Karşılaştırma Testi: Sınıf 900+ Enduro

Güzel manzaraları, otantik doğası ve hepsinden önemlisi dolambaçlı yolları ile hikayeleri ile bizim için bin bir gecelik bir peri masalıydılar. Bu nedenle, yedi büyük enduro bisiklete binerken nereye gitmemiz gerektiğini iki kez düşünmedik. Onları doğrudan reçelin içinden geçirdik. Bu tur, yolumuzun bizi götürdüğü büyük buzul Marmolada nedeniyle bu ismi aldı. Ve her şey gerçekten tatlı kıvrımların tam kokusuyla bulaşmış gibi akıyordu.

Ancak harika gezinin nedeni sadece harika yollar değil, aynı zamanda motosiklet seçimidir (evet, harika hava biraz yardımcı oldu). Bizden satın alabileceğiniz hemen hemen her şeyi bu sınıfta topladık: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 ve Yamaha TDM 900. Mevcut olmayan. sadece Aprilia Caponord ve Triumph Tiger var.

Üçü de ABS (BMW, Honda, Yamaha) ile donatılmıştır ve söyleyebileceğimiz tek şey, cüzdan izin veriyorsa herkese şiddetle tavsiye ettiğimizdir. Diğerleri iyi frenlere sahiptir, ancak öngörülemeyen durumlarda güvenlik söz konusu olduğunda, ABS'nin rakibi yoktur. BMW, donanım ve konfor açısından ilk sırada gelir. Bugün bir tur motosikletinin sunabileceği hemen hemen her şeye sahiptir. Bahsedilen değiştirilebilir ABS'ye ek olarak, ısıtmalı kollar, güvenlik korumaları, metal karter, ayarlanabilir ön cam koruması, yüksekliği ayarlanabilir koltuk ve orijinal BMW aksesuarlarını (ısıtmalı giysiler, GPS, tıraş makinesi, telefon vb.) bağlamak için prizler de vardır.. ).

Onu, herhangi bir rakibin en iyi rüzgar koruması, el koruması, ABS ve plastik motor koruması ile Honda takip ediyor. Suzuki ve Kawasaki tamamen aynı motosikletlerdir. Tek yumurta ikizleri, eğer istersen. Yüksekliği ayarlanabilen çok iyi bir rüzgar koruması ile birleştirilirler. El koruması, uzun yolculuklarda övgüye değer ek bir aksesuardır. Karter koruması çizilmelere ve küçük darbelere karşı koruma sağlar, ancak arazi ve vagon maceraları için çok mütevazıdır. Çok uzun inişlerde bile korkutmayan ve her zaman iyi fren yapan çok iyi frenleri övmeliyiz.

Hafifliği nedeniyle (yakıt deposu doluyken 245 kg hedefledik), frenlere binen yük biraz daha düşük. ABS GS'nin üstünlüğünü hesaba katmazsanız, BMW ve Ducati ile lider grupta yakından ilişkili olduklarını söyleyebiliriz. KTM ayrıca iyi bir rüzgar korumasına sahiptir, bu ne yazık ki ayarlanabilir değildir, ancak bu nedenle daha iyi gidonlara (dayanıklı, sert enduro modellerinde olduğu gibi gidonsuz alüminyum) ve plastik el korumalarına sahiptir. Motor koruması, ralli arabalarından karbon fiberin plastik bir kopyasıdır.

Ön frenler iyi bir güç sergilerken, arka tekerlek çok sert sürerken biraz kilitlenmeyi severdi. Süpermoto tarzı tek başına spor sürüşten hoşlanan herkes için de bir avantaj olabilir. Ducati ve Yamaha, TDM'nin iyi işleyen bir ABS'ye sahip olmasına rağmen, ekipman açısından en nadir olanlardır. Her iki durumda da, daha fazla rüzgar korumasına veya en azından bir miktar ön cam esnekliğine sahip değildik.

Donanımdan bahsetmişken sensörleri ne kadar beğendiğimizi de söyleyebiliriz. Sürücüye iyi bir arabadan daha fazla (faydalı) oldukça görünür veri sağladığı için BMW'yi ilk sıraya koyduk. Bunlar günlük kilometre sayacı, saat, tüketim, motorun yedekte kat ettiği mesafe, mevcut vitesin gösterilmesi, yakıt seviyesi, sıcaklıktır. Bunu Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (az sayıda) ve güneşli havalarda zayıf görüşten (yanlış yakıt göstergesi) muzdarip Ducati'den biraz daha az veri ile yakın bir sırayla takip ediyor.

Elbette tüm bu tur bisikletleri için, neyse ki görünümü bozmayan, ancak onu tamamlayan bir dizi valiz (orijinal veya orijinal olmayan aksesuarlar) alabilirsiniz.

Yolculuk sırasında yolcularımız rahat olduklarını kanıtladılar, bu yüzden isimlerini haklı çıkardılar. Ama aralarında farklar var ve çok önemli!

BMW'nin üzerimizde en büyük etkiyi yarattığı gerçeğini saklamayacağız ve tüm test ekibine, BMW'nin dolambaçlı dağ yollarının hala tartışmasız kralı olduğunu açıkça belirteceğiz. Güçlü 98 hp motor ve 115 Nm tork, sürücü talep ettiğinde çeviklik ve çeviklik ile etkileyicidir. Ancak, dolu bir yakıt deposu ile 242 kilogramı geçmez. Sportif ve hızlı olabilir, ancak vites değiştirmeden konforlu bir seyir arzusu hakim olduğunda da iyidir. Şanzıman aksi takdirde doğru ve yeterince hızlıdır, uzun zamandır unutulmuş eski, sağlam ve gürültülü GS şanzıman.

Manevra kabiliyeti açısından bile, önemli boyutlarına rağmen BMW tek kelimeyle etkileyici. Sıradan tura gitmek, hem en büyük test pilotunun (190 cm, 120 kg) hem de en küçüğünün (167 cm, 58 kg) övdüğü ve övdüğü bir iş olabilir ve ortadaki hepimiz buna kesinlikle katılıyoruz. . onlarla. Pistteki sakinlik ve rahatlıktan da etkilendim (uygun koltuk, mükemmel koltuk ergonomisi, iyi rüzgar koruması).

KTM bizi kolaylıkla ikna etti. Bu sınıf için çok hafif, tam kapasitede 234 kilogramdan fazla değil, ancak bunun dışında bile düşük ağırlık merkezi ve denge açısından iyi bir iş çıkardılar. Geliştirilmiş Süspansiyon (WP), ayarlanabilir ve yolda rahat bir sürüş sağlarken aynı zamanda enduro tarzında gerçek zorlu bir sürüşe dayanabilir. Tırmanacağı sınırlar yalnızca boyutları (genişlik, yükseklik) ve pabuçları ile belirlenir (bu KTM'nin arazi lastiklerinde, çamurda bile engeli yoktur). 98 beygirlik motor ve tek ihtiyacımız olan 95 Nm tork ve şanzıman diğer her şeye harika bir örnek.

Bu, test bisikletlerinin en iyi vites kutusu! Sürüş pozisyonu iyi, tamamen rahat ve doğaldır ve yerden maksimum koltuk yüksekliği (870 mm) nedeniyle daha yükseğe daha yakındır. Aynı yerde bir Honda vardı ama farklı avantajları vardı. Honda'yı düşündüğümüzde, Varadero'yu özetleyen kelime çok basit: konfor, rahatlık ve yine konfor. Çok yüksek olmayan (845 mm) bir koltukta en rahat şekilde oturmak ve vücudun konumu sürekli olarak gevşer.

Mükemmel rüzgar koruması ile birlikte iyi koltuk-pedal-gidon oranı, viraj almanın yanı sıra iyi otoyol seyahati sağlar. Pekala, çok dar virajlarda ve çok yoğun (çok canlı!) bir sürüşte, Honda'lar birbirlerini uzun yıllardır tanırlar. 283 tam pound sadece kendin yap. Rakipler hafifledi ve burada Honda onlara ayak uydurmak zorunda kalacak. Motorun kendisinden memnun kaldık, seyahate uygun (94 hp, 98 Nm tork, iyi şanzıman).

Kawasaki ve Suzuki sürpriz oldu, buna hiç şüphe yok. Spor motorlar, üst devir aralığında egzoz borularının sesinden de anlaşılacağı gibi, şimdiden hızlanıyor. Onların 98 beygir gücü. ve 101 Nm tork, çeviklik ve 80'den 130 km / s'ye hızlanma söz konusu olduğunda BMW'ye göre hafif bir avantaj sağlar (diğerleri şu şekildedir: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Maksimum doldurmada 244 kilogramlık ağırlık da sportiflikten yana konuşuyor.

Viraj manevra kabiliyeti kıskanılacak, her ikisi de çok kolay kontrol ediliyor ve sürücünün isteği üzerine de hızlı bir şekilde. Otoyol? 140 km / saate kadar yorum yok, rüzgar da sorun değil. Her şey yolunda ve burada. Ancak KLV ve V-strom'un kazanmak istiyorlarsa ele almaları gereken iki kusuru var. Birincisi 150 km/s üzerindeki hızlarda pistte oluşan tedirginlik.Direksiyon simidinin sallanması (soldan sağa) ve ardından tüm motosikletin dansı sinirlerimizi çok güçlü yaptı. Tek kısa vadeli çözüm, itici salınımları biraz ihlal eden gazın çıkarılması ve eklenmesiydi.

Tamam, çünkü 130 km/s'den daha hızlı araç kullanmamıza izin verilmiyor, ancak yalnızca Slovenya'da ve her zaman yalnızca kurallara uygun olarak araç kullanacağınızı kim söyledi? Diğeri ise en yavaş virajlarda ve yolda viraj alırken kötü motor kapatması. Bundan kaçınmak için, yeterince yüksek bir hızda yapılan bu tür manevralar sırasında her zaman dikkatli olunmalıdır. Sorun motor ayarlarında (rölantide) gizli olabilir, ancak her iki bisiklette de oluyor. Bir aile hastalığı gibi görünüyor.

Aksi takdirde: 150 km/s'nin üzerinde hızlara çıkmak istemeyen tipte biriyseniz (motorlar kolayca 200 km/s'ye ulaşabiliyor olsa da), o zaman size bu testin galibi olan Suzuki Ducati'yi sunuyoruz. Her nasılsa uzun bir yol kat etmedik ve bu alışılmadık motosikletle gelmedik. İlk başta, ilginç bir tasarıma sahip yayın oldukça zayıf rüzgar korumasından ve ardından koltuklardan endişe duyduk. Bu neredeyse bir spor superbike 999 gibi! Öne eğilmek ve öne eğilmek çok zordu, bu yüzden daha düşük hızlarda yakıt deposuna doğru kaymaya devam ettik.

Multistrada, sürüşün daha yumuşak olduğu orta hızlı virajlarda elinden gelenin en iyisini yapıyor. Uzun olanlarda ara sıra sallanıyordu ama kısa olanlarda biraz hantal görünüyordu. Klasik bir Ducati L-twin motor olan üniteden daha çok etkilendik. Rakibine göre 92 beygir. ve 92 Nm tork ise yorum yapmamak için yeterli. Ducati, 216 kilogramı geçmeyen dolu bir yakıt deposu ile en hafif ağırlığı en iyi şekilde çözer.

Yamaha, Bologna efsanesiyle aynı kartlara bahis yapıyor. TDM 900 hafiflikte ikinci sıradadır ve sadece 223 kg ağırlığındadır. Kullanım açısından, yeni başlayanlar için en uygunudur, çok iddiasızdır. Ancak daha yoğun virajlarda, TDM biraz telaşlı hale gelir ve belirli bir yönü takip etmesi ve tutması daha zor hale gelir. Bu en iyi örneğin, önden çekişli bir BMW'nin (karşılaştırma için alanın en iyisi olduğu için alıntılanmıştır) konvoyu hızlı ama güvenli bir hızda yönettiği ve sürücü aynı miktarda isterse Yamaha'nın yavaş yavaş geride kaldığı zaman gösterildi. takip edilmesi gereken güvenlik riskleri. Bu endişenin bir kısmı da motordan kaynaklanıyor (86 hp. Aksi takdirde, Yamaha en çok küçük ve hafif sürücülerden memnun.

Maliyeye bakarsanız durum şöyle: En ucuzu 2.123.646 2.190.000 2.128.080 koltuk maliyeti olan Kawasaki. Bu para için çok fazla motosiklet var. Suzuki biraz daha pahalıdır (2.669.000 koltuk). Fiyat vurgusuna bakılırsa, bunlar bizim kazananlarımız. Bu motosikletlere her şeyden önce para açısından bakarsanız, Yamaha da XNUMX koltuk fiyatıyla en üst sıralarda yer alıyor. Ağırlıklı olarak şehir ve çevresinde araç kullanacak olanlar için bu en iyi seçimdir (hafiflik, manevra kabiliyeti). Onu, XNUMX koltuk için kelimenin tam anlamıyla gerçek bir maxi-enduro motosikleti sunan Honda takip ediyor.

Yamaha gibi Honda da iyi bir servis ağına ve hızlı parça teslimatına sahiptir (Suzuki ve Kawasaki burada fısıldıyor). Ardından, her biri farklı bir yönde olan iki özel karakter vardır. Bir Ducati'de (2.940.000 2.967.000 3.421.943 koltuk) yarış kıyafeti içinde bile komik görünmeyeceksiniz, özellikle dizinizin etrafında bükülüyken. Ama enduro seyahatinin amacı bu mu? Ayrıca mobil olduğu ve gerçek bir ruj gibi davrandığı şehir merkezlerinde de iyi çalışır. Bu alanda da öne çıkan KTM, sizi yaklaşık XNUMX koltuk geri getirecek. İmkanı olanlardansanız ve arazi sürüşü yapacaksanız ilk ve en doğru seçim budur. Bu motosiklet, çölde veya dünyanın etrafında sürmeyi hayal etmenin en kolay yoludur. En pahalısı BMW'dir. Testte sahip olduğumuz XNUMXXNUMXXNUMX koltuğa değer. Biraz! Ancak BMW, onu sattığınızda biraz kaybedebilecek kadar şanslı.

Sonuç şudur: Karşılaştırma testimizin galibi, değerlendirme bölümlerinin çoğunda mümkün olan en yüksek puanı alan BMW R 1200 GS oldu. İşçilik, tasarım, ekipman, motor montajı, sürüş performansı, ergonomi ve performans ile ayırt edilir. Sadece ekonomide kaybetti. En ucuzundan 1 milyon daha pahalı olması canını sıkıyor. Aslında, bu nedenle, ayrı bir kategoriye girer. Bunu kim karşılayabilir, kim yapamaz, bu dünyanın sonu değil, başka harika motosikletler var. İlk seçenek zaten ikinci sırada: Honda XL 3 V Varadero. Hiçbir yerde maksimum puan kazanmadı, ancak çok şey de kaçırmadı.

Bir sürpriz, iki yıl içinde daha geniş bir potansiyel müşteri yelpazesine yaklaşan KTM'dir (daha sonra ilk kez test ettik). Sportifliğini ve maceraperestliğini gizlemiyor, rahat bir şekilde kazanıyor. Dördüncülük ise Yamaha'ya gitti. Her zaman daha güçlü ve daha büyük rakiplerin gölgesinde kalmasına rağmen, sunduklarının kombinasyonu (hafiflik, düşük fiyat, ABS) bizi ikna etti. Suzuki beşinci sırada tamamladı. ABS ve yüksek hızlarda sessiz çalışma ile aynı fiyata çok ama çok yüksekte sallanabilir (muhtemelen BMW'nin rakibi).

Aynısı, Suzuki'nin bir kopyası olduğu için birkaç puan daha az alan Kawasaki için de geçerli. Suzuki, birinci (çoğunlukla) saniyenin kimliğini pek iyi yansıtmayan birinciydi. Ducati'ye yedinci sırayı verdik. Beni yanlış anlamayın, Multistrada iyi bir motosiklet, ancak gezici enduroya kadar çoğunlukla konfordan, rüzgar korumasından ve bazı şasi düzeltmelerinden yoksun. Şehir ve duka için bu, iki kişilik gezilere de iyi bir alternatif. Ancak 999 veya Monster'dan daha fazla konfor sunar.

1. sıra: BMW R 1200 GS

Test arabası fiyatı: 3.421.943 IS (temel model: 3.002.373 IS)

motor: 4 zamanlı, iki silindirli, 72 kW (98 HP), 115 Nm / 5.500 rpm'de, hava / yağ soğutmalı. 1170 cm3, el. yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, kardan mili

süspansiyon: BMW Telelever, BMW paralever tek arka hidrolik amortisör

lastikler: ön 110/80 R 19, arka 150/70 R 17

frenler: ön 2 katlı disk çapı 305 mm, arka disk çapı 265 mm, ABS

Dingil açıklığı: 1.509 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 845-865 mm

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 20 l / 5, 3 l

Ağırlık (dolu yakıt deposu ile): 242 kg

Temsil eder ve satar: Auto Aktiv, LLC, Cesta'dan Yerel Günlüğe 88a (01/280 31 00)

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ kullanılabilirlik

+ esneklik

+ ekipman

+ motor (güç, tork)

+ yakıt tüketimi

- fiyat

Değerlendirme: 5, puan: 450

2. sıra: Honda XL 1000 V Varadero

Test arabası fiyatı: 2.669.000 IS (temel model: 2.469.000 IS)

motor: 4 zamanlı, çift silindirli, 69 kW (94 hp), 98 Nm @ 6000 rpm, sıvı soğutmalı. 996 cm3, el. yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: arkada klasik çatal, tek ayarlanabilir hidrolik amortisör

lastikler: ön 110/80 R 19, arka 150/70 R 17

frenler: ön 2 katlı disk çapı 296 mm, arka disk çapı 265 mm, ABS

Dingil açıklığı: 1.560 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 845 mm

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 25 l / 6, 5 l

Ağırlık (dolu yakıt deposu ile): 283 kg

Örnek: Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42) olarak

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ konfor

+ fiyat

+ kullanılabilirlik

+ rüzgar koruması

+ ekipman

- motosiklet ağırlığı

Değerlendirme: 4, puan: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Macera

Test arabası fiyatı: 2.967.000 koltuk

motor: 4 zamanlı, iki silindirli, sıvı soğutmalı. 942cc, karbüratör çapı 3mm

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: ayarlanabilir USD çatallar, arkada tek ayarlanabilir hidrolik şok

lastikler: ön 90/90 R 21, arka 150/70 R 18

frenler: Önde 2 mm, arkada 300 mm çapında 240 tambur

Dingil açıklığı: 1.570 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 870 mm

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 22 l / 6, 1 l

Ağırlık (dolu yakıt deposu ile): 234 kg

Satış: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr.48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ arazide ve yolda kullanışlı

+ görünürlük, sportiflik

+ saha ekipmanı

+ motor

- fiyat

– rüzgar koruması esnek değildir

Değerlendirme: 4, puan: 419

4. yer: Yamaha TDM 900 ABS

Test arabası fiyatı: 2.128.080 koltuk

motor: 4 zamanlı, iki silindirli, sıvı soğutmalı, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, kardan mili

süspansiyon: arkada klasik çatal, tek ayarlanabilir hidrolik amortisör

lastikler: ön 120/70 R 18, arka 160/60 R 17

frenler: ön 2 katlı disk çapı 298 mm, arka disk çapı 245 mm, ABS

Dingil açıklığı: 1.485 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 825 mm

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 20 l / 5, 5 l

Ağırlık (dolu yakıt deposu ile): 223 kg

Örnek: Delta Takımı, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ şehirde kullanılabilirlik

+ fiyat

+ yakıt tüketimi

+ alçak koltuk

- Hızlı virajlarda yol tutuşu

- az rüzgar koruması

Değerlendirme: 4, puan: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Test arabası fiyatı: 2.190.000 koltuk

motor: 4 zamanlı, çift silindirli, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, sıvı soğutmalı. 996 cm3, el. yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: önde klasik çatal, arkada tek ayarlanabilir hidrolik amortisör

lastikler: ön 110/80 R 19, arka 150/70 R 17

frenler: ön 2x disk çapı 310 mm, arka disk çapı 260 mm

Dingil açıklığı: 1.535 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 850 mm

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 22 l / 6, 2 l

Ağırlık (dolu yakıt deposu ile): 245 kg

Örnek: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ fiyat

+ şehirde ve açık yollarda kullanılabilirlik

+ motor (güç, tork)

+ sportif motor sesi

– 150 km/s üzerinde kaygı

Değerlendirme: 4, puan: 394

6. yer: Kawasaki KLV 1000

Test arabası fiyatı: 2.190.000 koltuk

motor: 4 zamanlı, çift silindirli, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, sıvı soğutmalı. 996 cm3, el. yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: önde klasik çatal, arkada tek ayarlanabilir hidrolik amortisör

lastikler: ön 110/80 R 19, arka 150/70 R 17

frenler: Önde 2 mm, arkada 310 mm çapında 260 tambur

Dingil açıklığı: 1.535 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 850 mm

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 22 l / 6, 2 l

Ağırlık (dolu yakıt deposu ile): 245 kg

Örnek: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ fiyat

+ şehirde ve açık yollarda kullanılabilirlik

+ motor (güç, tork)

– 150 km/s üzerinde kaygı

– Yerinde dönerken periyodik motor kapatma

Değerlendirme: 4, puan: 390

7. sıra: Ducati DS 1000 Multistrada

Test arabası fiyatı: 2.940.000 koltuk

motor: 4 zamanlı, çift silindirli, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, yağ / hava soğutmalı. 992 cm3, el. yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: teleskopik çatal USD, arka tek ayarlanabilir hidrolik amortisör

lastikler: ön 120/70 R 17, arka 190/50 R 17

frenler: Önde 2 mm, arkada 305 mm çapında 265 tambur

Dingil açıklığı: 1462 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 850 mm

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 20 l / 6, 1 l

Ağırlık (dolu yakıt deposu ile): 195 kg

Temsil eder ve satar: Sınıf, dd Grubu, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ motor (güç, tork)

+ motor sesi

+ şehirde çeviklik

+ yenilikçi tasarım

- sert koltuk

– rüzgar koruması

Değerlendirme: 4, puan: 351

Petr Kavcic, fotoğraf: Zeljko Pushcanik (Moto Puls, Matej Memedovic, Petr Kavcic)