Test sürüşü Citroën SM ve Maserati Merak: farklı kardeşler

Lüks arabaların benzersiz olduğu bir zamandan iki araba

Citroën SM ve Maserati Merak aynı kalbi paylaşıyor - Giulio Alfieri tarafından alışılmadık 6 derecelik yatış açısıyla tasarlanan muhteşem bir V90 motor. İtalyan modelinde arka aksın önüne entegre edilebilmesi için 180 derece döndürülmüştür. Ve tek çılgınlık bu değil...

Kardeşler arasında, ilk doğan çocuğun özgürlüğü için savaşması gerektiği ve özgürlüğü elde ettikten sonra geri kalanının zaten elde ettikleri ayrıcalıklardan yararlanabileceği yaygın bir durumdur. Öte yandan, çok farklı karakterlere sahip özneler aynı genlerden gelişebilir - asi ya da mütevazı, sakin ya da acımasız, atletik ya da hiç değil.

Arabaların bununla ne alakası var? Maserati Merak ve Citroën SM örneğinde, benzetme, her şeyden önce, her ikisinin de İtalyan markasının gerçekten tutkulu hayranlarının konuşmak istemeyeceği bir zamana ait olduğu gerçeğini içerir. 1968'de, 1967 yaşındaki Maserati sahibi Adolfo Orsi, Citroën'deki (Maserati '75'in ortağı) hissesini satarak İtalyan şirketin yüzde XNUMX'ini Fransız otomobil üreticisine verdi. Bu, otomotiv tarihinde kısa ama çalkantılı bir dönemin başlangıcı oldu; önce iddialı hedefler ve ardından petrol krizinin bir sonucu olarak spor modellerinin pazarlanmasındaki sorunlar ile karakterize edildi.

1968'de böyle bir olayın habercisi olmadığı için Citroën, İtalyan şirketinin geleceği konusunda inanılmaz derecede hırslıydı. Neyse ki, yetenekli Maserati tasarımcısı Giulio Alfieri, yeni şirkette hala iyi bir konumda ve gelecekteki bazı Citroën modelleri de dahil olmak üzere yeni bir V-90 motor yaratmakla görevlendirildi. Çok uzak çok iyi. Hikayeye göre Alfieri, sıralar arasındaki açıyı gösteren ödevi okuduğunda şok oldu ... XNUMX derece.

V6'yı çalıştırırken denge açısından bu kadar uygun olmayan bir açıya ihtiyaç duyulmasının nedeni, motorun SM'nin ön kapağının eğimli hatlarının altına sığması gerektiğidir. Baş Tasarımcı Robert Opron, avangard Citroën SM'yi oldukça alçak bir ön uçla tasarladı, bu nedenle 6 derecelik sıra açısına sahip standart bir orta sınıf V60 yüksekliğe sığmaz. Citroen'de form adına teknolojik tavizler vermek alışılmadık bir durum değil.

V6 Alfieri'yi ortak bir kalp olarak engelleyin

Ancak Giulio Alfieri meydan okumayı kabul etti. Karmaşık yapıcı ve pahalı dohc valf kafaları sayesinde 2,7 hp sunan, 140 kg ağırlığında 170 litrelik hafif alaşım bir ünite geliştirildi. Doğru, bu o kadar etkileyici bir sonuç değil, ancak söz konusu gücün 5500 rpm'de elde edildiği gerçeğini de gözden kaçırmamak gerekiyor. Motor 6500 dev / dak'ya kadar çalışabilir, ancak teknik açıdan bakıldığında bu gerekli değildir. Motor sesi, besteci Alfieri'nin eseri olarak kabul edilir, ancak kendine has özellikleri vardır. Üç devrenin gürültüsü iyi hissedilir, bunlardan ikisi eksantrik millerini çalıştırır. Üçüncüsü, ancak pratik olarak tahrik dizisi açısından birincisi, ara mili döndürme görevini yerine getirir; bu, sırasıyla, hidrolik sistemin su pompasını, alternatörü, yüksek basınçlı pompasını ve klima kompresörünü, ayrıca dişliler ve belirtilen iki zincir vasıtasıyla tahrik eder. eylemde toplam dört eksantrik mili. Bu devre ağır yük altındadır ve genellikle kötü durumdaki araçlar için bir sorun kaynağıdır. Ancak genel olarak, yeni V6 nispeten güvenilir bir otomobil olduğunu kanıtladı.

Belki de bu yüzden Maserati mühendisleri ondan daha fazla yararlanmayı göze alabilir. Silindir çapını 4,6 milimetre artırarak yer değiştirmeyi üç litreye çıkarırlar. Böylece, güç 20 hp ve tork 25 Nm artırılır, ardından ünite dikey eksen boyunca 180 derece döner ve 1972'de piyasaya sürülen, biraz değiştirilmiş bir Bora gövdesine yerleştirilir. Araba böyle ortaya çıktı. Merak olarak adlandırılan ve spor markası yelpazesinde, fiyatı (Almanya'da) 50 markanın altında olan temel modelin rolü emanet edilmiştir. Karşılaştırma için, V000 motorlu Bora 8 marka daha pahalıdır. 20 beygir gücü ile ve 000 Nm tork ile Merak, sadece 190 kg daha ağır olan ancak 255 bg motora sahip olan Bora ile arasındaki onurlu mesafeyi koruyor. Böylece Merak'ın zor bir kaderi vardır - iki erkek kardeşi arasında yerleşmek. Bunlardan biri, Auto Motor und Sport'tan meslektaşlarının "gümüş kurşun" ve "en büyüğü" olarak adlandırdığı Citroën SM, çünkü sürüş konforu konfor seviyesinden aşağı değil. Mercedes 50. Diğeri ise, büyük hacimli V310 motora sahip tam teşekküllü bir spor model olan Maserati Bora'dır. Bora'dan farklı olarak Merak, küçük de olsa iki ekstra arka koltuğa ve tavanı arabanın arkasına bağlayan camsız çerçevelere sahiptir. Daha büyük motor muadillerinin kapalı motor bölmesine kıyasla daha zarif bir gövde çözümü gibi görünüyorlar.

De Tomaso, Citroën'in izlerini siliyor

Merak'ın müşteri bulması zor - bu, 1830'da üretimin durdurulmasından önce yalnızca 1985 arabanın satılmış olmasıyla kanıtlanıyor. 1975'ten sonra Maserati, İtalyan devlet şirketi GEPI'nin mülkü oldu ve özellikle sahibi Alessandro de Tomaso oldu. CEO, model evriminin iki aşamasından daha geçiyor. 1975 baharında, SS versiyonu 220 hp motorla çıktı. ve - 1976'da İtalya'da lüks arabalara vergi konmasının bir sonucu olarak - 170 beygirlik bir versiyon. ve Merak 2000 GT adı verilen azaltılmış bir yer değiştirme. Citroën SM'nin vitesleri diğerlerinin yerini alıyor ve yüksek basınçlı fren sistemi geleneksel bir hidrolik sistemle değiştirildi. 1980'den beri Merak, Citroën parçaları olmadan üretilmektedir. Ancak Merak'ı asıl ilginç kılan Fransız şirketin teknik ürünleri. Örneğin, bahsedilen yüksek basınçlı fren sistemi (190 bar), geri çekilebilir lambaların durdurulması ve çalıştırılması için daha verimli bir işlem sağlar. Bu özellikler, kendiliğinden ve doğrudan yol davranışı ile birleştirilir - yalnızca ara motora sahip bir arabanın sağlayabileceği türden. 3000 rpm'de bile, V6 bol miktarda güç sunar ve 6000 rpm'ye kadar güçlü çekişi korumaya devam eder.

Citroën SM'ye bindiğinizde ve orta konsol da dahil olmak üzere neredeyse aynı göstergelere ve gösterge panosuna baktığınızda, neredeyse bir deja vu var. Ancak ilk dönüş, her iki arabadaki ortak paydaya son veriyor. Citroën'in teknolojik potansiyelini tam potansiyeline açığa çıkardığı yer SM'dir. Eşsiz darbe emme özelliğine sahip hidropnömatik sistem, yaklaşık üç metrelik dingil mesafesine sahip gövdenin tümseklerin üzerinden şaşırtıcı bir rahatlıkla yuvarlanmasını sağlar. Buna ek olarak, direksiyon simidinin merkeze daha fazla dönüşü ve 200 mm'lik daha dar bir arka iz ile benzersiz DIVARI direksiyonu eklenir, bu da biraz alıştıktan sonra rahatlatıcı bir sürüş ve manevra kolaylığı sağlar. Uzun mesafeli yolculuklar için ideal olan SM, yolcularına kendilerini önemli hissettiren ve zamanının yıllar ötesinde olan avangart bir araçtır. Nadir Maserati, küçük ihmaller için gerçekten affedeceğiniz heyecan verici bir spor otomobildir.

Sonuç

Citroën SM ve Masarati Merak, otomobil üretiminin hala mümkün olduğu bir çağın otomobilleridir. Sadece finansörleri sıkı bir şekilde kontrol etmekle kalmayıp, aynı zamanda inşaatçılar ve tasarımcıların da sınırları belirlemede kesin bir sözü vardı. 70'lerden iki kardeş gibi heyecan verici arabalar ancak bu şekilde doğar.

Metin: Kai Clouder

Fotoğraf: Hardy Muchler