Test sürüşü Citroen C4 Picasso: bir ışık sorunu

Günümüz otomotiv endüstrisinde, yeni Citroën C4 Picasso'dan daha geniş cam yüzeye sahip neredeyse hiçbir model yok - pencerelerin boyutları tam anlamıyla sinema ekranlarını andırıyor ... İki litrelik dizel motorlu yedi koltuklu bir modelin testi

Citroën, on dev penceresi, panoramik ön camı ve rüzgarlıklı isteğe bağlı cam tavanıyla, tekerlekler üzerinde bir tür cam sarayı andıran bu otomobili “rüya gibi” olarak tanımlıyor. Tüm bunlar 6,4 metrekarelik camlı bir alandır ve yedi yolcu için de mevcut olan aydınlık ve sıcak bir atmosfer sağlar. Başka bir soru da, 30 santigrat derece hava sıcaklığı ve sıcak bir yaz güneşinin varlığıyla işlerin nasıl görüneceği, ancak bu sezon bu tür potansiyel sorunlar için endişelenmek için henüz çok erken.

Ne yazık ki, bir arabadaki neredeyse tüm kontroller (otomatik şanzıman kolu dahil) dağınık bir sabit direksiyon simidine entegre edilmiştir. Klima sisteminin kontrolü gibi diğer önemli detaylar, bilinmeyen nedenlerle kapılar yönünde çok uzaklara itildi. Ön koltukların konforu mükemmel, ancak daha keskin manevralarla gövdenin yanal desteği yetersiz ve arkada neredeyse hiç yok. İkinci sıradaki üç koltuğun alçak oturma pozisyonu ve dirsekleri destekleyememe, uzun geçişlerde yorgunluk için bir ön koşul.

Ve hala minibüsten bahsettiğimiz için

gerekirse, "mobilya" hızlı ve kolay bir şekilde zemine dalabilir. Böylece, yedi koltuğun tamamıyla birlikte 208 litrelik mütevazı bir bagaj hacmi, tipik bir 1951 litre kategorisine getirilebilir. Düz zemin, kolay yükleme ve boşaltma ve 594 kg'lık yük kapasitesi, C4 Picasso'yu birinci sınıf bir araç haline getiriyor ve güvenilir frenler buna harika bir katkı sağlıyor.

Ancak tam yüklendiğinde 4,59 metre uzunluğundaki C4 Picasso'nun ağırlığı 2,3 tona kadar çıkıyor ki bu da motor ve şasi için ciddi bir test anlamına geliyor. Bu nedenle Citroën, Citroën modellerinin en üst versiyonunda pnömatik elemanlara ve otomatik seviye ayarına sahip bir arka aks süspansiyonunu tercih etti. Onun sayesinde yol yüzeyinin pürüzlülüğü oldukça etkili bir şekilde emilir. 8,4 litrelik HDi motor, yalnızca otomobilin ağır ağırlığına bakılmaksızın sağladığı iyi çekiş nedeniyle değil, aynı zamanda başka bir nedenle de iyi bir seçimdir: testteki ortalama yakıt tüketimi, 100 kilometrede XNUMX litre gibi oldukça mütevazıydı.

Ne yazık ki, iyi, bakımlı bir motor izlenimi, altı vitesin otomatik olarak veya direksiyon kolonu plakaları aracılığıyla değiştirildiği standart elektronik kontrollü şanzıman tarafından önemli ölçüde bozulmuştur, ancak her iki çalışma modu da kesinlikle mükemmel bir şekilde çalışmadı. Özellikle otomatik modda, hidrolik debriyajın neredeyse sürekli açılıp kapanması, devasa kamyonetin fark edilir bir çekme kuvvetine yol açar. İletim kurulumu da hayal kırıklığı yaratıyor.

Metin: AMS

Fotoğraflar: Citroën

2020-08-29