Citroën C4 Cactus sürüş testi: Pragmatik
"Dikenli" adının arkasında gizli olan nedir?
Alçakgönüllü, zeki, en önemli Citroen'e indirgenmiş mi? Çirkin ördek yavrusu hakkında mı? Bu sefer değil: artık yeni C4 Cactus'e sahibiz. Arkasında aynı derecede sıra dışı bir konsepti gizleyen sıra dışı bir isim. Tasarımcı Mark Lloyd'a göre, isim gelecekteki arabanın ilk eskizlerinden doğdu - bir kaktüsün üzerindeki dikenler gibi davetsiz misafirleri korkutmak isteyen birçok LED ışıkla süslenmişler. Eh, konsept geliştirmeden üretim modeline giden yolda bu özellik ortadan kalktı, ancak bu şaşırtıcı değil. Lloyd, "Yine de, bu model için isim mükemmel," diye devam etti inançla.
LED teknolojisi artık yalnızca gündüz farlarında bulunuyor ve ışık sivri uçlarının yerini "Cactus'ün yanlarını agresif dış etkenlerden korumayı amaçlayan" hava yastıkları adı verilen hava dolu koruyucu paneller aldı. , Lloyd'un fikrini açıklıyor. Bu ilginç çözüm sayesinde C4 kolayca küçük bir hasarla kurtulabilir ve panellerde daha ciddi hasarlar alırsanız yenileri ile değiştirilebilir. "Hedeflerimiz ağırlık azaltma, düşük maliyet ve yüksek işlevsellikti. Bu yüzden bazı gereksiz şeyleri bırakıp esas olana odaklanmak zorunda kaldık” diyor Lloyd. Bu sınırlamaların sonucu, bölünmemiş bir arka koltuğun, fark edilir derecede düz bir gövde yüzeyinin ve açılan arka camların varlığıdır. Herkes onları sevmese bile, gerçek şu ki bu şeyler ağırlık ve para tasarrufu sağlıyor.
Yüksek işlevsellik, düşük maliyet
Citroën'e göre, yalnızca arka camlarda sekiz kilo tasarruf edildi. Alüminyum ve yüksek mukavemetli çeliklerin yaygın kullanımı sayesinde, C4 Cactus'ün ağırlığı, C200 hatchback'e kıyasla yaklaşık 4 kilogram azaltılmıştır - temel model, tartıda 1040 kg gibi kayda değer bir ağırlığa sahiptir. Test arabasında opsiyonel cam panoramik tavan için mekanik bir kanopi arayışı da başarısızlıkla sonuçlandı. "Bunun yerine, sadece camı renklendirmeye karar verdik. Bize beş pound kazandırıyor," diye açıklıyor Lloyd. Öğeyi kurtarmanın imkansız olduğu durumlarda alternatifler arandı. Örneğin, ön panelde büyük bir torpido gözüne yer açmak için yolcu hava yastığı kabin tavanının altına taşındı. Aksi takdirde, kabinde bol miktarda alan var, koltuklar hem önde hem de arkada rahat, yapı kalitesi sağlam görünüyor. Deri iç kapı kolları gibi detaylar ilgi çekici bir hava yaratıyor. Kabin düzgün bir şekilde düzenlenmiştir ve kullanımı nispeten kolaydır.
Citroen C4 Cactus tahriki, üç silindirli bir benzinli motora (75 veya 82 hp modifikasyonlarda) veya bir dizel birime (92 veya 99 hp) atanmıştır. Blue HDi 100 versiyonunda, ikincisi 3,4 km'de 100 litre - elbette Avrupa standartlarına göre - bir başarıya sahiptir. Aynı zamanda, dinamikler de küçümsenemez. 254 Nm'lik bir tork ile Cactus, 10,7 saniyede durma durumundan saatte 100 kilometre hıza ulaşıyor. Hava çamurlukları için olası dört renge ek olarak, bireysel parlaklık için tavan rayları için çeşitli cilalar mevcuttur.
Cactus, 82bhp benzinli versiyon için taban fiyatla birlikte üç donanım seviyesinde mevcuttur - Live, Feel ve Shine. 25 934 lv'dir. Tüm modifikasyonlarda altı hava yastığı, radyo ve dokunmatik ekran standarttır. Daha büyük tekerlekler ve web özellikli bir navigasyon sistemi ve müzik kutusu, Feel seviyesinden itibaren mevcuttur. Ne de olsa Cactus çok mütevazi olmayabilir ama pragmatik ve çekici olmaya devam ediyor.
Metin: Luka Leicht Fotoğraf: Hans-Dieter Seifert
SONUÇ
Rahat, pratik ve makul
Yaşasın - nihayet yeniden gerçek bir Citroen! Cesur, sıra dışı, avangart, pek çok akıllı çözümle. Cactus, otomotiv avangardının kalbini kazanmak için gerekli niteliklere sahiptir. Bunun, küçük ve kompakt sınıfın yerleşik temsilcilerine karşı başarılı olması için yeterli olup olmayacağını göreceğiz.
TEKNİK VERİ
| Citroёn C4 Kaktüs | vTI 82 | e-THP 110 | e-HDi 92* | Mavi HDi 100 |
| Motor / silindir | satırlar / 3 | satırlar / 3 | satırlar / 4 | satırlar / 4 |
| Çalışma hacmi santimetre3 | 1199 | 1199 | 1560 | 1560 |
| Güç kW (h.c.) rpm'de | 60 (82) 5750 | 81 (110) 5750 | 68 (92) 4000 | 73 (99) 3750 |
| Maksimum. tork Devirde Nm | 118'de 2750 | 205'de 1500 | 230'de 1750 | 254'de 1750 |
| Uzunluk genişlik Yükseklik mm | 4157 x 1729 (1946) x 1490 | |||
| dingil açıklığı mm | 2595 | |||
| Bagaj hacmi (VDA) л | 358-1170 | |||
| 0-100 km / saat hızlanma s | 12,9 | 12,9 | 11,4 | 10,7 |
| Maksimum hız km / s | 166 | 167 | 182 | 184 |
| Avrupa standartlarına göre yakıt tüketimi. l / 100 km | 4,6 95H | 4,6 95H | 3,5 dizel | 3,4 dizel |
| Taban fiyat BGN | 25 934 | 29 748 | 31 508 | 31 508 |
* sadece ETG otomatik şanzıman ile
