Test sürüşü Citroen C5: halıda uçuş

Yakın zamana kadar Citroen markasının otomobil sahipleri genel kabul görenlerden farklı zevklere ve tercihlere sahip konaklar olarak değerlendiriliyordu. Yeni C5, Fransız markasının felsefesini daha geniş bir kitleye hitap etmeyi amaçlıyor.

Tarih zorunlu kılar ...

1919'dan beri var olan Citroen firması ile arkanızda aynı geçmişe sahipseniz, başkalarının sizden beklediğini tam olarak yapmanız çok zor olacaktır. Bununla birlikte, eski güzel günlerin aksine, bugün iyi bir arabanın tarifi iyi bilinmektedir ve hiç kimse, stilistik ve teknolojik akışın ana akımından ciddi şekilde sapmayı göze alamaz. Günümüze karşı yüzmekten bahsetmiyorum bile. Bugün her şeyi kaprisli bir "tanrıça" ile olduğu gibi kökten farklı bir şekilde yapmayı göze alabilir misiniz? DS19 mu?

Peki aynı adı taşıyan gri ve sıkıcı selefinin yerini alan yeni C5 hakkında ilginç ve heyecan verici olan nedir? Daha yakından bakıldığında, bazı şeyler çabucak ortaya çıkar - üzerindeki düğmeler her zaman aynı yerde olduğu için seveceğiniz sabit direksiyon simidi göbeği veya diğer birçok marka ve modelde tamamen ortadan kalkmış bir olgu olan stok yağ termometresi gibi. . Bununla birlikte, modern motorların kapsamlı bir şekilde ısınmayı da sevdiğini ve dikkatli kullanım için daha az aşınma ve yıpranma için ödeme yaptığını hatırlıyor.

Kadranlarda normal uzun eller yerine sadece küçük ellerin kaydığı sıradan kontrol cihazlarından biraz farklı. Maalesef, burada farkın illa ki daha iyi olmadığını belirtmek zorundayız. Depo kapağının sadece bir anahtarla açılabilmesi de daha az ilham verici çözümlerden biri olarak kabul edilebilir.

Orta derecede eksantriklik

Araba, doğrudan rakiplerinize saygı duymanız için ihtiyacınız olan her şeye sahiptir. Son derece zengin güvenlik donanımı ve iç mekanın bolluğu mükemmel bir izlenim bırakıyor - tek küçük sınırlama, arka koltuktaki uzun boylu yolcuların baş bölgesinde olabilir. Test arabası, ek bir lüks pakete sahip Exclusive'in en üst versiyonundandı, bu elbette kabindeki mobilyalar ve prestijli atmosfer hakkında herhangi bir şikayete neden olmadı. Malzemelerin ve işlemenin kalitesi inandırıcı olmaktan daha fazlasıdır. Deri döşeme ön paneli de kaplıyor, harika oturuyor ama ne yazık ki güzel beyaz dekoratif dikişler ön cama yansıyor ve sürücünün dikkatini dağıtıyor.

Sürücü koltuğunun ergonomisine ilişkin izlenimlerimiz de tamamen net değil. Örnek olarak, geniş navigasyon ekranında net grafikler var, bu da gerçekten önemli işlevlerin hızlı ve kolay bir şekilde algılanmasını sağlıyor, ancak sesli komut kontrol sistemi (tekrar edin, lütfen!) Bu konuda en son teknolojiden biraz uzak. alan. Çok küçük düğmelerin bolluğu biraz kafa karıştırıcıdır, ancak genel olarak menüyle çalışmak hoştur ve kullanım kılavuzuna her zamanki gibi girmeyi gerektirmez. Acil dönüş sinyali düğmesini arıyorsanız, sağda, yolcu tarafında, sürücünün yanında - sanki tasarımcı önce unutmuş ve sonra bir yer bulmuş gibi. Genel olarak, dramatik bir şey yok - sadece Citroen hayranlarının arabayı tanıma ve alışma sürecinde küçük çekicilikler olarak algıladıkları küçük şeyler. En önemli şey henüz gelmedi ve aslında hiç kimse hareket eden bir C5'in direksiyonunun ardındaki hisle hayal kırıklığına uğramayacak.

Uçan halı

Burada, Citroen'in en son modelini geleneksel çelik yaylı süspansiyon versiyonlarında da sunduğu belirtilmelidir, ancak test arabası, markanın ününü borçlu olduğu o ünlü hidropnömatik harikanın en yeni nesline sahipti. Adı Hydractive III+ ve eylemi şüphesiz yeni modelle iletişimin doruk noktasını yansıtıyor. Süspansiyon sisteminin yol yüzeyindeki engebeleri yumuşattığı çevik, ışık hızında tepki ve sarsılmaz sakinlik birinci sınıftır. Citroen modeli uzun, dalgalı tümseklerin üzerinden o kadar mükemmel kayıyor ki, diğer araba gövdelerinin neden bu kadar garip hareketler yaptığını merak etmeye başlıyorsunuz. Tekerlekli tali yollar bile yolcular tarafından bakımlı otoyollar olarak algılanır ve can sıkıcı kısa tümseklerin hala hissedilmesi, her şeyi emen mükemmel bir süspansiyon olmadığının kanıtıdır.

Ancak bu, C5'in ve hidropnömatik sisteminin şu anda sürüş konforu açısından mutlak liderler olduğu ve sadece orta sınıfta değil olduğu sonucunu değiştirmiyor. Örneğin C-Serisi Mercedes gibi konforu kanıtlanmış modeller bile yeni Citroen C5'te yaşayabileceğiniz sihirli halı deneyimini yaratamaz. Bu bağlamda, daha büyük olan C6'nın seviyesine ulaşır (neredeyse aynı şasi öğeleriyle bu şaşırtıcı değildir) ve hatta yol dinamiklerinde onu geçmeyi başarır.

Rahat üst motor

Süspansiyonun sunduğu muhteşem özelliklerin doruğunda motorun sürücüye ve yolculara konfor sağlayıp sağlayamayacağı sorusu da ilgimizi çekti. 2,7 litrelik turbo dizel motor klasik bir 6 derecelik V60'dır ve testlerde sınıfındaki en yumuşak çalışan motorlardan biri olduğu kanıtlanmıştır. Kaputun altında göze çarpmayan bir dizel vuruşu yalnızca düşük hızlarda fark edilir - genel olarak, altı silindirli motor o kadar sessiz çalışır ki neredeyse duyulamaz.

İki kompresör, turbo setin tam olarak solmasını sağlar, ancak aynı zamanda birçok turbo dizelin özelliği olan başlangıçtaki zayıflığı çalıştırma sırasında tamamen eritemezler. C5 hafif bir yavaşlamayla başlar ancak ardından kuvvetli bir rüzgardaki büyük bir yat gibi güçlü ve dengeli bir şekilde hızlanır. Hızlı ve neredeyse algılanamayan tepkisiyle altı vitesli otomatik şanzımanın çalışması hakkında iyi şeyler söylenebilir, ancak C5 V6 HDi 205 Biturbo versiyonunun yakıt tüketimi, günümüzün bu konuya aşırı duyarlı olduğu zamanlarda kutlanacak pek bir şey değil. Bununla birlikte, André Citroën'in takipçilerinin yeni model üzerindeki genel çalışması, mutlu gökyüzünde sihirli halısını sallarken, ona tatmin içinde gülümsemesi için kesinlikle yeterli sebep veriyor...

Metin: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Değerlendirme

Citroen C5 V6 HDi 205 McLaren

Mükemmel süspansiyon konforu, C5'e sınıfında özel bir yer verir. Sürücü koltuğundaki çok özgün ergonomik çözümler ve sorunsuz çalışması ile etkileyici bir dizel motorun yüksek maliyeti, mutluluğun tam olmadığını bir kez daha kanıtlıyor ...

teknik detaylar

Citroen C5 V6 HDi 205 McLaren
Çalışma hacmi	-
Güç	150 kW (204 hp)
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	9,4 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	39 m
Maksimum hız	224 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	9,9 l / 100 km
Taban fiyat	69 553 levov