Alfa Romeo Giulietta - gerçekte nedir?

"Bana bak, sarıl bana, tap bana, sev beni... Benim hakkımda konuşmadan önce bana bir bak!"

Dünya çapında sadık hayranları olan efsanevi bir markanın sıra dışı bir arabası için heyecan verici bir reklam. İtalyanlar 147'nin haleflerini nasıl tasarladılar? C Segmenti ülkemizde en popüler olanlardan biridir. Kadınlar ve oğlanlar paten kayıyorlar. Evet! güzel arabaları seven gerçek adamlar. Juliet - "İtalyan güzelliği".

Araba olağanüstü, dikkat çekiyor ve başkalarıyla karıştırılamaz. 2010 yılındaki prömiyerine rağmen tasarımı oldukça taze ve yoldan geçenlerin dikkatini çekiyor. Alfa Romeo markasının karakteristik özelliği olan ve aynı zamanda plakanın tamponun sol tarafına taşınmasını zorlayan radyatör ızgarasıyla başlayalım. Alüminyumdan veya başka bir "prestijli" malzemeden yapılmış gibi görünebilir, ancak ne yazık ki plastiktir. Bana göre çok iyi görünüyor ve ne görünümü ne de işçiliği çok etkileyici değil. Bunun yerine saldırganlık ve sportif yetenek katar. Yulka'nın LED gündüz farlarıyla ilginç "gözlerini" fark etmemek imkansız. Arabaya yandan baktığımızda 3 kapılı bir hatchback'in klasik hatlarını görüyoruz... Durun! Sonuçta Giulietta 5 kapılı ve arka kapı kolları C sütununda gizli. Geriye dönelim, çünkü işler gerçekten burada başlıyor. Türünün tek örneği olan LED lambalar, otomobilin arka kısmının tamamını kaldıran ve hafiflik ve karakter katan ayırt edici bir şekle sahiptir. Arkada hiçbir taviz yok, tampon devasa ve Yulka'nın sportif isteklerini vurguluyor. Ağır valizlerin yüklenmesi bagaj eşiğinin çok yüksek olması nedeniyle kolay olmayacaktır. Araba, tasarımlarıyla etkilemeyebilecek aynalarla taçlandırılmıştır, ancak birkaç renkli kaplama seçebiliriz ve jantlara ek olarak en azından biraz da elbette arabayı kişiselleştirmemize yardımcı olacaklar.

Rahat ve göz alıcı kolu tutarak kapıyı açıyoruz, sürücü koltuğuna atlıyoruz ve ilk gördüğümüz şey elimize tam oturan devasa bir direksiyon simidi oluyor. Ne yazık ki, radyo ve telefon kontrol düğmeleri oldukça kullanışsız ve çalıştırılmaları için sert bir şekilde basılmaları gerekiyor. Alfa bazı yerlerde kötü işçiliği ve vasat malzemeleri çok ilginç tasarımla telafi ediyor. Bu, tüplere yerleştirilmiş güzel analog saatlerde (anahtarı çevirerek, örneğin motosikletlerden bilinen başlangıç ​​törenlerini hayranlıkla seyredebiliriz) veya doğrudan uçaklardan düğmeleri olan alışılmadık bir gösterge tablosunda geçerlidir. Ancak plastiğin çoğu ortalama kalitededir ve zamanla gıcırdamaya başlar. Bu çok yazık, çünkü Alfa Roemo Premium segmentine girmek için çabalıyor ve Fiat Bravo'nun (daha sportif ve daha "özel" kardeşi) plastiğini kullanmanın kesinlikle bir faydası olmayacak. Ergonomiye gelince, tasarımcılar övülmeli - direksiyon simidindeki düğmeler hariç her şey sorunsuz çalışıyor, kullanışlı ve elinizin altında. Koltuklar yumuşaktır ancak kısadır ve yanal destekten yoksundur. Güncellenen sürümde bu durum düzeltildi. Hem önde hem de arkada bol miktarda bacak mesafesi var. 180 cm boyunda dört adam arabayla rahatlıkla seyahat edebilir, her biri nispeten rahat hissedecektir. Bagaj veya daha doğrusu ona erişim, arabanın belirleyici bir dezavantajıdır. Bagaj kapağında gizli bir tutamak aramanıza gerek yok; bagaj, anahtar üzerindeki bir düğmeyle (veya bagaj kapağının kilidi açılır) veya bagaj kapağındaki logoya basılarak açılır. Bu, özellikle yağmur yağdığında veya kışın logonun donabileceği durumlarda çok sakıncalıdır. Yulka, alışveriş ağını gerebileceğimiz doğru şekiller ve kancalarla bu rahatsızlıkları telafi ediyor. Arka koltuk 2/3 oranında bölünmüş ancak düz bir zemin oluşturmuyor.

Bu arabayı gördüğümde düşündüğüm ilk şey, göründüğü kadar iyi sürüp sürmediğiydi. Cevap evet ve hayır. Şehirde ve arazide günlük sürüş söz konusu olduğunda kesin bir "evet". Araba diri, yeterli güç yok, park etmesi kolay.

Alfie'nin test ettiği motor, 1.4km güç ve 120Nm torka sahip 206 turboşarjlı bir benzinli motordu. Üretici, 7 motordan birini seçebileceğimiz gerçeğiyle bizi şımartıyor (4 hp'den 105 hp'ye kadar 240 benzinli motor ve 3 hp'den 105 hp'ye kadar 170 dizel motor). Fiyatlar 74 zlotiden başlıyor ancak iyi donanımlı bir araba için yaklaşık 000 zlotiyi bırakmamız gerekecek. En üst sürümün fiyatı yaklaşık 90 PLN'dir. Unutmayın bu markada liste fiyatları başka, bayilik satış fiyatları başka. Fiyat büyük ölçüde mevcut promosyona veya alıcının pazarlık becerilerine bağlıdır.

Sürüş deneyimine dönersek - türbin sayesinde, her şeyden önce motorun sansasyonel esnekliğini elde ediyoruz, araba, kolu sürekli pompalamak zorunda kalmadan her viteste hızlanıyor. Klima açıkken ve karma modda normal sürüş sırasındaki yakıt tüketimi 8 km'de 100 litreden azdır. Otoyolda 6,5l/100'e inebiliriz. Yurt dışı karayolunda 140 km/saat hızla, araçta 4 kişi ve 7,5 litre bagaj. Bununla birlikte, tüm sürünün kaputun altında uyuklamasının yardımıyla, çok etkilidir (tamamen etkili olmasa da) - her bir ışığın altından gelen lastiklerin gıcırdamasıyla başlayıp, arabanın "kesilmesinin" nerede olduğunu kontrol ederek, bitiririz. Şehir genelinde 12L/100'lük bir sonuç elde edildi. İşte bu noktada “hayır”ımız devreye giriyor çünkü Alfa Romeo Giulietta bir spor otomobil değil. Q2 elektronik diferansiyel veya DNA sistemi gibi sportif aksesuarlara rağmen bu araba pek de sportif değil. Bu eklemeler yalnızca istediğimiz zaman bu sevimli ama yırtıcı arabayla olan deneyimimizi geliştirmeyi amaçlıyor. Özellikle yukarıda bahsedilen DNA sistemi (aralarından seçim yapabileceğiniz 3 mod: Dinamik, Nötr, Tüm Hava Koşulları), sokağın kaygan olduğu kış aylarında (mod A) bize yardımcı olacak ve biraz eğlenmemize (D) olanak tanıyacak. Giulietta'nın sürüşü çok iyi, süspansiyonu iyi ayarlanmış ama oldukça yumuşak. Direksiyondan şu anda ön tekerleklerin nerede olduğunu hissedebiliyoruz ve direksiyon sisteminin kendisi hayal kırıklığı yaratmıyor ve özellikle direksiyonun hoş bir direnç sağladığı dinamik modda çok iyi çalışıyor.

Bu arabayı özetlemek benim için zor çünkü beklediğim şey tam olarak buydu. Sıradışı (görünüm) ama aynı zamanda “sıradan” (fiyat, kullanışlılık). Yulka kesinlikle otomobil tutkunlarına yönelik bir otomobil, aynı zamanda kendi tarzına sahip olan ve yollarda dolaşan diğer sıkıcı hatchback kullanıcılarının kalabalığından sıyrılmak isteyen insanlar için de. Ruhu ve kişiliği olan arabaların dönemi çoktan bitti. Neyse ki Alfa Romeo'da durum böyle değil.