Test sürüşü Citroen Nemo: Vesayet! Dikkatlice!

Kentsel düzensizlikte Nemo'nun sudaki bir balıktan daha iyi hissettiğini söylemek abartı olmaz. Kapalı alanlarda araç kullanmak, sürücü için en büyük zevktir.

Fransız "şekerci", diğer tüm şehir tedarikçilerinin önlerinde beliren hayali bir bariyer nedeniyle durmak zorunda kaldığı gecenin yıldızı oldu. Nemo, VIP kartıyla, daralan şehir "koridorlarında" devam edebilir ve hatta gelişigüzel bir şekilde bir bulvar şatosunu yakalayabilir. Citroën'den türetilen dört tekerlekten çekişli yardımcı, eski Sofya tarzında çirkin park etmiş meslektaşları arasında hızlı bir tırısla koşuyor ve itaatkar bir şekilde ayırt edilemeyecek yerlerde pozisyon alıyor. 3,7 metrelik Nemo sorunsuz bir şekilde park eder ve ardından hızla doğru çıkışı bulur. Kentsel bir ortamda, Fransız "zanaatkar", sinsi yeteneği fark edilmeden geçemeyecek bir ninjadır. Kompakt omuz askısı (1,7 m genişliğinde) ile Crazy French, sağlam tamponlar, arkalarına dikkatlice gizlenmiş farlar, yanlardaki güvenlik şeritleri ve riskli samimi manevralar sırasında olası temas için ihtiyacınız olan her şeyle donatılmış, son derece çevik ve manevra kabiliyeti yüksek bir makinedir. .

Citroën Nemo, inkar edilemeyecek kadar yüksek pragmatizm faktörüne sahip eğlenceli ve kibirli bir genç adamdır. Fransız ve İtalyan tasarımcılar herhangi bir çıkıntı planlamasından vazgeçmeden önce gelişigüzel el salladılar. Parıldayan gözler, şişkin bir çene ve görünüşe göre genomunun inşası sırasında kenarları kaldırılmış olan, yorulmak bilmez meraklı bir yük arabası burnu çizdi. Bu bir bakıma çarşaflara "zarif" bir parlaklık verir.

Bu mini taşıyıcı, iç mekan kullanımında büyük bir fakirdir - içi, düşündüğünüzden daha fazlasını emen bir kara delik gibidir. Direksiyonun arkasında, her Fransız kadının hayalini kurduğu iki metrelik bir kahraman rahatça oturuyor - bu göstergeye göre Nemo, yeni yüksek istasyon vagonu Berlingo'da bile topu gizliyor. Vücudun yoğun şekline rağmen, iki uydu yan yana rahatça hareket edebilir, bunun için iç mimarları içtenlikle tebrik ediyoruz. Ayrıca Nemo'nun geniş iç mekanı için onlara teşekkürler. Aslında, kokpit mimarları tarafından kullanılan bir numara son zamanlarda oldukça popüler hale geldi - ön cam, hareket özgürlüğü hissinin merkezinde yer alıyor.

Fransız kurye, yepyeni olmasına rağmen, eski bir dedektif hikayesi sayılabilirdi. Herhangi bir uygulayıcı gibi, Nemo da mobilyalardaki boşlukları göze alamaz - örneğin kapılarında A4 cepler vardır ve ayrıca şişeler için bir yer vardır. Belgeler ve araçlar için karanlıkta daha iyi duran torpido gözü kilidi ve tek bir kaydırma hareketiyle yeni gazeteyi doğrudan ön panele atabilirsiniz. Sadece küçük bir kişi, Fransız üreticiye yan camların kenarlarının altında gövde renginde boyanmış şerit ve gösterişsiz iç döşeme malzemelerinden şikayet ediyor. Şehir tedarikçisinin kusursuz bir yapı kalitesi ve dizel motorlu bir kamyon versiyonu için 21 leva taban fiyat sunduğu göz önüne alındığında, Citroën'in Nemo kabiniyle ilgili herhangi bir eleştirisi, haklı olarak, saf bir nit toplama olarak alınabilir. Kapılar, sanki vakumlanmış gibi sıkıca kapanır ve kumandaların ergonomisi, daha fazla çalıştırma talimatını gereksiz kılar.

Vites kolu orta yükseklikte bulunur ve hareket ederken "jöle hissine" rağmen sorun yaratmaz. İsteğe bağlı bir bilgi ekranı ile desteklenen cihazlar, bir Fransız otomotiv ürünü için alışılmadık bir şekilde, muhafazakar ve net bir şekilde düzenlenmiştir.

Sürücü koltuğundan görüş, birkaç açıdan değerlendirilebilecek bir konudur. Dış aynaların iyi bir boyutta olduğu doğru, ancak geniş açılı montaj unutuldu, bu nedenle görüş alanımız çok sınırlı görünüyor. Kalabalık bir otoparktan ilk kez geri geri çıkmaya çalıştığınızda bu kelimeleri kendiniz göreceksiniz. Güvenilir yansıtıcı cam olmadan aniden yan şeride girmenin ne kadar riskli olduğunu da kolayca anlayacaksınız. Aşağı inerken, ilk sütunlar giderek daha büyük hale geldi, bu muhtemelen Fransız araba güvenliği konseptinden kaynaklanıyor. İleri yönde, sürücü çok daha iyi bir görüşe sahip olur ve ön kapağın neredeyse tamamını kaplayabilir. "Gözdeki diken", aceleci bir tedarikçinin gözleri önünde yanıltıcı bir ışık kırılması yaratan tek kavisli ön camdır. Merkezi dikiz aynası, açıklanan eksikliklerin neden olduğu tahrişi bir dereceye kadar telafi eder. Nemo'nun arka kapıları arasındaki sütun, kabin ile kargo alanı arasındaki ortadaki katlanır ızgara gibi görüş üzerinde çok az etkiye sahiptir.

Citroën'in küçük hafif kamyonundaki asıl hayal kırıklığı maalesef turbo dizel motorudur. Kompakt HDi baş döndürücü görünüyor ve herhangi bir yaşam belirtisi göstermeyi reddediyor. Onu yutan görünüşte sonsuz bir turbo deliğine kapılmış, sıcak yataktan düşük hızda çıkmak için mücadele ediyor. Tahrik sistemi, her gün kendi ağırlığının en az 160 tonunu çekmek zorunda olduğu çirkin 1,2 Nm nedeniyle acil yardıma ihtiyaç duyuyor. Fransız tasarımcılar, uzun dişlilerinin değerli yakıt damlalarını kurtarması ve genel kabin gürültüsünü azaltması, ancak nihayetinde Nemo'nun esnekliğini ve çevikliğini ulaşılamaz hale getirmesi muhtemel olan bir vites kutusu ile donatarak kasıtlı olarak sefaletini artırmaya karar vermiş gibi görünüyor.

Teknik olarak aynı Fiat Fiorino, ekstra 30 Nm maksimum torkunu çok daha iyi geliştiriyor. Ortalama tüketimi fabrika seviyesinin altına düşmese de Citroën oldukça ekonomik kalıyor. Sınırına kadar yüklenen Nemo, deneyimli bir sürücünün rehberliğinde, örneğin Sofya-Varna bölümünde sac üzerinde sekiz litreye kadar benzin tasarrufu yapmak için 100 km'de beş litre harcıyor. Araba, son otomatik omnibüsün zorlu test rotasını altı litre yutarak geçti, bu ne daha az ne de daha fazla. Bununla birlikte, Fransız şekerleme ürünleri, esas olarak 30 kilometrelik uzun servis aralıkları veya iki yıllık bir süre nedeniyle, malları taşımak için ekonomik bir yol olmaya devam ediyor.

Nemo söz konusu olduğunda, en önemli olanın pratik kargo alanı olduğunu unutmayalım - bir elektrikli kamyonun çatalıyla veya asimetrik olarak bölünmüş "portal" kapılardan bir çift sağlam kaldıraçla erişilebilen temiz, neredeyse kare bir alan. daha geniş olanı sürüş tarafında bulunur. Gerekirse, menteşelerin yanında bulunan bir düğmeye basılarak girişler 180 derece açılır. Yeni bir şirket arabası almakla suçlanan iş arkadaşınızla aranızdaki ilişkinin niteliğine göre, kullandığınız araç bir veya iki yana kayar kapıyla sizi memnun edebilir. Vaktiniz varsa, 400 metrelik bagaj tabanının dibine her seferinde yüzüstü sürünmek zorunda kalmamak için ek açıklıkları olan ayrıcalıklı versiyonlardan birine ulaşmaya çalışın. Adını aynı adlı çizgi filmdeki küçük balıktan alan Nemo'nun göğsündeki büyük miktarda havanın yanı sıra, iki adet dikdörtgen kanat çıkıntısı, yükü güçlendirmek için altı adet kanca ve bir alet rafı bulunuyor. Çoğu modern arabanın aksine, bunun arka alt kısmına gizlenmiş tam bir yedek lastiği var. Ağırlığı elbette taşıma yükünü ve ayrıca klima, sürgülü kapılar, elektrikli camlar ve daha fazlası gibi diğer (ek) faydaları etkiler. Bu sizi utandırmasın çünkü direksiyon başında gerçek bir adam olsa bile zanaatkar XNUMX kilo daha taşıyabilecektir.

Aslında, hacimli iç mekan nedeniyle kesinlikle gereklidir. 2500 litre, çoğu taşıyıcıyı tatmin edecek oldukça iyi bir fiyat. Aksi takdirde Citroën, ek bir ücret karşılığında, katlanır sağ koltuk ve çıkarılabilir güvenlik ızgarası ile ek kargo alanı sağlayan bir Extenso paketi sunar. Böylece son derece basit iki manipülasyon gerçekleştirdikten sonra hacim 2,8 metreküpe çıkar. Bu dahili yapılandırmanın gösterge panelinin sağ tarafını açıkta bırakarak herhangi bir gevşek kargo için kolay bir av haline getirdiği konusunda uyarılmalıdır.

Faydalı bir kuryenin alt takımı yeterince sağlamdır ve size sürekli fısıldayacaktır: "Bir Fransız kamyonu sürüyorsunuz!" Yaylı arka burulma çubuğu yolcuların vücutlarını güçlü bir şekilde sallar ve mükemmel bir uyku işi yaparak sürücünün konsantrasyonunun düşmesini engeller. Daha fazla pratik ve biraz yetenekle, içinden geçtiğiniz kanalizasyonların metal menholleri üzerindeki yazıları bile sayabilirsiniz. Arkadaki daha fazla gerginlik ile Nemo rahatlık belirtileri göstermeye başlıyor, ancak yüksek kaliteli bir Fransız sedan olmasını beklemeyin. Uyumsuz bir şekilde döşemeli ve genellikle misafirperver olmayan koltuklar, şekerlemecinin konfor açısından onuruna puan ekleme şansını da kaçırıyor.

Tahmin edebileceğiniz gibi, vasat süspansiyon konforu yine güvenlik adına ve hatta - sürüş keyfi demek istiyoruz. Aslında, bunu yüksek sesle söyleme cüretini gösteriyoruz çünkü tek mal sahiplerinden satın almak için gerçek bir motivasyon olabilir. Nemo çevik hareket eder ve kıçında daha fazla kilo olan bir oyun gibi engellerden kaçınır; Bir ESP stabilizasyon programı mevcut değil ve gerekli görünmüyor. Citroën frenleri geleneksel olarak güvenilirdir ve iyi ayarlanmıştır ve test cihazımız da bir istisna değildir. Onuncu denemeden sonra bile pes etmediler ve yeteneklerinden bu kadar etkilenmeseydik, kurtarma koşumunun acı verici hissinden kaynaklanan yaralanmalardan muhtemelen Fransızları suçlardık.

Son olarak, Nemo'nun sert arka aksı ve sıska motoru hakkında size ne söylersek söyleyelim, onunla büyük bir şehirde yoğun trafikte bir gün geçirdikten sonra, onu daha büyük ama aynı zamanda daha garip bir yerde değiştirmeyi düşünmeniz pek olası değil. "konveyör".

metin: Randolph Unru, Theodor Novakov

fotoğraf: Augustin

teknik detaylar

Citroën Nemo HDi 70
Çalışma hacmi	-
Güç	68 k. İtibaren. 4000 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	19,6 sn
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	-
Maksimum hız	152 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	6,3 l / 100 km yüklendi
Taban fiyat	-