çözüm ilginç görünüyor ve başarılı bir şekilde park sensörlerinin yerini alıyor. Park ederken bakarsanız başka bir arabanın tamponunun üst kısmını rahatlıkla görebilirsiniz.
İç dekorasyonda çok karmaşık olmayan bir dokuya sahip sert plastik kullanılmıştır. Yarı parlaktırlar, bu da güneşli bir günde ön panelin çoğunun ön camdan görülebileceği anlamına gelir. Kapılardaki plastik boyalı; ön ve üst kısımlarında gövde renginde bir tabaka parlıyor. Başka tasarruflar da var. Merkezi havalandırma delikleri yok, torpido gözü kilitlenmiyor, ekstra ücret karşılığında araç bilgisayarı yok, arka camlar katlanıyor ve elektrikli camı kontrol etmek için yalnızca sağ kapıdaki düğme kullanılıyor. sağ kapı. yolcu tarafında. Kabin tam olarak ses geçirmez değildi. Motorun sesi ona nüfuz ediyor ve yağmurda araç kullanırken şasiye doğru fışkıran suyu net bir şekilde duyabiliyorsunuz.
Ancak montajın sağlamlığıyla övünebilirsiniz. Çukurlardan geçerken bile iç mekandan rahatsız edici bir ses çıkmıyor. Gösterge paneli ve isteğe bağlı takometre direksiyon kolonuna takılıdır. Alışılmadık çözüm övgüyü hak ediyor. Göstergelerin konumu sütunun açısına bağlı olarak değişir, bu da direksiyon simidinin kenarı tarafından engellenme olasılığını azaltır.
Peugeot 107 yalnızca tek bir motorla sunuluyor; Toyota 1.0 VTI üç silindirli motor. Motor gürültülüdür ve rölantide hafif bir titreşim size dördüncü silindirin eksik olduğunu hatırlatır. Şanzıman dişlilerinin uzunlukları araçla ilk temasta şaşırtıcıdır. "Fark"ta 50 km/s hıza, "iki"de 100 km/s hıza, "troyka"da ise Peugeot 107 otoyol hızlarına ulaşıyor! Belirli vites aşamaları esnekliği etkiler. Peugeot 107'nin kalbi 3500 devir/dakikayı aştığında canlanıyor. Sınırlı esneklik nedeniyle çoğu manevradan önce vites küçültme yapılması gerekir. Şanzımanın ortalama hassasiyeti nedeniyle deneyim orta derecede keyifli.
Distribütör altında tüm bunların önemi sona eriyor. Ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 5,5 l/100 km'dir. Gazı düzenli olarak yere basanlar ortalama 6 l/100 km'nin biraz üzerinde yakıt alacaktır. Şehir dışında yakıt talebi 5 l/100 km'nin altına düşüyor. Tipik bir şehir arabası kalabalık bir bölgeyi terk etmeye uygun mudur? Güç ünitesi 68 hp geliştiriyor. 6000 dev/dk'da ve 93 dev/dk'da 3600 Nm'nin her ikisinin de hafiflikle mücadele etmesi gerekiyor; Peugeot 107'nin ağırlığı 800 kg.
Peugeot 107'nin otoyollarda hızı korumada hiçbir sorunu olmadığı için yerleşim bölgesinin dışına seyahat etmek mümkündür. Ancak sürücünün düşük vites ve yüksek devir kullanmayı unutmaması gerekir. "Beş" te hızlanma ve manevra kabiliyeti pratikte yoktur. Peugeot, 107'nin başlangıçtan itibaren 12,3 km/s hıza 157 saniyede ulaştığını ve 100 km/s hıza çıktığını söylüyor. Kış lastiklerinde ölçülen hızlanmanın biraz daha kötü olduğu ortaya çıktı, ancak yine de yeterli olduğu düşünülebilir. XNUMX km/s'yi aştığınızda dinamikler önemli ölçüde düşüyor. Gemideki yolcu sayısının da performans üzerinde büyük etkisi vardır.
Bahsedilen düşük ağırlık, oldukça sıkı süspansiyon ayarı yapılmasına neden oldu ve bu da Peugeot 107'nin şaşırtıcı derecede iyi sürüş yapmasını sağladı. Aşırı hız yapan herkes hafif bir yetersiz savrulma yaşayacaktır. Ancak eşitsizliklerin seçilme şekli etkileyici değildir. Fransız bebek en kötü şekilde kısa enine düzensizliklerle başa çıkıyor. Direksiyon sistemi doğrudandır ve doğru miktarda destek, sürücünün lastikler ile asfalt arasındaki arayüzde olup bitenler hakkında doğru dozda bilgi alması anlamına gelir. Ayrıca 9,5 metrelik dönüş yarıçapı. Bu sayede birçok yerde “bir anda” geri dönebilirsiniz.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“Bu pahalı") ve öyle kalıyor.
Tehlikeli rakiplerin pazara girmesi, Peugeot'yu fiyat listelerini önemli ölçüde revize etmeye ve model yelpazesini basitleştirmeye zorladı. Happy, Trendy ve Urban Move çeşitlerinin yerine sadece standart olarak manuel klima, polen filtresi ve hidrolik direksiyonla gelen Active versiyonumuz mevcuttur. Peugeot, 2012 otomobillerini 29 zloti (950 dr.) ve 3 zloti (31 dr.) olarak fiyatlandırdı. Bu yıl arabaların maliyeti 300-5 bin. zloti Bu daha iyiye doğru büyük bir değişiklik.
Seçenekler listesi, diğerlerinin yanı sıra, takometre (PLN 250), yan hava yastıkları (PLN 800), metalik boya (PLN 1500), ses sistemi (PLN 1500), hava perdeleri (PLN 1600), ESP (PLN 1750) ve 5 kademeli otomatik şanzıman (2600 zlotisi). Güvenlik sistemlerinin bu kadar pahalı olması çok yazık. En küçük Peugeot, EuroNCAP çarpışma testlerinde ortalama beş üzerinden üç yıldız aldı.
