BMW i8 ve BMW 850i - nesil değişimi

8 rakamı her zaman BMW araçlarına özgü olmuştur. 8 Serisi sınıfı coupe, şıklık kattı ve 8 Serisi rekabetinin tonunu belirledi. Büyüleyici Z4 roadster sadece bir Bond otomobili değil, aynı zamanda sadece 8 yıl üretilen güçlü ve arzu edilen bir otomobildi. GXNUMX ve Z-eight'ın bir ortak noktası daha var. Bu arabaların hiçbiri, üretimin bitiminden sonra haleflerine sahip değildi. Şimdi ise adından söz ettiren sekiz rakamına sahip son BMW'nin vefatından birkaç yıl sonra, model atamasının kilit noktasında yer alan numara geri dönüş yapıyor.

Deneyimli sürücüler, herhangi bir BMW adına "i" harfinin iyi bir şey ifade etmediğini bilir. Belki de bu konuda tamamen farklı bir görüş, i3 elektrikli modelini dünyayı kurtarması gereken bir araba olarak gören çevreciler tarafından dile getiriliyor. Yeşil Dünya. Bu durum göz önüne alındığında, "i" harfinin 8 sayısı ile birleşimi gerçekten patlayıcı bir karışım anlamına gelebilir. Yeni spor BMW i8, hayatın baharında okulda ekoloji dersleri almayan safkan "sekiz" in ön saldırısını püskürtebilecek mi? Muhteşem bir buluşma sizi bekliyor. Daha önce kimsenin organize etmediği iki arabanın buluşması. BMW i8, tarihte ilk kez ağabeyi 850i ile buluşuyor.

Fotoğraflarda gösterilen iki makine arasındaki fark yaklaşık 20 yıldır. Ne olursa olsun, Series 8 eski görünmüyor. Diğer taraftan. Klasik oranları, görkemli silueti ve net çizgileri zamansız ve anıtsal görünüyor. G4780 bir cüce değil ve 8 mm uzunluğuyla yolda saygı uyandırabilir. Fotoğraflarda gösterilen kopyanın ek bir özelliği, boyanın kan kırmızısı rengi ve AC Schnitzer'in eksiksiz tasarım paketidir. BMW XNUMX Serisi yollarımızda pek görülmez ve bu da benzersizlik kategorisindeki konumunu daha da güçlendirir.

Ağabeyinin arka planına karşı, i8 çok, çok uzak bir gelecekten gelen bir uzaylı gibi görünüyor. Numara. i8 modern arabalarla karşılaştırıldığında bile bu dünyanın tamamen dışında görünüyor. Alçak, bodur ve her türlü kabartma ve aksesuarla dolu olan gövde, eskiden motor ve tekerleklerle donatılmış ve araba denilen hiçbir şeye benzemez. i8'in dış tasarımı şüphesiz abartılı. Tek soru, bu araba iyi mi? Bu terim kesinlikle çok iyi görünen iyi Seri 8 için daha uygundur. i8'in tasarımından sorumlu BMW tasarımcılarının mümkün olduğunca orijinal, çevre odaklı ama artık pek güzel olmayan bir otomobil yaratmak istedikleri izlenimini edindim. Yeni spor BMW, İtalyan otomobillerinin şeklinden çok uzak. Ayrıca, Batı sınırımız nedeniyle yapımcıların zaten alışkın olduğu üslup sıkıntısından da uzak. i8'in dış tasarımında başka bir özellik daha var. Kasanın fütüristik formları meraklı bakışları üzerine çekiyor ve kamera lensleri adeta bir mıknatıs gibi. G8 ayrıca kalabalığın içinde isimsiz hareketlere izin vermez, ancak mızrak ve gösteri kategorisinde iXNUMX emsalsiz bir liderdir.

Dürüst olmak gerekirse, böyle sıra dışı ve çok kabataslak olmayan bir gövdeden sonra, yakın veya uzak gelecekte otomobillerin hayal gücünü harekete geçirecek eşit derecede fütüristik bir iç mekan bekliyordum. Bu arada, i8'in kabini göründüğü kadar muhteşem değil. Doğru, sürücünün gözlerinin önünde, çok iyi kontrastlı renkli grafikler gösteren büyük bir LCD var, ancak gösterge panelinin çoğu ve kabinin genel görünümü, diğer modern BMW modellerinin iç mekanlarını açıkça andırıyor. Bunun, iyi ergonomi, mükemmel kalitede yüzeyler ve içerikten fazla form olmaması gibi avantajları vardır. Tüm fütüristik dış görünüme rağmen, i8 kullanımı zor bir otomobil değil.

Sekizinci serinin kabini? İlk olarak, çok daha rahat ve daha fazla alana sahip. i8'in direksiyonuna geçmek için muhteşem bir yüzer kapı açmanız, yüksek bir eşiği aşmanız ve yerden dört harfi aşağıya yerleştirmeniz gerekiyor. Böyle bir aktiviteyi birkaç kez yapmak, bir fitness kulübü ziyaretinin yerini alabilir. GXNUMX'in direksiyonuna oturmak elbette o kadar etkileyici değil. Pencere çerçevesiz uzun ve sağlam görünümlü bir kapı açtıktan sonra sadece rahat deri koltuklara oturmak yeterli. Zamana karşı iyi direnen koltuklar.

BMW 8 Serisi, sıvı kristal ekran konseptinin Mars'taki su kadar yabancı olduğu bir zamanda doğdu. Sürücünün gözleri önünde, 300 km / s'ye cesurca kalibre edilmiş bir hız göstergesine sahip geleneksel kadranlar ve tüm orta konsol birçok düğmeyle dolu. Sezgisel kontroller? Çekişmeli. Fotoğraflarda gösterilen araba çoktan yetişkinliğe ulaşmış olmasına rağmen, bugünün standartlarına göre bile donanımı hak ediyor, yani zengin. Otomatik klima, deri döşeme, hafızalı elektrikli koltuklar ve elektrikli direksiyon simidi ek ücret gerektirmiyordu. 8 Serisinde standart olarak gelen otomatik şanzıman gibi, ancak bu modelde mevcut olan tek vites bu değil. Müşteri, ekstra ücret ödemeden manuel şanzıman talep edebilir, ancak kopyalar gerçek kuru üzümlerle donatılmıştır. i8 sadece "otomatik" olarak mevcuttur ve zengin bir müşterinin kaprisleri bunu değiştiremez.

Fotoğraflarda gösterilen iki aracın durumunda programın asıl vurgusu güç aktarma organlarıdır. Otomotiv endüstrisindeki değişen bir trendin en görünür işaretidir. İlginç bir şekilde, savaş alanında iki araba olmasına rağmen, kaputlarının altındaki güç ünitelerinin sayısı üçtür. İki araba, üç motor. Bunun kulağa biraz garip geldiğini kabul ediyorsun.

Motor, BMW 850i'nin ön uzun kaputunun altında uyuduğunda güç aktarma organlarına hayret etmeye başlayacağım. Burada "hayran" kelimesinin tesadüfen kullanılmadığını da ekleyeceğim. Güçlü 5 litrelik V12 motor rakipsiz. Bugün bu kadar çok silindire sahip böylesine büyük bir motorun görüntüsü bile dokunaklı. Turboşarj şeklinde otomotiv Viagra'sından yoksun bu 300 beygir gücündeki üniteyi çalıştırmak gerçek bir ritüeldir ve bu mekanik kalbin çıkarabildiği ses, saçlarınızı hareket ettirir.

Eğer i8 okuyabilseydi, yukarıdaki kelimeleri okuduktan sonra muhtemelen utançtan kızarırdı. 1,5 litrelik, 3 silindirli, sıralı içten yanmalı motoru, A segmenti şehir arabalarını bile gıdıklıyor.Bu küçük motordan 231 hp çıkarmak için turboşarjlar devreye girdiğinde işler biraz değişiyor. Boyut gerçekten önemli mi? Yanma kalbi, i8'in arka tekerleklerini çalıştırır. Ancak bu henüz son değil, çünkü aynı zamanda maliyeti daha da düşük olan elektrik motoru, üç kuruşunu 131 hp şeklinde ekliyor. ve 250 Nm ve bu parametreleri ön aksa aktarır. Sonuç olarak, yeni BMW spor otomobil, toplam 362 hp güce sahip dört tekerlekten çekişli bir makinedir. Güç kategorisinde, modern motorizasyon için bir puan, ancak kategoride tam olarak ölçülemez, yani. organoleptik, lider konum açıkça kült G8 tarafından işgal edilmiştir. Neden? Niye? İlk olarak, motoru sadece saygın görünüyor ve en önemlisi görülebilir. i8'in ön kaputu hiç açılmıyor, ancak arka camı açtığınızda mikroskobik bir bagaj ve ses geçirmez bir paspas göreceksiniz. Bu paspasın altında zaten kasaya vidalanmış başka bir plastik parçası var. 8 Serisini podyumun zirvesine yerleştiren ikinci güç aktarım özelliği ise sesi. Sulu, derin, daha zayıf bireyleri köşelere yerleştiriyor. i1,5'in sesi, hafifçe söylemek gerekirse, etkileyici değil. Kabul etmek gerekir ki, R3'ün XNUMX litrelik birimi boyutuna göre kulağa hoş geliyor, ancak performans ve otomobilin fütüristik görünümü söz konusu olduğunda, kulağa en iyi şekilde geliyor. Ayrıca, bir ses sistemi ile bir motorun sesini yükseltmek, gerçek araba hayranlarının muhtemelen asla anlayamayacakları bir şeydir.

Performans ve kullanım, 8 ve i8 serilerini oluşturma yaklaşımındaki farkın mükemmel bir örneğidir. Bu farklılıkların otomotiv endüstrisindeki o zamanki ve güncel trendlerden kaynaklanmadığını, ancak her iki otomobilin tasarımcılarının ne kadar farklı bir hedef izlediklerini mükemmel bir şekilde gösterdiğini eklemek isterim. BMW 850i, 100'dan 7,4 km/s hıza 8 saniyede ulaşır. Bunu asaletle, sinirlilik ve takıntı olmadan yapar. Menzil, yüksek hızlarda sürüşü konforlu ve stressiz hale getirmek için yeterlidir. Her iki durumda da, Series 8'in kendisi uzun mesafeli seyahatler için hızlı ve konforlu bir Gran Turismo olmalıydı ve öyleydi. i250 ayrıca pistle başa çıkacak ve maksimum XNUMX km / s hızla GXNUMX'in gerisinde kalmayacak, ancak avantajları ve öncelikleri diğer uçta.

i8 manevra kabiliyeti yüksek bir otomobil, çok hızlı ("yüzlerce" hızlanma 4,4 saniye sürüyor) ve çok rahat değil. Süspansiyon sert ve hızlı dönüşler ve dar köşeler, yeni BMW'nin bir kerede külotu dolu olduğu anlamına gelmiyor. Doğru, tam kanlı bir "M" ev rakibi değil, 8 Serisinin aksine spor kesinlikle konforu gölgede bırakıyor. i8 örneğinde, "ekoloji" kelimesi de önemli bir kelimedir. Bavyeralı üretici, böylesine hızlı ve sportif bir otomobilin 2,1 l/100 km yakıt tüketimiyle yetineceğini vaat ediyor. Pratikte, gerçek sonuç üç ila beş kat daha fazladır. "Sekiz" kültünü hangi iştahla tatmin eder? Bu soru en azından alakasız. V12 ihtiyacı kadar içer. Dönem sonu.

Bu yazının başında da belirttiğim gibi, yıllarca süren bir kuraklığın ardından BMW, model atamasının ana noktasında duran 8 sayısını yeniliyor ve bir patlama ile yapıyor. i8, rekabete orta parmak veren hızlı, fütüristik bir otomobil. En parlak döneminde tam olarak aynı parmak, büyük şehirlerin sokaklarında ve otoyollarda yeterince hareket eden GXNUMX tarafından rakiplerine gösterildi. İlk bakışta bu iki otomobilin çok ortak noktası olmasına rağmen, pratikte tamamen farklı iki tasarımdır. Bunların doğrudan karşılaştırması ve tamamen ölçülebilir ayrı kategorilerdeki noktalar için mücadele pek bir anlam ifade etmiyor. Ancak aynı üreticinin logosuna sahip bu iki model, otomotiv endüstrisindeki değişimlerin mükemmel bir örneğidir. Tek soru, en iyisi için mi?