Citroen C5 Estate - Pençeli zarafet
Citroen C5 hala sınıfının en ilginç otomobillerinden biri. Klasik zarafeti ilginç detaylarla birleştirmeyi başardık ve geniş bir versiyon seçeneği, ihtiyaçlarınıza ve bütçenize uygun bir araba seçmenize olanak tanıyor. Bu sefer, isteğe bağlı navigasyon ve hoş bir dinamik motor ile Selection'ın geliştirilmiş bir versiyonuna sahibiz.
Önceki neslin etli stilini denedikten sonra, C5 klasik olarak yakışıklı ve neredeyse geleneksel. Neredeyse çünkü asimetrik şekillendirilmiş farlar veya kaput ve yan kısımlarda özenle çizilmiş nervürler gibi sıra dışı detaylar bu model için oldukça modern bir tarz yaratıyor. Arkaya doğru sivrilen hatlarıyla gövde, önceki neslin devasa görüntüsünden tamamen farklı dinamik bir tarza sahip. Otomobil 482,9 cm uzunluğa, 186 cm genişliğe ve 148,3 cm yüksekliğe ve 281,5 cm dingil mesafesine sahip.
İç mekan geniştir. Tarz oldukça zarif, ancak burada, dış mekanda olduğu gibi, ilginç detaylar modern bir karakter yaratıyor. Gösterge panelinin düzeni en karakteristiktir. Özellikle hava girişleri açısından asimetrik gibi duruyor ama bu bir illüzyon. Bir orta konsolu yoktur, ancak onun yerine bir ekran ve test edilmiş versiyon durumunda uydu navigasyonu bulunur. Yanında bir acil durum düğmesi var ve ardından iki hava giriş ızgarası görebilirsiniz. Sürücünün ayrıca iki hava girişi var, ancak gösterge panosuna entegre edilmiş. Tahta yumuşak malzeme ile kaplanmıştır. Kapının üst kısmında da aynısı kullanılmıştır. Kapı kollarından ve döşemeden geçen dekoratif çizgiler güzel görünüyor.
Arabanın sabit bir parçası olan bir direksiyonu var. Bu, birçok kontrol içeren harika bir modüldür. Birçok fırsat sağlarlar, ancak aynı zamanda biraz eğitim gerektirirler - bu karmaşıklık düzeyinde sezgisel kontrol hakkında düşünmeniz gerekmez. Kontroller konsolda, direksiyon simidinde ve yanındaki kollarda bulunur.
Ses ve klima paneli ön panelin altına yerleştirilmiştir ve bu da devasa ancak görsel olarak hafif bir birim oluşturur. Altında küçük bir raf var. Tünel temel olarak tamamen dişli kutusuna verildi. Büyük joystick montajı, süspansiyon anahtarını ve elektrikli park frenini barındırır. Sadece küçük bir torpido gözü için yer var ve bir kolçak var. Aynı zamanda geniş bir bölmesi var, ancak genel olarak küçük şeyler (anahtarlar, telefon veya Bluetooth kulaklık) için benim için yeterli alan yok - işte burada, işlevselliği emen güzellik. Bardak tutucuları veya şişe tutucuları özlüyorum. Bu konuda kapılardaki küçük cepler de çalışmıyor. Yolcunun önündeki eşya koyma yeri biraz öne kaydırılsa da oldukça geniş. Sonuç olarak, yolcunun diz mesafesi daha fazladır.
Ön koltuklar geniş ve rahat. Geniş bir ayar yelpazesine ve gelişmiş yan minderlere sahiptirler. Eksik olan tek şey, omurganın bel desteğinin ayarlanmasıydı. Arka koltuk üç kişiliktir, ancak iki kişi için tasarlanmıştır. Genel olarak oldukça rahat ve ferah. Bununla birlikte, arkasına yerleştirilen çok daha ilginç - 505 litre kapasiteli gövde Avantajı sadece şekil ve boyutta değil, aynı zamanda ekipmanda. Duvarlar ağlarla kaplı nişlere ve çantalar için katlanır kancalara sahiptir. Bununla birlikte, içini aydınlatan şarj edilebilir bir lamba da vardır, ancak prizden çıkarıldığında el feneri olarak kullanılabilir. Ayrıca yükleme sırasında süspansiyonu indirmek için bir elektrik prizimiz ve bir düğmemiz var.
Ayarlanabilir süspansiyon, Citroen'in en ilginç unsurlarından biridir. Ana olasılık, arabanın karakterini değiştirmektir - yumuşak ve rahat olabilir veya biraz daha sert, daha sportif olabilir. Kesinlikle sportif olarak işaretlenen ikinci ayarı seçiyorum - arabayı virajlarda oldukça hassas bir şekilde tutuyor, ancak go-kartın sertliğine güvenmemelisiniz. Araba çok sert değil, her zaman biraz yüzüyor ama sert çarpmıyor, bu yüzden sürmek bir zevk. Rahat ayarı çok yumuşak buldum, dalgalı. Şehir içi sürüş koşullarında, örn. daha yavaş hızlarda ve daha büyük deliklerde avantajları vardır.
Kaputun altında 1,6 THP motorum vardı, yani. benzinli turbo. 155 beygir güç üretiyor. ve maksimum 240 Nm tork. Sessiz ve hoş, ancak verimli ve güvenilir bir şekilde çalışır. Hızlı ve zarif bir şekilde hızlanıyor, her koşulda dinamik bir sürüş sağlıyor ve fabrika yakıt tüketimi rakamlarından çok uzak tutmayı başardım. Citroen ortalama 7,2 l / 100 km'lik bir tüketim bildirdi - ayağımın altında araba 0,5 litre daha fazla tüketti.
Citroen C5 istasyon vagonunun bu versiyonunun zarafetini ve ekonomisini, ayrıca tasarımı ve ekipmanın birçok işlevsel unsurunu beğendim. İkincisinin sürücü koltuğu için geçerli olmaması üzücü - koltuklar veya orta konsol arasındaki tünel.
