Toyota Eco Challenge veya doğada Prius
Genelde drop rallileri oynamam çünkü sadece bacağım ağır değil, aynı zamanda bu durumda ağırlık her zaman büyük önem taşıyor. Ancak Toyota'nın daveti, Masuria'daki pitoresk bir gölde dinlendirici bir gün şeklinde herkes için bir teselli ödülü içeriyordu, bu yüzden uzun süre tereddüt etmedim. Ateş cehenneme yanıyor - bir bronzluk seçin!
Varşova'daki Konstruktorska'daki Toyota Genel Merkezi'nden yola çıktık. İlk aşamayı beğenmedim çünkü tipik olarak sokak lambaları arasında zıplamak ya da trafikte sürünmek gibi. Öte yandan, bu arabaların doğal ortamı budur. Bu nedenle düşük hızlarda bağımsız çalışan bir elektrik motoruna ve frenleme için enerji geri kazanım sistemlerine sahiptirler.
Kalkış yaptığımızda, otomobil elektrik motorunu kullanır, en azından biz 50 km/s hızı geçene kadar aracı dinamik hızlanmaya hızlandırmak için gaz pedalına yeterince sert basana kadar (pratikte, içten yanmalı motor ne zaman açılır). hız göstergesi birkaç kilometreden elliye kadardı) ve son olarak, pillerde yeterli enerjimiz olduğu sürece. Genel olarak, son durum beni en çok şaşırttı, çünkü ifadeye göre, genellikle neredeyse yarı boş pillerimiz vardı ve araba elektrikli sürüş modunu açmak istemedi. Bu nesil Prius'un dezavantajı, tek bir elektrik motoruyla sadece iki kilometre yol alabilmesidir. Elektrikli sürücü ile şehirden çıkmanın tek yolu, San Francisco'daki ünlü tepeden uzun bir iniş durumunda, ardından Steve McQueen Bullitt filminde haydutları kovalıyordu. Her iki durumda da, California şu anda hibritler için en iyi pazar çünkü yanma kısıtlama standartları bu tür araçları destekliyor.
Bununla birlikte, Varşova'nın kendisi, 200 km'nin biraz üzerinde bir uzunluğa sahip olan rotanın sadece küçük bir parçasıydı. Dorotovo'ya Plonsk, Mlawa ve Olsztynek üzerinden ulaşmak için esas olarak kuzeydeki 7 numaralı yol boyunca seyahat ettik. Ancak, bu sefer sadece rota ile ilgili değildi - zaman sınırları belirlendi. Yolda 2 saat 50 dakikamız vardı. Ayrıca “bir saatlik öğrenci mahalleleri” vardı ve 15 dakikadan fazla devam edenlere para cezası uygulandı. Genel olarak, Varşova'da sürünerek çıktıktan sonra, özellikle rotanın sonunda hala yolu onarmak zorunda kaldığımız için, üç saat dayanma şansımız olması için 100 km/s hıza yakın kalmamız gerekiyordu. daraltma ve değişken trafikli bölümler. Ortağım, hızlı araba kullanmayı bilen bir TV gazetecisi olan Wojciech Majewski'ydi. Yüksek hızlarda motorun çalışma süresini azaltmak için sürüşü yumuşak tutmaya çalıştık. Yerleşim alanının dışında, Prius'un tahriki, içten yanmalı bir motora dayanmaktadır - 99 hp kapasiteli bir benzin ünitesi. ve maksimum 142 Nm tork. Seksen beygir gücünde bir elektrik motoru hızlanmasına yardımcı oluyor ve iki ünite birlikte 136 hp kapasiteli bir ünite oluşturuyor. Fabrika verilerine göre bu, 180 km/s azami hıza ve 100 saniyelik 10,4-3,9 mil/saate izin veriyor. Teknik veri serisindeki son önemli rakam ise 100 l/XNUMX km'lik ortalama yakıt tüketimidir. İlk ekiple Dorotovo'ya indik, ayrılan zamanı zar zor karşıladık. Ancak fabrika yanmasını biraz özledik.
Gölde içten yanmalı bir motora geçtik - önce bir kano, ardından bir Prius PHV. Bunun "dört buçuk" nesil olduğunu söyleyebiliriz, çünkü görünüşte mevcut olanla neredeyse aynı, ancak yükseltilmiş bir sürücüye ve pili ağdan şarj etme yeteneğine sahip.
İkinci gün daha uzun bir galibiyet serisi yakaladık. Yaklaşık 250 km uzunluğundaki rota, Olsztyn, Szczytno, Ciechanów ve Płońsk üzerinden Varşova'ya ulaştı. Önceki güne göre daha az trafik, rota daha doğal, ancak yol daha dar, daha dolambaçlı ve genellikle engebeli, bu nedenle mitingleri düşürmeye de elverişli değil. Ancak önümüzde, en başından beri korktuğumuz Varşova vardı - sadece Avrupa başkanlarının bir zirvesi değil, aynı zamanda öğleden sonra Barack Obama da geldi, bu da sokakların kapanması ve büyük trafik sıkışıklığı anlamına geliyordu. Eco Challegne'i yöneten Toyota Driving Academy eğitmenleri, bir an için, o korkunç trafik sıkışıklığına girmeden önce kestirmeden gidip bir benzin istasyonunda ralliyi bitirmeyi düşündüler.
Ancak uygulamada, herkesin Obama'dan korktuğu ve ya kendi arabasını kullanmayı reddettiği ya da öğleden sonra çok erken saatlerde merkezden kaçtığı ortaya çıktı. Böylece Varşova Pazar sabahı bizimle neredeyse sakince buluştu.
Bitiş çizgisinde en iyi zamanı ve aynı zamanda en iyi yakıt tüketimini yaşadığımız ortaya çıktı. Genel olarak, yine de, o kadar da kötü değildi. Başlayan yedi takım arasında dördüncü olduk - 0,3 puan farkla üçüncü kaybettik! Her iki günde de ortalama yakıt tüketimimiz 4,3 lt/100km oldu. En iyi ekip 3,6 litreye ulaştı, ancak geç kalmanın cezası o kadar yüksekti ki masanın en altında kaldılar. Kazananlar 3,7 l/100 km'ye ulaştılar ve süre sınırını aştıkları için para cezalarından kurtuldular. Normal şehir içi trafiğinde 550 km'yi aşan kilometreyi göz önünde bulundurursak sonuçların oldukça tatmin edici olduğunu düşünüyorum - ailemi tatile götürerek bu yanmaya daha da yaklaşabilmek isterdim.
