Citroen Grand C4 Picasso vs. Proton Exor 2014
Para söz konusu olduğunda, Citroen Grand C4 Picasso, Proton Exora'nın kaba gevezeliğine karşı etkili bir konuşmacıdır.
İki aracın temeli aynı: beş kişilik bir aileyi taşımak ve yine de zaman zaman birkaç arkadaşı taşımak. Rastgele bir an biraz dikkat gerektirir - herhangi bir araca tam set yükleyin ve bebek arabası varsayılan depolama alanını kaplamaz.
Fonksiyon aynı ise form tam tersidir. Citroen, uygun bir fiyata sahip yüksek teknoloji ürünü bir nakliye aracıdır; Proton, ev bütçesinin alt satırına hitap ediyor.
DEĞER
Exora, Picasso'dan yaklaşık 20,000 $ ile ayrılıyor. Proton Kişi Taşıyıcı, temel GX modeli için 25,990 $'a mal oluyor ve bu da onu piyasadaki en ucuz kompakt insan taşıyıcısı yapıyor. Değer, beş yıllık garanti süresi boyunca ücretsiz bakım ile desteklenir.
Standart donanım, park sensörleri, çatı katındaki DVD oynatıcı ve üç sıra için de havalandırmalı klima içerir.
Üst trim GXR 27,990 dolara mal oluyor ve deri kaplama, geri görüş kamerası, hız sabitleyici ve gündüz yanan farlar ekliyor. Citroen'in 43,990$'lık yol öncesi fiyatı da geniş bir farkla sınıfının en yüksek fiyatı.
Bu, kabin genelinde daha lüks malzemeleri ve kuşbakışı geri görüş kamerası, bilgi-eğlence ve sürücü bilgi kontrolleri için çift ekran ve kendi kendine park etme gibi en üst düzey dokunuşları yansıtır.
Grand C4 Picasso, altı yıllık bir garantiyle destekleniyor - ülkenin en iyisi - ancak sabit fiyatlı bir servis programı yok.
Bu çiftin rakipleri 27,490 dolarlık Fiat Freemont ve 29,990 dolarlık Kia Rondo. Sekiz koltuklu arabalara çıkın ve Kia Grand Carnival ve Honda Odyssey 38,990 dolardan başlıyor. Kia'da Pazarlık - gelecek yıl yeni ve çok daha gelişmiş bir sürüm çıkacak.
TEKNOLOJİ
Futurama, The Flintstones'a karşı. Exora'nın en büyük şöhret iddiası, genellikle daha pahalı arabalara ayrılan DVD oynatıcısıdır. Küçük Preve GXR sedanda kullanılan 1.6 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor yetersiz, ancak araçtaki beş yetişkin için bile fazlasıyla yeterli.
Citroen'in sürüş gücü, sürüş sırasında tork eksikliği olmayan ve otomatik başlatma ve durdurma işlevine sahip 2.0 litrelik bir turbo dizelden gelir. Kürek değiştiricili geleneksel altı vitesli bir otomatik kullanır.
Picasso, bilgi-eğlence sistemini ve klimayı kontrol etmek için yedi inçlik bir dokunmatik ekrana sahip. 12 inçlik üst ekran hız göstergesini ve uydu navigasyonunu görüntüler ve çeşitli şekillerde yapılandırılabilir.
Dizayn
Devasa sera, birçok otomobilin aynı temel profili paylaştığı bir alanda Citroen'in en büyük farkı. Avustralya'nın kavurucu güneşi göz önüne alındığında, aynı zamanda en büyük çekişme noktasıdır - kuzey enlemlerimizin sakinleri panoramik açılır tavanları beğenmeme eğilimindedir.
Ön cam da çok büyük ve çatının üzerinde yükseliyor. Ön cam sütunları ön yan camları barındırır, bu nedenle dış görüş yeterlidir.
Ön koltuklar harika; ikinci ve üçüncü sıralar düz, ancak yeterince yumuşak. Arka koltukların hiçbirinde bardaklık olmaması (hiçbir ebeveyn ikinci sıradaki çekmecelerdeki çentiklere ve üçüncü sıradaki sağ koltuktaki benzer girintiye güvenmez) ve arka koltuklar için havalandırma delikleri olmaması nedeniyle puan kaybeder. . .
Exora, görünüşe kıyasla açıkçası muhafazakar, ancak beş yıllık tasarım o kadar eski değil. İç kısım karışık bir çanta: düz, çizilmeye eğilimli plastik, ancak ikinci ve ikinci için uygun saklama kutuları ve bardak tutucular. üçüncü sıradaki yolcular (orta koltuk hariç).
GÜVENLİK
Citroen burada tam güvenlik sağlamayarak açıkça kazanıyor. Perde hava yastıkları ikinci koltuk sırasına kadar uzanır, ancak arka sıraları örtmez.
Sağlam bir gövde ile birlikte, bu, sınıfının lideri Peugeot 34.53 ve Kia Rondo'nun çok gerisinde olmayan beş yıldızlı bir ANCAP derecesi ve 37/5008 puan almak için yeterli.
Exora'da ikinci sıra hava yastıkları (veya üçüncü sıra koltuk başlıkları) yoktur ve çarpışma testlerinde de iyi performans göstermemiştir. 26.37'lik puanı ona dört yıldız veriyor.
Bunun Proton serisindeki en eski araba olduğunu ve tüm yeni modellerin beş yıldız aldığını belirtmekte fayda var. Proton, 2015'te yeni Exora çıktığında ikinci sıra çantalar da vaat etti.
SÜRME
Köşelerde gövde yuvarlanmasını göz ardı edin ve her iki araba da işlerini toplu taşıma olarak stres olmadan yapacaktır. Citroen, fiyat farkına yakışır şekilde bunu daha şık bir şekilde yapıyor ve hafif direksiyon ve darbelerin çoğunu emen ancak hız tümsekleri yaşarsanız tamponları yukarı itebilen yumuşak bir süspansiyon ile sürüşe yine farklı bir felsefe uyguluyor.
Proton daha sıkı bir şekilde bağlanmıştır, bu da oluklu arka koltukta biraz rahatlık pahasına daha büyük tümseklere yardımcı olur. Daha düşük hızlarda ve/veya küçük engellerin üzerinden geçilirken, 16 inçlik lastiklerin büyük yan duvarları ve iyi sönümleme, darbenin çoğunu emer.
Turbo dizelden gelen ekstra tork, otomatik vites mümkün olduğunda daha erken viteslere geçtiğinden Grand C4 Picasso'yu çok fazla gürültü olmadan performansın ön saflarına taşır.
Aynısı Exora için söylenemez, çünkü özellikle CVT'nin ani hızlanmaya ihtiyacı olduğunda ileride çok fazla mekanik gürültü var.
