Citroen C1 - daha fazla stil ve detay
Citroà bayileri yeni C1'i satmaya başladı. Model, selefinin döşeme plakasını temel alıyor, ancak daha çekici bir gövdeye, daha iyi döşemeye ve tümsekleri daha etkili bir şekilde ele alan bir süspansiyona sahip. Uzun bir versiyon ve seçenek listesi, otomobili kişisel tercihlere göre uyarlamayı kolaylaştırıyor.
2005 yılında, pazar Kolin'den "troyka"yı fethetmeye başladı: Citroán C1, Peugeot 107 ve Toyota Aygo. Dokuz yıl, iki makyaj ve 2,4 milyon araçtan sonra takas zamanı gelmişti. Fransız-Japon işbirliği kesintiye uğramadı. Ancak, endişeler kurulu, arabalar arasında daha fazla ayrım yapılması gerektiğine karar verdi. Biraz daha yüksek üretim maliyetleri, araçların daha çekici görünümü ve bireysel markaların portföyüne daha uygun olma olasılığı ile karşılandı.
Ön şeritler 108, Aygo ve C1'in ortak unsurları yoktur. Citroë C1 ve Peugeot 108'in arkası benzer ancak aynı değil - arabaların farklı farları ve tamponları var. Toyota daha da ileri gitti. Arka kapılar ve C sütunları, bagaj kapağının şekli ve aydınlatma düzeni yeniden tasarlandı.
"Troyka" nın muhteşem gövdeleri altında, öncekilerin değiştirilmiş döşeme plakalarını gizler. Değişmeyen dingil mesafesi (2,34 m), iç hacimlerin önemli ölçüde değişmediği anlamına gelir. Bununla birlikte, koltuk minderini indirerek ve direksiyon kolonunun açısını azaltarak, sürücü çalışma alanının ergonomisini iyileştirmek mümkün oldu.
Citroën C1, kimsenin 1,8 metreden uzun olmaması şartıyla dört yetişkin taşıyabilecek. Arka koltukları alan uzun boylu insanlar, diz mesafesi ve baş mesafesi ile ilgili ciddi bir sorun yaşayacaklardır. Yarışmacılar, ikinci sırada daha fazla koltuk olabileceğini kanıtladılar. Daha fazla alan elde etmek için dingil mesafesini artırmanız gerekir. Rekorun sahibi yeni Renault Twingo - ön ve arka akslar arasındaki 15,5 cm'lik ek mesafenin kabindeki alan miktarı üzerinde büyük etkisi var.
C1 kullanıcıları da sınırlı bagaj alanına katlanmak zorunda kalacak. Citroen 196 litre saydı. Toyota, Aygo'nun 168 litrelik bir bagajı olduğunu söylüyor. Fabrikalardan lastik tamir takımlarıyla çıkan ikiz modellerde neden bu kadar ciddi bir orantısızlık var? Bagaj raflarının yan duvarları çeşitli şekillerde plastikle kaplanmıştı. Rafları açma mekanizmaları da farklıdır. Bu, C1'deki Citro'nun bagaj bölümünün büyük alımları bile barındıracağı gerçeğini değiştirmez, ancak bir tatile hazırlanırken ekipmanı dikkatli bir şekilde seçmeniz gerekecektir.
Küçük eşyaları taşımak daha kolay hale geldi - ilk C1'den bilinen yolcunun önündeki girinti, klasik bir kapatılabilir bölme ile değiştirildi. Genişletilmiş kapı cepleri yarım litrelik şişeleri tutar. Merkezi tünelin nişlerine iki bardak içecek yerleştirilebilir.
İç döşemede sert plastik elemanlar kullanılmıştır. Sağlam bir şekilde monte edilmişler, ancak Volkswagen'in içi gibi içeri giren parçalardan biraz daha kötü görünüyorlar!. Alman rakibi gibi Citroña kapılarının üst kısımları döşemeli. Bir vücut rengi seçerken bunu aklınızda bulundurun. Kapılardaki gümüş boya, gösterge panelindeki kırmızı vurgularla pek uyuşmuyor. "Üçlülerin" iç kısımları, ayrıntılarda veya daha doğrusu döşeme desenlerinde ve dekoratif eklerin renklerinde farklılık gösterir. Renk panelleri aynı şekle sahiptir, bu nedenle yaratıcılığın ardından Citroña C1 kullanıcısı bir Peugeot veya Toyota bayisine gidebilir ve alternatif dekoratif parçalar sipariş edebilir.
Teklif, 3 ve 5 kapılı gövde stillerini içerir. Biz ikincisini öneriyoruz. Biraz daha az dinamik görünüyor ve maliyeti 1400 PLN daha fazla, ancak ekstra bir çift kapı arka koltuğa geçmeyi kolaylaştırıyor. Dar park yerlerinde, daha kısa ön kapıyı da beğeneceksiniz.
En küçük Citroën'in kaputunun altında sadece üç silindirli benzinli motorlar mevcuttur. İster 68 beygir gücündeki 1.0 VTi'yi seçelim, ister 82 beygir gücündeki 1.2 PureTech için ekstra ödeme yapalım, aktüatörlerin hafif titreşimlerine ve onları döndürmenin getirdiği gürültüye katlanmak zorunda kalacağız. Litre motoru, endişenin Walbrzych'deki fabrikasında üretilen bir Toyota motorudur. 1.2 PureTech motor, PSA mühendislerinin en son ürünüdür. Daha büyük ve daha ağır olan Citroën C4 Cactus'ün ana güç kaynağıdır. Bu, kentsel C1'i bir dövüşçüye dönüştürür ve sürücünün sağ ayağının her hareketine hızla yanıt verir.
1.2 PureTech versiyonu 11,0'e 1.0 saniyede, 0 VTi 100-14,3 km/s'ye 1.0 saniyede ulaşıyor, Fransız motor ayrıca daha yüksek ve önceden mevcut maksimum torka sahip ve bu da esneklik sağlıyor. 6 VTi'de, köyden ayrıldıktan sonra Newton metre eksikliği fark edilir hale gelir. Çoğu manevradan önce, genellikle üçüncü vitese bir vites küçültme yapılmalıdır. Her iki durumda da yakıt tüketimi, kombine çevrimde 100 l/XNUMX km'yi geçmez.
1 PureTech motora sahip C1.2'in olumlu sürüş deneyimi, uzun kriko stroklu ve çok hassas olmayan vites seçim mekanizmasına sahip bir vites kutusundan gelir. Diğer bir eksi, hassas bir gaz pedalıyla birleştiğinde yoğun trafikte sürüşü zorlaştıran “akılda kalıcı” debriyajdır. Elbette her şeye alışabilirsiniz, ancak C1 rakipleri daha dostane özelliklere sahip bir debriyaj geliştirmenin mümkün olduğunu kanıtlıyor.
Süspansiyon, yayların, amortisörlerin ve stabilizatörlerin özellikleri değiştirilerek iyileştirildi. Sonuç olarak, C1 selefinden daha fazla konfor sunar. Bununla birlikte, aşırı gövde yuvarlanması veya erken önden savrulma belirtileri göstermesine izin vermez. Hidrolik direksiyonun kayda değer gücü, C1'i kentsel alanlarda kullanmak için idealdir. Manevra yaparken, bir A-car gövdesindeki en kısa olanlardan biri olan (9,6 metre) 3,5 metrelik dönüş yarıçapını ve otomobilin uç noktalarını hissetmeyi kolaylaştıran doğru gövde şeklini de takdir edeceksiniz.
Citroën C1, bir şehir otomobili satın almak isteyenlerin, otomobili kişiselleştirme yeteneğinin yanı sıra kapsamlı donanımdan fedakarlık etmek zorunda olmadığını kanıtlıyor. C1, diğer şeylerin yanı sıra otomatik klima, ısıtmalı koltuklar, alacakaranlık sensörlü farlar ve 7 inç ekranlı multimedya sistemi, arka görüş kamerası ve görüntüyü akıllı telefonunuzdan görüntülemenizi sağlayan bir Mirror Link işlevi alabilir. kabine. Citroön, farklı döşeme, renk paketleri, jant desenleri ve kanvas çatı renklerini de unutmadı.
Fiyat listesi, 35 PLN tutarındaki mütevazı donanımlı Start sürümüyle açılıyor. Bir sonraki adım, bir klima (700 1 PLN) satın almanız gereken C37 Live'dır (700 PLN). Fiyat listelerine baktığımızda muhtemelen Feel versiyonunun en makul anlaşma olduğu sonucuna varacağız. Buna en az 3200 41 zloti harcayacağız ve ekstralar ekleme fırsatını yakalayabileceğiz. Canlı sürüm için seçenekler listesi kısaltılmıştır. Bizim tipimiz, beş kapılı gövde stilinin pratikliğini iyi donanım ve iyi performansla birleştiren 500 PureTech motorlu Feel versiyonudur. Böylesine eksiksiz bir C1.2'ye 1 zloti harcayacak olmamız üzücü. En talepkar alıcılar için dönüştürülebilir bir alternatif var - kanvas tavanlı Airscape versiyonu. Popüler olacağı şüpheli. Bunun için en az 44 zloti hazırlamanız gerekiyor.
Yeni Citroën C1, ilk model şovunun başarılı gelişimini temsil ediyor. Stil, konfor, kullanım ve performans iyileştirildi. Ancak, mevcut satış hızının devam edeceğinden şüphemiz var. Segment A oranları çok dengeli ve müşteriler için rekabet giderek daha zor hale geliyor. Güçlü oyunculara - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto veya Hyundai i10 - C1'den daha geniş ve daha iyi bitmiş ve benzer paraya mal olan muhteşem Twingo katıldı. Fransız sürücüler bir ikilemle karşı karşıya kalacak.
